ホンダの電気SUVが北米でGMのアルティウムバッテリーを使って生産されるようです。また、日本でもうすぐ発売になるマツダ『MX-30』EVとロータリーエンジンのレンジ・エクステンダーモデルがアメリカでも登場するという情報です。CleanTechnicaから全文翻訳でお届けします。
元記事：GM To Build Honda EVs, Mazda MX-30 With Rotary Range Extender Coming To US by Steve Hanley on 『CleanTechnica』
ホンダの電気SUV
ジェネラル・モーターズが2種類のホンダの電気SUVを製造するというのが、アメリカの自動車業界内で急速に出回っている最新の噂話です。昨年9月の北京モーターショーで、ホンダは中国市場向けに、自社初の電気SUVコンセプトカーをお披露目しました。以下はプレス・リリースからの抜粋です。
中国で初となるHondaブランドEVの将来の量産方向性を示すコンセプトモデル。次世代の「Honda SENSING（ホンダ センシング）」として、認識・予測・判断性能を向上させた安全運転支援システム「全方位ADAS」の搭載や、先進のコネクティビティによるAIアシストインターフェースやスマホ連携、無線ネットワークによるアップデート機能を備えた次世代の「Honda CONNECT」により、常に新鮮でFUNに溢れるモビリティ価値を提供する量産車を目指して開発を進めています。
Automotive Newsによると、GMがホンダ印の新しい電気SUVを、シボレー・ブレーザーとエクイノックスとともにメキシコのラモス・アリスぺにある工場で生産する予定だとMotor 1が報じています。アキュラのバージョンもキャデラック・リリックが生産されるテネシーの工場で作られる予定です。
匿名のソースがAutomotive Newsに話したところによると、この2車種は2023年に生産が開始され、GMのアルティウム・バッテリー・テクノロジーが使われるようで、両方ともリリックとほぼ同じサイズになると言われています。ホンダとGMの合同生産体制のさらなる詳細については今年後半に出てくると見られます。写真を見ただけでは航続距離、バッテリーの大きさ、充電スピード、全体の効率などは分かりませんが、コンセプトカーの見た目はとても魅力的で、バッテリーSUV車の購入を考えている人にとっては朗報と言えるでしょう。
マツダ『MX-30』のEVとPHEVがアメリカに
Motor 1によると、北米マツダの社長であるジェフリー・ガイトン氏はDETROIT BUREAUに最近、MX-30をアメリカで発売すると話しました。時期は未定ですが、「私達の初の電気自動車であるMX-30をヨーロッパでローンチしました。将来はロータリーエンジンによるレンジ・エクステンダー（Range Extender＝REX）モデルも作る予定です。アメリカに来る可能性はあるかって？はい、ただ公にいつにするかはまだ話していないのです」。
レポーターの「アメリカでは（ロータリー・エンジンと）レンジ・エクステンダーのオプションが付きますか？ ヨーロッパのように？」という質問に対し、ガイトン氏は「そう計画しています。アメリカ市場には、レンジ・エクステンダーのオプションがより向いているでしょう」と答えました。
日経アジアの記事によると、マツダはMX-30のロータリー・レンジ・エクステンダーモデルの航続距離を、ベースの倍にすることを目標としています。現在、この車の航続距離は1度の充電で124マイル（約200km, WLTP基準）となっています。社はロータリー・エンジンにより車の航続距離は249マイル（約401km）まで延びると見ています。
Autoblogはトヨタがプリウス用に開発したハイブリッドシナジードライブ技術を採用した、MX-30のマイルド・ハイブリッド版も出るとしています。この車は日本ではすでに売られているのですが、マツダは日本以外の市場で出すかについては言及していません。MX-30のEVは欧州では発売済み、日本でも今月発売予定ですが、レンジ・エクステンダー版は来年まで出ない予定です。
マツダは有名な“ビヨンビヨン”コマーシャルの時代から50年もワンケル・エンジン（ヴァンケル・エンジン）の火を消さないできました。
ロータリー・エンジンには永久に変わらない特徴があります。重量に対して高いパワーです。また普通のピストン・エンジンに比べて非常にコンパクトで、電気自動車内部の発電機を動かすには理想的です。現時点で分かっていないのが、ロータリー・エンジンがバッテリーの充電だけに使われるのか、車輪を動かすのにも使われるのか、という点です。恐らく来年の今頃には答えが出ているでしょう。
これらの車種の共通点
ホンダとマツダの新しい電気SUVに共通なのが、世界の新車市場で一番ホットなセグメントに入るコンパクトモデルだということです。可愛い小型トラックをみんなもっと欲しがっており、電気自動車を売りたいならここから始めるのが賢いと言えるでしょう。
（翻訳・文／杉田 明子）
編集部追記
ホンダの電動車が、GMのバッテリーを使いGMの工場で作られる。Steve Hanley 氏は期待を込めた論調で評してくれていますが、このニュースが示しているのはホンダが電池や電動車作りに投資できていなかった現実、とも受け取れます。
ホンダに限らず、欧米や中国メーカーに比べて電池製造への動きが鈍く見える日本の自動車メーカーに、たとえばアップルのiPhoneのように、自社工場で製造せずとも世界に通用するような、プロデュース力やブランド力があるのでしょうか。
欧州や中国での魅力的な新型電気自動車の発表など、世界の電動車普及にとっては朗報、でも日本の未来にとってはちょっと心配なニュースが続いています。