2020年4月から千葉県館山市で超小型EVを活用したカーシェアリングの実証実験『オートシェア館山・南房総』が始まりました。ワイヤレス充電も導入すると知り、早速会員登録して館山へ行き、導入されたタジマ『ジャイアン』の乗り心地などを体感してきました。
約2時間の実走終了後には、実施主体である出光興産株式会社のご担当者と現地で合流。現地でのオペレーションを担当する丸高石油株式会社の高橋幸民会長を交えて、いろいろとお話しを伺いました。
ウェブサイトから簡単に会員登録＆予約
出光興産が行っている『オートシェア』の実証実験。2019年8月から岐阜県の飛騨高山（飛騨市と高山市エリア）で第一弾がスタートしていて、この館山・南房総（館山市と南房総市エリア）が2カ所目となります。飛騨高山については、長澤まさみさんが出演するテレビCMも流れてました。
利用するには、事前にウェブサイトからの会員登録が必要です。会員登録や予約などは、飛騨高山と館山・南房総、それぞれ別のページで行います。
【オートシェア公式ウェブサイト】
会員登録が終わったら、会員ページにログインしてすぐに予約を行うことができます。入会金や月会費などは無料。利用料金は15分ごとの「ショート料金」が350円で、3時間パック3500円、6時間パック6000円の設定があります。利用時間に応じてパック料金とショート料金を組み合わせ、最も安い金額が適用される仕組みになっています。支払い方法はクレジットカードのみ。会員登録時に利用するカードの情報を登録します。
今回、私が予約したのは7月16日の10時30分～13時までの2時間半。ワイヤレス充電対応のステーション（ここだけ）である館山駅西口ステーションの車両を予約しました。
マイカーの30kWhリーフで東京から出かけ、時間ぴったりな感じで到着したのですが、出かけるときに薄ぼんやりとナビ設定していて、館山駅『東口』ステーションに行ってしまいました。しばらく自分が間違ったことにも気付かず「あれ？ シェアカーがないぞ？」とウロウロ。現地オペレーションを担当している丸高石油さんに電話したりしてタイムロス。西口ステーションでシェアカーに乗り込んだのは、11時近くになってしまいました。丸高石油のご担当者さま、ご迷惑をおかけしました。
さらに、充電リッドの蓋を閉める時にもちょっとモタモタ。シェアカーのキーは、イグニッションスイッチ用のキーと、車内の貸し出しシステムに固定するための小さなキー、2つのキーが付いています。ステーションを間違えてあたふたしていたこともあり、私は最初「小さいキー」で蓋をロックしようとしていたのですが、うまくいかない。再び丸高石油に電話して「イグニッションキーでやってみてください」「え、やってるけど……、あ、できました」という感じでなんとかスタートを切ることができました。
読者のみなさん、この記事読んで利用してみるか、という際にはお気を付けください。って、ま、あまり間違える人はいないと思いますけど。
ドアロックの解除は運転免許証をカードリーダー部にかざすだけ。返却時のドアロックも同様。認証までの時間も思ったよりスピーディで好印象でした。
ジャイアンの走りはなかなか軽快でした
予定より約30分遅れてステーションをスタート。実は4月からのオートシェア開始直後、シェアカーが走れるのは館山市内限定だったのですが、7月から隣りの南房総市エリアも走れるようになりました。
とはいえ、今回は出光ご担当者へのインタビュー前の自主的体感試乗。お昼ごはんも食べておきたかったので、海沿いを走って約11km先の洲埼（すのさき）灯台へ。折り返して、渚の駅たてやまの『館山なぎさ食堂』で一人ランチを食べるルートを選択しました。
シンプルなルートではありますが、念のためスマホのGoogleマップで案内設定、シェアカーに備え付けのスマホフォルダに固定してスタートです。
路面状態があまりよくないところでは足回りがちょっとバタつく感じはありますが、アクセルやブレーキへのレスポンスは想像以上に俊敏。最高速度は「自主規制」で45kmに抑えてあるものの、加速は軽自動車顔負けレベルで気持ちよく走れます。
