# 充電ケーブルがオプションのEVオーナーの選択肢／100Vコンセントにも対応可能な「EZgo」を試してみた **URL:** \ **Category:** 自宅充電・マンション充電\ **Created:** [2026 年 10 月 27 日午前 7:10 UTC](https://blog.evsmart.net/t/ev-100v-ezgo/4456 "2026-10-27T07:10:12Z")\ **Posts on this page:** 10\ **Page:** 1
**Author:** ![yorimoto\_EVsmart](https://blog.evsmart.net/user_avatar/blog.evsmart.net/yorimoto_evsmart/32/18394_2.png) [@yorimoto\_EVsmart](https://blog.evsmart.net/u/yorimoto_EVsmart)\ **Post date:** [2026 年 10 月 27 日午前 7:10 UTC](https://blog.evsmart.net/t/ev-100v-ezgo/4456/1 "2026-10-27T07:10:12Z")
![](https://blog.evsmart.net/uploads/default/original/3X/1/c/1cc17776b1802b148bed4b346887cc7a7b9d17f4.jpeg) ゲーミングPCやデバイスメーカーとして知られる台湾のMSIが、日本向けにポータブルEV充電器「EZgo」を発売しました。最近増えている価格控えめなコンパクトEV車種では、車載充電ケーブルがオプションになるケースが多く、価格も高め。使いやすければ純正品以外の選択肢になるでしょう。自宅の充電ケーブルを交換することを想定しつつ、試しに1本買ってみました。 ## 充電ケーブルがオプションのEV車種が増えている 軽EVのパイオニアといえる「日産サクラ」をはじめ、ホンダの「N-VAN e:」や「Super-ONE（スーパーワン）」、さらにはBYD「RACCO（ラッコ）」にスズキ「e SKY」などなど、価格控えめでコンパクトなEV車種が増えています。日本のEV普及にとって喜ばしいことではありますが、発表会などを取材していて気になっていたのが、車載充電ケーブルがオプションになっていることです。 **車載充電ケーブルのオプション価格一覧** | メーカー | 車種名 | オプション価格（税込） | | --- | --- | --- | | スズキ | e SKY | 7m: 65,450円 / 15m: 79,200円 | | ホンダ | N-ONE e: | 7m: 66,000円 / 15m: 79,200円 | | ホンダ | Super-ONE | 7m: 66,000円 / 15m: 79,200円 | | ホンダ | N-VAN e: | 7m: 66,000円 / 15m: 79,200円 | | 日産 | SAKURA | 3m: 70,400円 / 15m: 79,200円 | | BYD | RACCO | 7.5m: 95,249円 | 一般的に使いやすいケーブル長7m程度で各社6万円台後半から。ラッコではなんと7.5mで9万円超えと結構高い。 車載充電ケーブルはEV充電用の「JWDS-0033」規格に準拠した200Vコンセント用の電源プラグと、EV側は普通充電用の「J1772（タイプ1）」規格に対応したプラグを備えています。自宅などにEV用200Vコンセントを設置するなら充電ケーブルは必需品。外出先の目的地充電スポットではケーブル付き充電器が設置されているケースが多いですが、たとえば草津温泉の湯畑駐車場（[関連記事](https://blog.evsmart.net/t/subaru-solterra-awd-kusatsu-onsen-february-ev-range-anxiety/644)）のように、200Vコンセントが提供されている場合、EVオーナー側で準備しなければいけない装備です。 普通充電用のケーブルはプラグの規格が合っていれば、おおむね車種を問わずに使えます。EVからの乗り換えやEV複数台所有で「すでに充電ケーブル持ってるし」ならいいですが、初めてのEVで車載ケーブルは不可欠という方にとって「オプション価格の高さがちょっと悩ましいだろうな」と気になっていたのでした。かといって、「ケーブルはなし！」のEVライフはオススメできません。 ## 200Vなら最大3.2kW、100Vでも0.6kWで充電できる ![石井さんのセールストークで衝動的にポチっちゃいました。](https://blog.evsmart.net/uploads/default/original/3X/f/c/fc8c6226c084592af8837d943c8616c2c2491bd8.jpeg) 10月のはじめ、富士山麓で開催された「日産EVオーナーズミーティング」を取材に行った際、「EVごはん」の石井啓介さんがブースを出展し、「販促のお手伝いをしている」とのことでMSIのポータブルEV充電器「EZgo」を紹介していました。 改めて説明を聞いてみて、心に響いたのが「今ならキャンペーンで100V用の交換ケーブル付き！」というポイントでした。「EZgo」の大きな特長が、電源ケーブルを付け替えて使える点です。長さ30cmの200V・16AケーブルでEV専用コンセントにつなげば最大3.2kW、長さ150cmの100V・6Aケーブルなら一般的な3Pコンセントから最大0.6kWで充電できます。 ![100V対応だからポタ電からのEV充電も可能！](https://blog.evsmart.net/uploads/default/original/3X/6/c/6c135d8dd93214419b2857c9f02a822475e89f06.jpeg) 兵庫の実家にEV用200Vコンセントを設置（[関連記事](https://blog.evsmart.net/t/roadtrip-tokyo-tajima-return/2270)）する以前とか、日産リーフで出かけた先にEV充電設備が無い時には「100Vでも充電できるといいな」と思ったものです。三菱や日産、トヨタから100Vに対応した充電ケーブルも提供されていますが、数万円を掛けて追加で買うほどのことではなく。アース回路がない100Vコンセントに繋ぐための変換プラグを購入して試してみたりしたことがありました。結局、ちゃんとアースを取らないと車両（コントローラー）側で拒否されて充電はできなかったですが……。ちなみに、プリウスPHEV用の充電ケーブルはアースなしの100Vコンセントからでも充電可能。ただし、出力は0.6kWに抑制されます。 ![数年前に買ってみて使えなかった100V→200V変換ケーブルと、3P→2Pコンセント変換アダプター。](https://blog.evsmart.net/uploads/default/original/3X/e/4/e473b3d289120c5dce215920536f679493a7576d.jpeg) 「EZgo」なら1台の充電器（ケーブル）で200Vと100Vの電源を利用できます。100V用ケーブルはアースピン付きのプラグになっているものの、出力が0.6kWということで、もしかすると変換プラグを使うだけで充電できるかもしれません。今回、100V用の電源ケーブルはキャンペーンの特典として別送されてくるとのこと。変換プラグで試してみてダメだったら、通販で手頃なアース棒をGETして再試行。使えそうであれば変換プラグとアース棒を付属品の専用キャリングケースに入れておこうと思っています（細かくマニアックな思いで恐縮です）。 ちなみに、今回はキャンペーン（数量限定。購入対象期間は2027年1月4日まで）で100V用電源ケーブルを無料GETできましたが、今後は100Vケーブルを追加した商品バリエーションが増える（価格もプラスされるでしょう）ことになるようです。 ## 実際に充電してみて気が付いたこと ![大泉学園のコメリまで行って受け取りました。](https://blog.evsmart.net/uploads/default/original/3X/0/0/00aae2e657d296af2e7128b0bd0d2f55ea2d6e79.jpeg) ともあれ、「100Vでも充電可能」に惹かれた私は、EV普及に向けてユニークな取り組みを続ける石井さんへの応援がてら、その場で衝動的に購入ボタンをポチりました。個人で「EZgo」を購入する場合、[公式サイト](https://evse.msi.com/ja-jp/products/ezgo)からリンクしている「KOMERI. COM（コメリドットコム）」限定です。後日、PCで販売サイトを確認すると配送も可能だったのですが、スマホでポチったその時は「お店で受け取る（送料無料）」しか目に入らず。注文してから約2週間、入荷通知のメールをもらって、受け取り店舗に指定した「コメリハード＆グリーン大泉学園店」へ商品を受け取りに行ってきました。大泉学園まではマイカーで片道1時間ほど。購入金額が税込1万円以上なら自宅への配送でも送料無料なので、配送を選択しておけばよかったと反省しています。 ### 充電開始や停止は専用アプリから操作 ![電流値の変更などがアプリから操作できるとさらにベターと感じました。](https://blog.evsmart.net/uploads/default/original/3X/d/2/d25079dcaeef28a6664d60b31aebea4f6c5dde73.jpeg) 「EZgo」を自宅に持ち帰り、さっそく充電を試してみました。前出各社の純正ケーブルは、基本的に繋ぐだけで充電開始されますが、「EZgo」は「MSI aConnect」という専用アプリから充電開始や停止の操作を行います。 ![](https://blog.evsmart.net/uploads/default/original/3X/0/8/08894b14869d860740131e19d63285d304d5195c.jpeg) 充電器（コントロールボックス）本体には液晶画面が付いていて、ボタンを操作することで電流値やタイマーの設定が可能。充電電流は、ボタンを押すごとに「6→8→10→12→13→16（A）」という感じで順次切り替わります。3kWきっかりになる「15A」が選択肢にないのがちょっと気持ち悪いな（ヒョンデの純正ケーブルも電流値変えられるけど15Aが選択肢にない）と思いつつ。バッテリー容量48.6kWhのマイカーKONA、SOC50％～80％までの約30％（概算で約15kWh）を、5時間弱で問題なく充電することができました。 ![](https://blog.evsmart.net/uploads/default/original/3X/3/5/35a5222bdcbf51416bdb8f06924ba9a360db2bad.jpeg) ### 取扱説明書はPDFをウェブサイトから入手 ![](https://blog.evsmart.net/uploads/default/original/3X/0/d/0d6f6b2fc2f0188956b988424dd756f8688010ca.jpeg) アプリを入れたスマホと充電器はBluetoothで通信します。アプリのインストールや設定は、とくにマニュアルを紐解くことなく簡単にできました。でも、電流値の設定で「16A」に固定する方法がよくわからず。公式サイトで提供されている取扱説明書（PDFファイル）を確認すると、電流設定ボタンを「3秒間長押し」でした。長押しも試したつもりだったのですが、3秒間に足りてなかったんですね。 同梱のクイックガイドには細かな操作方法などは書かれていないので、念のため、PDFファイルをプリントアウトしてキャリングケースに入れておくことにしました。 ### 自宅に常設するならホルダーの付け替えが必要 ![](https://blog.evsmart.net/uploads/default/original/3X/4/1/41573c7d3499ac2ebd22a8ed67a591f2b0e573aa.jpeg) 「EZgo」の商品パッケージには、充電器を固定して、ケーブルをまとめておくための「ホームキット」が付属しています。現状、私の自宅の充電コーナーは、旧型リーフ用の充電ケーブルに合わせて日東工業の「Pit-C3シリーズ」のホルダーなどを取り付けてあるので、「EZgo」を使う場合、コンセントと充電器ホルダーの距離が近すぎてケーブルが押し曲がる感じになってしまいました。 ![ホームキットは、いったんガジェットボックスに保管。](https://blog.evsmart.net/uploads/default/original/3X/d/c/dc6cc09f00f24acf5bae9e1f449aaed6b5968799.jpeg) EV用200Vコンセントには脱落防止のストッパーが付いているので、今回はぶら下げた状態で充電しました。今後「EZgo」は車載しておくつもりなので問題はないですが、自宅常設の充電ケーブルにするのであれば、ホルダーを付け替えるのが賢明ですね。 ### 充電ケーブルは純正の3kW用よりかなり太め ![上が「EZgo」、下がリーフ用のケーブル。](https://blog.evsmart.net/uploads/default/original/3X/3/6/360aad00777531f5846dc8250a19a7ce635053aa.jpeg) 実際に使ってみて気になったのが、いつも使っている日産の充電ケーブル（3kW用）に比べて、ケーブルがかなり太いことでした。当然、太い分だけ重いし、取り回しに力が必要（まあ、大した力ではないですけど）です。 公式サイトを確認してみると、北米向けの「EZgo」は最大9.6kW（240V×40A）に対応しているとのこと。ポテンシャルとして40Aは流せるケーブルが使われているのだと思います。