ルノーのサブブランドであるダチアの電気自動車『スプリング』が、ついに欧州で発売されました。電池容量は27.4kWh。フランスでの価格は1万6990ユーロ（約221万円）〜で国の補助を差し引くと1万2403ユーロ（約161万円）〜となります。
補助金を活用すると価格は約130万円に
2021年3月11日、ルノー傘下の大衆車向けブランド『Dacia（ダチア）』から発表されていた、コンパクトSUVの電気自動車『Dacia Spring（ダチア スプリング）』がついに発売を開始するという発表がありました。予約注文は3月20日から始まります。
フランスでの価格は1万6990ユーロ（約221万円）～で国の補助を差し引くと1万2403ユーロ（約161万円）～と発表されました。フランスではさらに、エンジン車を売却して乗り換えると2500ユーロ（約33万円）のコンバージョンボーナスが給付されるらしいので、130万円ほどで購入できることになります。
まずは欧州で発売、というもののイギリス向けの右ハンドル設定もまだ「検討中」ということで、当面、日本で発売される見込みはほぼありません。でも、サイズなどはまさに日本向き、価格は庶民向きの電気自動車がちゃんと発売されるのは、ヨーロッパを羨むばかりです。
フランスでは、4万5000ユーロ（約585万円）未満のEVを購入する際、税込価格の27％に相当する補助金が出るそうです。日本のCEV補助金は航続距離が基準で電池容量が小さいコンパクトなEVにはやや不利なので、ここも羨むポイントです。
スプリングの電池容量は27.4kWh。航続距離は WLTP Combined サイクルで230km（EPA換算推計約205km）、市街地走行を想定した WLTP City サイクルでは305km（EPA換算推計約272km）とのこと。最高速度は125km/hで、ECOモードにすると100km/hに制限されるようです。モーターの最高出力は33kW（44PS）しかないし、そもそもアウトバーンをかっ飛ぶためのクルマじゃないということでしょう。
電費を計算してみると、Combined サイクルでも約8.39km／kWh。City サイクルではなんと約11.1km／kWh（いずれもWLTP基準）にもなります。EPA換算値でも、Combined＝約7.45km／kWh、City＝約9.89km／kWh。EVをご存じの方ならおわかりでしょうが、素晴らしい。容量控えめで1トンを切る970kgという車重を実現しているからこそでしょう。電池をいっぱい搭載するばかりが「EVの進むべき道」じゃないということを考えさせてくれる数値です。
EVが「高級車」ではなくなる第一歩
ざっくりと、おもなスペックを表にしておきます。
| DACIA SPRING●スペック | |
|---|---|
| 全長×全幅×全高 | 3734×1579×1516 mm |
| ホイールベース | 2423 mm |
| 車重 | 970kg |
| 最高出力 | 33kW |
| 最大トルク | 125Nm |
| 最高速度 | 125km/h |
| 0-50km/h 加速 | 5.8秒 |
| 0-100km/h 加速 | 19.1秒 |
| 最小回転半径 | 3.4m |
| 電池容量 | 27.4kWh |
| 電圧 | 240V |
| セル数 | 12モジュール
72セル |
| 急速充電最大出力 | 30kW
（125A） |
| 普通充電最大出力 | 7.4kW |
ミラーをたたんで1516mmという車幅や、3.4mの最小回転半径など、ニッポンの道でも扱いやすい魅力的なコンパクトカーといえそうです。そもそも、このスプリングは都市部でのカーシェアリング、またラストワンマイルの配送用車両として開発されたEVです。なので、パッケージングはいろいろとシンプルそのものです。QC最大出力が30kWと低いのは、電圧が240Vと低い（リーフなど市販EVはおおむね400V、ポルシェタイカンは800V）からですね。
ちょっと皮肉っぽく考えると、この控えめな充電性能も「中速」充電器が多い日本向き、とも言えそうです。
ポルシェやアウディ、ジャガーなど、欧州の自動車メーカーからは「EV＝高級車」の魅力を高める車種が続々と登場してきました。でも、車両価格1000万円級の魅力的なEVがいくら増えても、庶民にはあまり関係ありません。ダチア スプリングは、EVをより普及するポテンシャルをもったモビリティとするために、ルノーという欧州自動車メーカーが繰り出す大衆車EVの第一歩として高く評価するべきでしょう。
もちろん、突っ込みどころがないわけではありません。たとえば、発表されたスペックで定員の記載が見つけられなかったのですが、リアシートの写真を見ると「4人」のようです。また、USBポートやBluetooth対応のラジオ（オーディオ）は装備しているようですが、最廉価グレードは急速充電に対応せず、欧州コンボ対応の充電口は約240万円（補助金適用前）の上級グレードに600ユーロ（約7万8000円）でオプション設定となっています。とすると、急速充電可能なモデルは電池容量27.4kWhで約250万円となり、価格的なインパクトは今ひとつ。これなら、近いうちにテスラから登場するであろう「モデル2」とも言われる普及版EVを待つ方がいいのかなと感じるレベルになります。
当面日本では買えないでしょうし、もともとはコンパクトカー作りは得意なはずの日本メーカーには、スプリングを良き手本、踏み越えていくべき先例としていただいて、さらに魅力的なコンパクトEVを繰り出して欲しいと願います。
自動駐車機能とかはいりません。コンパクトなボディサイズで（デザインはコンセプト明確なのが希望）、電池容量30kWhくらい、バッテリー温度管理やチャデモ対応は当然として、できればACC搭載、AC100Vのコンセントを標準装備してくれて250〜300万円くらいだったら、私はすぐにでも予約します。
（文／寄本 好則）