新車価格100万円程度で航続距離200km以上を実現した中国『Great Wall Motor』（長城汽車）の『ORA R1』がインドで発売を計画していることが伝えられ、インドはもちろん、欧米メディアなどで「世界で最も安い電気自動車」として話題になっています。
※冒頭写真はORAブランドサイトから引用。
複数の英語メディアが伝えている「ORA R1 がインドで発売？」のニュースを確認すると、まだ『Great Wall』から正式な発表があったわけではないようです。とはいえかなり信頼度の高い情報のようで、たとえば電気自動車情報を伝えるアメリカの『Electric Vehicles』というYouTubeチャンネルでは「Cheapest Electric Car Launching in India 2020 – Ora R1」と題した動画を配信しています。
約100万円ちょっとで実質200km以上を実現
改めて、世界で最も安い電気自動車といわれる ORA R1 をチェックしておきましょう。Great Wall Motor のウェブサイトを確認しましたが、英語版では「ORA」の詳細は紹介されていませんでしたが、中国語サイトで大きくアピールされていました。もちろん「フラッグシップ」である『R1』の詳細情報も紹介されています。諸元などを表にまとめてみました。
【ORA R1 スペックなど】
| バージョン | 悦楽バージョン | 親子バージョン | 女神バージョン | 301km バージョン |
|---|---|---|---|---|
| 価格 | 7.18万元
（約115万円） | 7.38万元
（約118万円） | 7.98万元
（約127万円） | 6.98万元
（約111万円） |
| 電池容量 | 35kWh | 28.5kWh | ||
| 航続距離（NEDC） | 351km | 301km | ||
| 全長×全幅×全高 | 3495×1660×1560（mm） | |||
| 最高出力 | 35kW（約47.6PS） | |||
| 最大トルク | 125（N·m） | |||
| 最高速度 | 102km/h | |||
| 0-50km/h 加速 | 5.6秒 | |||
電池容量は35kWhと28.5kWhの2種類。主に装備の違いでバージョンが分かれています。35kWh版の「悦楽バージョン（Google先生頼みの日本語訳なのでやや適当です）」は7万1800元と、28.5kWh電池の「301kmバージョン」と日本円で4万円程度の違いしかないので、実質的にはこの「悦楽バージョン」や「親子バージョン」が主力モデルなのでしょう。
航続距離は35kWh電池のモデルで351km。ただし、NEDC基準なので実測値よりはかなり多めと思われます。EVsmartブログでアメリカのEPA基準で比較することをモットーにしていて、WLTPの場合は 1.121で割って参考値を算出しています。NEDCはさらにEPAとの差が多いので、ざっくり「1.4」で割った参考値としては「約250km」となります。28.5kWhの301kmバージョンは「約215km」ですね。
いずれにしても、高速道路を法定速度で巡航して、200kmくらいの算段は立つでしょう。あ、とはいえ、モーター出力の性能が控えめで最高速度が「102km/h」なので、新東名の120km/h区間で法定最高速度は出せません。
選択肢としての「買いやすい電気自動車」
ORA R1 については、昨年初頭、中国国内でローンチされた際にもEVsmartブログで『中国製電気自動車 ORA R1 を世界が絶賛！ 100万円で200km以上を実現』と題した記事で紹介しました。
最高速度が100km/h程度、モーター出力が35kWしかない。あるいは、いかにも作りが安っぽいなど、この中国製の画期的な電気自動車をこきおろす視点はいくつもあるでしょう。
でも、新車価格100万円（程度）で一充電航続距離200km（程度は安心）を実現しているのが素晴らしいと思います。日本国内では、電池調達価格が高い電気自動車は儲からないといった論調が根強く、欧米で発表される電気自動車も大容量電池を搭載するかわりに1000万円近い価格となる高級車が中心です。でも、100万円で200kmだって「やればできる」ことを、この『ORA R1』が実証しているのです。
中国での発売から約1年、はたして ORA R1 がどのくらい売れているのかググってみると『carsalesbase.com』というサイトで中国国内での販売台数が紹介されていました。2019年の販売台数は、約2万8500台、月間およそ2400台程度です。
ちなみに、Great Wall が「ORA」ブランドで展開しているもう1車種のクロスオーバーSUV「iQ」の2019年販売台数は約1万台。「R1」がORA ブランドの文字通り「フラッグシップ」であるといえます。
carsalesbase.com のデータの信憑性は裏付けをとっていないし、台数としては「こんなものか」と感じるところもありますが、日産が2018年秋に中国市場に投入した「シルフィ EV」の2019年の販売台数は約8100台。2019年春に発売されたBYD『e1 EV』は9カ月で約7500台となっていたので、ORA R1 は中国市場でもかなり健闘しているといえるのではないでしょうか。
それにしても、電気バイクでもそうですが、ユーザーに優しい「買いやすい」商品が、中国ではバリバリ登場するのに日本メーカーが作れないのはどうしてなんでしょう。
今回、R1 の投入が予想されるインドは、日本の自動車メーカーにとっても重要な新興市場だと認識しています。ことに、軽自動車＆4駆に強いスズキがインド市場に力を入れていることが知られています。クロカン4駆と電気自動車のニーズは別物、と知らないふりもできるでしょうが、実質的にはインド市場で真っ向勝負を強いられます。
ともあれ「買いやすい電気自動車」という選択肢の登場が、本格的な電気自動車普及には不可欠です。100万円で200km走れる ORA R1 と勝負できるくらい魅力的な電気自動車が日本メーカーから登場し、できるだけ早く日本でも発売されるのを待ち望みたいと思います。
（文／寄本 好則）