ステランティスジャパンがFiat（フィアット）ブランドで1年半ぶりの新モデルとして、EVのコンパクトSUV『600e』の日本発売を発表しました。バッテリー容量は54kWhで価格は585万円（税込）。国のCEV補助金額は65万円となります。
ターゲットは500万円以上のクルマを買えるヤングファミリー
2024年9月10日（火）、ステランティスジャパンがフィアットブランドの新モデルとして、100％電気自動車のコンパクトSUV『600e（セイチェントイー）』のの本発売を発表しました。日本に導入されるのはフル装備の「La Prima（ラ・プリマ）」グレードのみとなり、搭載する駆動用バッテリーの容量は54kWh。価格は585万円で、国のCEV補助金は65万円。補助金を引いた実質価格は520万円となります。
バッテリー容量42kWhの『500e ICON』が553万円（補助金額は55万円で実質498万円）。サイズアップやSUVとしての使い勝手向上などを考えると、フィアットブランドに魅力を感じる方、500eをオマージュしたという「チコちゃん」風の目が印象的な顔を「カワイイ！」と感じる方には、お買い得なモデルといえるかも知れません。
一充電航続距離（WLTCモード）は、500eの335kmに対して493kmと大幅に増加。実用的には8割になると考えても約398kmで、おおむね400kmを一気に走りきる性能を実現しています。
発表会では、想定する顧客のペルソナについて「予算500万円以上」で「SUVの購入意向が高く」「外観やブランドを重視」する「ヤングファミリー」であることが説明されました。また、デザインなどには「DOLCE VITA（ドルチェ・ヴィータ＝甘い生活）」というコンセプトが込められたことが強調されて、この日の発表会会場となった東京・世田谷区の二子玉川ライズが「ヤングファミリーが DOLCE VITA を楽しむエリアとして完璧」だからということでした。
かわいい顔して、しっかりモノ
600eのキャッチフレーズは「かわいい顔して、しっかりモノ」。発表会にはフィアットブランドのチーフデザイナーであるフランソワ・ルボワンヌ氏が来日して登壇し、600eのデザインは、1956年から1969年にかけて約260万台が生産された初代600と、すでに日本でも発売されている500eをオマージュしつつ、優れた点を踏襲しながら古さを消してモダンな印象を表現したという思いを紹介しました。
プロダクトスペシャリストの児玉英之氏は、機能などを紹介。フィアットの看板モデルである500（eを含む）はよりコンパクトなAセグメントのモデルです。日本国内における自動車登録台数は「Bセグメント」が最大のボリュームゾーンであり、600eがフィアットブランドのユーザー層拡大に果たす役割に期待していることを説明。600eはコンパクトなボディサイズでありながらも、ラゲッジルームは360Lの大容量、センターコンソールに15Lの収納部を備えているなど、大きく便利な収納力を実現していることなどが解説されました。
「500+100」、つまり看板モデルである「500」からさらに「100」の魅力を加えたモデルとすることを目指して開発されたという600e。ACC使用時に任意の位置を設定しステアリングを握ることで、その位置を維持する「レーンポジションアシスト機能」。運転席にシートマッサージ機能を備えた「アクティブランバーサポート」。キーを所持してリアバンパー下に足を入れるとトランクゲートが開く「ハンズフリーパワーリフトゲート」。キーを所持して車両から1m遠ざかると自動で施錠、3m以内に近付くとロック解除される「キーレスエントリー（プロキシミティセンサー付）」という4つの新機能が、フィアットブランドとして初めて採用されました。
細かな印象は試乗してみなければ評価できないですが、キャッチフレーズ通り、なかなか「しっかりモノ」という印象です。
急速充電は最大50kW対応
500eはチャデモ急速充電と普通充電2口の大きな充電口を設けるとデザインが崩れるという理由で、充電口はCCS1規格。日本国内で主流のチャデモ急速充電を行うためには、コードレス掃除機のような専用アダプターが必要でした。600eはチャデモの充電口もしっかり装備。アダプターは使わずに急速充電を行うことが可能です。
充電性能は、普通充電（AC）が最大6kW。チャデモ急速充電は、最大で50kW（125A）対応ということでした。
せっかくの新モデル発売のお祝いに水を差すようで恐縮ですが、「急速充電最大50kW」というのはかなり残念です。EVsmartブログではさまざまな記事で繰り返しお伝えしているように、日本国内の急速充電インフラは高速SAPAなどを中心に、最大出力90kW以上の複数口化が進展。インフラ拡充を担う株式会社e-Mobility Powerでは、最大150kWのマルチタイプや、規制緩和を踏まえた最大350kW器の開発などを発表しています。
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バッテリー容量54kWの600eで急速充電が必要なのは、おもにロングドライブ時の高速道路SAPAになるでしょう。たくさん並んだ90kWや150kW器を使っても、最大50kWでしか充電できないのは、今どきの新型EVとしては力不足と言うしかありません。
欧州などで発売されているCCS2対応の600eのスペックを確認してみると、最大100kWの急速充電が可能です。ステランティスが日本で発売しているBEVはおしなべて最大50kW対応であり、今回の600eにも共通のシステムが搭載されているということなのでしょうが。グループとしても久々の新型EV投入となったことですし、「急速充電は100kWに対応！」というアナウンスを聞きたかったというのが、正直な感想です。
ともあれ、600eがかわいくて魅力的な新型EVであることは、実車を見て確認することができました。発表会では「フィアットブランドとしての選択肢拡大」が示されました。EVユーザー的には「日本国内で買える市販EVの選択肢拡大」であることを喜びたいと思います。
600eの日本デビューを記念して、9月10日（火）〜9月23日（月・祝）、今回の発表会会場でもあった二子玉川ライズで「FIAT CIAO 600e FESTA」が開催されるほか、600eのスペシャルサイトでは発売開始記念のプレゼントキャンペーン実施中。
来週あたり、試乗レポートもお届けできる予定です。お楽しみに！
| FIAT 600e La Prima | |
|---|---|
| 全長×全幅×全高（mm） | 4,200×1,780×1,595 |
| ホイールベース（mm） | 2,560 |
| 車両重量（kg） | 1,580 |
| 乗車定員（名） | 5 |
| 駆動方式 | FF |
| タイヤサイズ | 215/55 R18 |
| 最小回転半径 （m） | 5.3 |
| **モーター** | |
| 型式 | ZK02 |
| 種類 | 交流同期電動機 |
| 最高出力 kw(ps)/rpm | 115（156）/ 4,070-7,500 |
| 最大トルク | 270 / 500-4,060 |
| **バッテリー** | |
| 種類 | リチウムイオン |
| 電圧（V） | 3.68 |
| 容量（Ah） | 145 |
| 個数 | 102 |
| 総電圧（V） | 375 |
| 総電力量（kWh） | 54.06 |
| 一充電走行距離（km） | 493
※WLTCモード |
取材・文／寄本 好則