我が家には差し当たり必要ないですが、せっかくなので日本向けでも最大6kWとか8kWに対応してくれると素敵です。 ## MSIの製品であれば、品質やアフターサービスも大丈夫、でしょ？ 自宅の充電コーナー。ケーブルは8年ほど前にヤフオクで買った（たしか、2万円ちょっと）旧型リーフ用を使っています。今のところ問題なく使えていますが、おそらくは製造から10年ほどは経過した製品。日頃の曲げ伸ばしのせいか、ケーブルが微妙によじれて波打ってきているのが気になっていました。 3年前に買ったKONAに標準装備の充電ケーブルもありますが、自宅と車載、2本は常備しておきたいと思っています。「EZgo」を買ったので、もしリーフ用の充電ケーブルが経年劣化で故障などしても大丈夫です。 EV充電ケーブルって、Amazonなどのネット通販を探すと2～3万円程度でいろんなサードパーティ製品が並んでいます。でも、中国系の通販サイトでは日本向けといいながら「タイプ2」と呼ばれる欧州仕様や中国「GB/T」規格のプラグ写真が掲示されていたりして。まがりなりにも長時間それなりの電流を流し続ける製品なので、発熱なども気になって購入してみる決断ができません。 でも、「EZgo」はゲーミングデバイスやPCで定評あるMSIの製品です。品質やアフターサービス（とくにサービスしてもらう必要はないことを願いますけど）も「きっと大丈夫！」と思っているところです。 初めてのEVで安心重視ってことなら、もちろん純正ケーブルを選べばOK。でも、複数台のEVを使いこなしていたり、今後、違うメーカーのEVに乗り換えるかもといった方、さらに、少しでも手頃な価格でEVライフを整えたいという方は、「EZgo」を選択肢に加えて検討してみる価値があるかと思います。 日本のEV普及はまだ進展途上です。よりよい製品やサービスが生まれて拡がって、ひとりでも多くの方が幸せなEVライフを過ごせることを願っています。 **「EZgo」おもなスペック** | 項目 | 内容 | | --- | --- | | 電源ケーブル | 200V・16A（30cm）／100V・6A（150cm） | | 最大出力 | 3.2kW（200V）／0.6kW（100V） | | コネクター | Type 1（SAE J1772） | | 充電ケーブル長 | 7.5m | | 防塵・防水 | IP66 | | 使用温度 | -30℃〜50℃ | | 耐荷重 | 本体最大2トン | | ディスプレイ | 1.8インチLCD | | アプリ | MSI aConnect（Bluetooth） | | 認証 | PSE | | 付属品 | ホームキット（壁掛け用）、キャリーバッグ | | 価格 | 64,800円（税込） | **取材・文／寄本好則** ---
**Author:** ![system](https://blog.evsmart.net/user_avatar/blog.evsmart.net/system/32/19447_2.png) [@system](https://blog.evsmart.net/u/system)\ **Post date:** [2026 年 10 月 27 日午前 7:10 UTC](https://blog.evsmart.net/t/ev-100v-ezgo/4456/2 "2026-10-27T07:10:12Z")
📊 **読者アンケート** _Poll ([view on site](https://blog.evsmart.net/t/ev-100v-ezgo/4456/2))_ ケーブル選びで迷っていることや、こだわりがあればぜひコメントで教えてください！ ---
**Author:** ![dadadan-1234](https://blog.evsmart.net/user_avatar/blog.evsmart.net/dadadan-1234/32/18692_2.png) [@dadadan-1234](https://blog.evsmart.net/u/dadadan-1234)\ **Post date:** [2026 年 10 月 27 日午前 9:55 UTC](https://blog.evsmart.net/t/ev-100v-ezgo/4456/3 "2026-10-27T09:55:17Z")
ワタシもサードパーティの充電ケーブルを1つお守り替わりにトランクに入れています。以前に高速道路で電池残量ギリギリで急速充電器にたどり着いたものの、肝心の急速充電器が故障中で使用できずに緊急用の200vコンセントをお借りして、そのサードパーティの充電ケーブルで事なきを得たことがあります。 okaboという聞き慣れないメーカーでしたが、Amazonのコメントでは特に不具合も報告されていませんし、ワタシもいまのところ使用していて問題はありません。ちなみに、ワタシの充電ケーブルも100vも200vも対応です。 200vのEVコンセントがない実家に泊まったときには100vで12時間ぐらいかけて充電しています。（SAKURAなら50%⇒100%まで8Aで12時間ぐらいで満充電になります） ---