予習不足だったので冷房のスイッチに気付かず、今回の私は全線窓全開で走ったのですが、取材時に確認するとちゃんと冷房が装備されているということなので、これからの夏本番でも安心ですね。
洲崎灯台ではちょうど行き会った3人組奥さまグループの記念写真を撮影してあげて、渚の駅たてやまへ。スタッフの方がすすめてくれた『なめろう丼』（1880円 ※税別）と食後のアイスコーヒーをいただきました。
出光のみなさんとは13時にシェカーのステーションで待ち合わせ。時間が迫ってきましたが、併設の渚の博物館で『さかなくんギャラリー』を少し見学。一人リゾートドライブを楽しみました。
ご担当者に、気になったことを聞いてみました
出光ご担当者のみなさんと無事に落ち合い、近くの喫茶店とかでお話しを、と思ったら、現地オペレーションを担当している丸高石油のサービスステーション（SS）に案内していただきました。そして、サービスステーションに併設されているカフェで取材を開始。気になっていたことをいくつか伺ってみました。複数の方から伺ったお話しを、適宜まとめて紹介します。
Q. なぜ、石油元売りの出光が超小型EVのカーシェアを？
出光には約6400カ所のSS拠点があります。でも、石油の需要はすでにピークアウトを迎えたとされていて、SSの数も減少傾向にあるのが現実。社会インフラとしてのSSを維持しつつ、エネルギーセキュリティに貢献するために、超小型EVに着目しました。
Q. この「実証実験」は、ビジネスモデルを検証するのが目的？
地方部の観光地で超小型EVのカーシェアをビジネスとして成立させるためのニーズや課題を探りたいというのが大きな目的です。また、これからモビリティがEVにシフトしていく中で、SSはたんなるメンテナンス拠点となるだけでは維持できません。メンテナンスや充電などと組み合わせる新たなビジネスモデルを検討していきます。
Q. タジマ『ジャイアン』を選択した理由は？
採用したジャイアンは、タンデムではない2人乗りで、冷房も装備しています。さまざまな超小型EVも比較検討しましたが、自動車と同様に安全で快適に観光を楽しんでいただくための車両として、このジャイアンを選択しました。田嶋会長（モンスター田嶋というニックネームでモータースポーツ業界では知らない人がいないほどの有名人）もプロジェクトの趣旨に賛同してくださっていて、さらにプロジェクトを拡大するための次期車両研究開発もタジマモーターで進めています。
Q. シェアカーの価格や一充電航続距離は？
ジャイアンの電池容量は約10kWh。カタログスペックでは約130kmの航続距離になっています。エアコンを使いながらの実証値でも、100kmは走っていただくことができます。価格は約150万円です。
正直言って「大手メーカーからもいろんな超小型EVが出てるのに、なぜジャイアンなんだろう？」と思っていたのですが、説明を伺って納得です。ちなみに、今回私が利用した館山駅西口ステーションには、ソーラーパネルと、その電気を利用してジャイアンに充電できるワイヤレス充電システムのハードウェアが装備されていました。でも、出発時に充電ケーブルを抜いたように、まだワイヤレス充電は稼働していませんでした。
その理由を伺うと「コロナ禍で海外提携先の技術者が最後のセッティングにまだ来られない」という事情があるそうです。ワイヤレス充電システムそのものを製作したのは、大阪に本社がある『ダイヘン』という電力機器メーカー。ワンオフということもあり「BMWの3シリーズが1台買えるくらい」のコストが掛かったそうです。実際にワイヤレス充電が稼働すれば、当然、出発時や返却時に充電ケーブルを抜き差しする必要はなくなります。なにより、ワイヤレス充電が実用化されている環境がとっても希少。稼働したら、また館山へ走りに行きたいくらいです。
髙橋会長の先見の明と心意気に共感しました！
さて、この取材は「SSに併設のカフェで話を聞いた」と書きました。SSによくあるカウンターだけのカフェコーナー？ なんて思うのは大間違い。出光ご担当者や会長写真の背景にあるように、広くていい雰囲気の、メニューも充実したカフェでした。今回の取材で、シェアカーの乗り心地など以上に「おおっ！」と感じたのが、このカフェが象徴的な、現地オペレーションを担当している丸高石油SSの姿です。
国道に面したセルフの給油所の背後を構内道路がぐるりと巡り、コインランドリー、カフェ、自動車整備工場、レンタカー店、中古車買い取り店などがズラリと並んでいるのです。2台分の区画を確保した電気自動車用の急速充電器も設置してありました。
近い将来、電気自動車のシェアがエンジン車よりも多くなることを想定し、「充電」をどうビジネスに結びつけるかというのは世の中にとって大きな課題のひとつなのですが、丸高石油のSSではすでに具現化されているのです。しかも、それぞれの施設は昨日今日の急ごしらえではありません。
髙橋会長にお話しを伺うと「2005年ごろ、石油のピークアウトが明らかになったころから、どうやってSSが生き残っていくかを考えてきました。そして、ガソリンを売るだけではなく、カーライフステーションに進化しなければ生き残れないと考えて、やるべきことをやってきた結果が、現在のこのSSです」とのこと。
「モビリティの電動化は、テスラ車のように実用的に十分な一充電航続距離をもったEVと、たとえば年老いた夫婦が街中の足として活用するシティコミューターとしてのEVに分化して、それぞれに進化していくのだろうと思っています。今回のオートシェアで使う超小型EVは、街中の足として便利に活用できるモビリティです。運用やビジネスのノウハウを得るために、街のSSとしても関心をもって協力しています」（髙橋会長）
さらにSSを案内いただくと、太陽光発電と蓄電システム、非常時のための飲料水貯水槽を設置したり、非常食やカセットコンロの備蓄施設など、今、まさに世の中が重要さを認識しつつある先進の設備をいち早く備えていらっしゃることにも感嘆しました。
カフェの前にある太陽光パネルと蓄電池付きの照明と携帯電話充電システムは、髙橋会長によると「勧められてすぐに付けた。日本初の設置事例と聞いています」とのこと。
実証実験は先進的な「店主」さんがいる地域で実施
もしやと感じて、出光のご担当者に「地方の観光地のなかでも、飛騨高山と館山・南房総という2つのエリアで実証実験を進めているのは、髙橋会長のように先進的なSS経営者がいらっしゃるからですか？」と尋ねてみるとまさにビンゴ。飛騨高山で現地のオペレーションを担当する牛丸石油株式会社も、髙橋会長の丸高石油と同様に、こうした先進的な取組に理解が深く、サステイナブルな理念を掲げた販売会社であるとのことでした。
現状維持は後退を意味する的なことは世の真理としてよくいわれることですが、生き残るためには進化が必要で、飛騨高山と館山・南房総で行われている『オートシェア』の実証実験は、進化するためのチャレンジであることが理解できた、気がします。
そういえば、冒頭でYouTubeへのリンクを貼った出光のCMのなかでも、長澤まさみさんが「でも、出光昭和シェルってガソリンの会社ですよね。なぜ小型電気自動車を？」と問いかけて、案内している担当者が「まわりを変えるより、まず自分たちを変えてみよう。そう思ったんです」と答えるシーンが描かれています。思っただけでなく、ちゃんと実践してるあたりが素晴らしい。
てな話をしていたら、なんと、今回の取材に対応してくださった販売部ビジネスデザインセンターの朝日さんが、CMに出ていた方とのことでまたびっくり。CMでは長澤まさみさんと2ショットドライブするシーンもありますが、CGとかじゃなく「ほんとに2人きりでジャイアン乗ってドライブしたんですか？」ってのは確認するのを忘れました。
館山・南房総と飛騨高山の『オートシェア』は、まずは1～2年間をメドに行う計画とのこと。読者のみなさんも、機会があったらぜひ体感してみてください。
（取材・文／寄本 好則）