**Author:** ![munakata.f](https://blog.evsmart.net/letter_avatar_proxy/v4/letter/m/e36b37/32.png) [@munakata.f](https://blog.evsmart.net/u/munakata.f)\ **Post date:** [2026 年 10 月 27 日午後 12:27 UTC](https://blog.evsmart.net/t/ev-100v-ezgo/4456/4 "2026-10-27T12:27:23Z")
私もI-MiEVの充電ケーブルが焼損した時にAmazonで購入しました。安価でタイマー付き、充電電流は8,10,13,16A可変、しかも100V対応と至れり尽くせりで重宝しています。充電ケーブルがオプションなら迷わずサードパーティー製を選びます。 記事で一点気になるのですが、｢3kWきっかりになる「15A」が選択肢にないのがちょっと気持ち悪い｣の意味が分かりません。充電電力を決定するのは車の充電回路で、3kW充電なら充電ケーブルが最大16Aと通知しても車の充電回路は15Aしか流さないと思います。 ---
**Author:** ![TaruG](https://blog.evsmart.net/user_avatar/blog.evsmart.net/tarug/32/18681_2.png) [@TaruG](https://blog.evsmart.net/u/TaruG)\ **Post date:** [2026 年 10 月 27 日午後 1:53 UTC](https://blog.evsmart.net/t/ev-100v-ezgo/4456/5 "2026-10-27T13:53:06Z")
今の２台はどちらも最初から充電器がついてきたので、必要はなかったのですが、もうオプションにしてもらって、充電器は自由に選べる方が良い場合もあるような気がします。 対荷重 ２トンって 改めてみると、車で踏む人いるんだなと思ってしまいました💦 そういえば、私は、充電ケーブルは持っていってない場合も多いですね。自宅に帰っている時だけは電欠ギリギリでも良いかと思ってますが、他は継ぎ足し充電で「そこで充電できなければ困る」というようなことがない運用しています。充電器を回りすぎているので、知識で危きを回避できると言うのもありますが汗 ---
**Author:** ![yorimoto\_EVsmart](https://blog.evsmart.net/user_avatar/blog.evsmart.net/yorimoto_evsmart/32/18394_2.png) [@yorimoto\_EVsmart](https://blog.evsmart.net/u/yorimoto_EVsmart)\ **Post date:** [2026 年 10 月 29 日午前 8:46 UTC](https://blog.evsmart.net/t/ev-100v-ezgo/4456/6 "2026-10-29T08:46:53Z")
ご指摘恐れ入ります。 私のKONAは16A3.2kWで充電しますが。 コンセントでの充電は「200V15Aで3kW」というリーフ時代の固定観念があるのと、ことに兵庫の実家（お盆が多い）で充電してるとコンセント回りが温かくなる（熱くなるってほどではない）度合いが増す気がして「配線側の容量、大丈夫だよな？」と感じることがある（とくに確認してないけど）ってくらいのことです。 コンセント機器の定格はたしか20Aだったと思うので問題なし、でしょうが。 お気になさらずスルーしていただけると幸いです。 ---
**Author:** ![yorimoto\_EVsmart](https://blog.evsmart.net/user_avatar/blog.evsmart.net/yorimoto_evsmart/32/18394_2.png) [@yorimoto\_EVsmart](https://blog.evsmart.net/u/yorimoto_EVsmart)\ **Post date:** [2026 年 10 月 29 日午前 8:48 UTC](https://blog.evsmart.net/t/ev-100v-ezgo/4456/7 "2026-10-29T08:48:10Z")
耐荷重2トン。 EVごはん石井さんは「ゾウが踏んでも壊れない！」と、古い世代にしか通用しないアピールをしてました。w ---
**Author:** ![yorimoto\_EVsmart](https://blog.evsmart.net/user_avatar/blog.evsmart.net/yorimoto_evsmart/32/18394_2.png) [@yorimoto\_EVsmart](https://blog.evsmart.net/u/yorimoto_EVsmart)\ **Post date:** [2026 年 10 月 29 日午前 9:08 UTC](https://blog.evsmart.net/t/ev-100v-ezgo/4456/8 "2026-10-29T09:08:24Z")
> [@TaruG](#): > > もうオプションにしてもらって 前述したお手頃EVを買う方には「初めてのEV」のケースがむしろ多数派では？ と思うので。それなりに値が張るオプションになって「ケーブルなしでいい」と判断する方が増えると、それはそれで不幸のもとになりかねないと危惧しつつ。 三菱みたいにレスオプションにする手もあるよなぁと感じています。 ---
**Author:** ![TaruG](https://blog.evsmart.net/user_avatar/blog.evsmart.net/tarug/32/18681_2.png) [@TaruG](https://blog.evsmart.net/u/TaruG)\ **Post date:** [2026 年 10 月 29 日午後 1:51 UTC](https://blog.evsmart.net/t/ev-100v-ezgo/4456/9 "2026-10-29T13:51:58Z")
レスオプションも良いですね。 私は中古で２台目のEVを買ったのですが、ケーブルは使ったことなさそうでした。 少し別のジャンルの話になりますが、１０年以上前は、パソコンで「メモリー」をたくさん増設していたのですが、純正は最低限にして、他で安くて大容量のメモリーを買って、純正は全く使わずに、すぐに箱にしまっていました。 ケーブルはサードパーティーに開放して、いろんなタイプが出て機能や値段で選べる方が、結局は良いのかなとは思います。 それに、充電ケーブルを持ち歩きたいというのは、やはり長年のEV経験から基づくものとは思いますが、いつ使えるかもわからないようなケーブルを持っておく必要があるのか、という疑問はあります。 外での、目的地充電インフラが「コンセント」メインになってくると話は変わりますが・汗 あと、ケーブルとは別の話で、日本メーカーのオプションのあれこれは、もうちょっと考え方を変えた方が良い気がします。文章にすると長くなるのですが、最近のEV Nativeさんの動画で私とほぼ同じような意見を言われていました。 ---
**Author:** ![FarFetchd](https://blog.evsmart.net/user_avatar/blog.evsmart.net/farfetchd/32/19106_2.png) [@FarFetchd](https://blog.evsmart.net/u/FarFetchd)\ **Post date:** [2026 年 10 月 31 日午後 10:13 UTC](https://blog.evsmart.net/t/ev-100v-ezgo/4456/10 "2026-10-31T22:13:07Z")
レスオプション賛成です。車体金額にはケーブルは含めておいて、不要ならレスオプションすれば安くなる。後で追加するのは気分的に良くないかも？です。 中古EV2台乗り継いで3台目にして始めての新車EVが納車されました。 充電ケーブルは別売りでした。しかし、販売店が無料で付けてくれましたので1本余ってます。 なので、頂いたケーブル15mは自宅200vコンセントに挿しっぱなし、古い5mケーブルをクルマに載せっぱなしになりましたが車載ケーブルは殆ど活躍の場はありません。お出かけして普通充電する必要がある場合、J1772の充電ガンが付いておりますので車載ケーブルが必要だったのは過去8年で１回だけでした。コインパーキング🅿で充電代が込みのスペースにはコンセントのみでした。別に充電する必要はなかったのですが、電気代は無料なので駐車料金を少しだけ取り返す事が出来ました。そんな程度ですので、常にケーブルを車載するのはスペースとして無駄に感じてます。 自宅にも職場にも200vコンセントがある場合は充電ケーブルを車載する必要がありますね。