グループPSAジャパンがプジョーのCセグメントSUV『3008』のモデルチェンジを発表。プジョー初のプラグインハイブリッド4WDとなるNEW 3008 GT HYBRID4を日本に導入しました。電池容量は13.2kWhで、普通充電のみに対応します。
ブランド初のプラグインハイブリッド4WDモデル
2021年1月27日、Groupe PSA Japan が、PEUGEOT（プジョー）ブランドのベストセラーCセグメントSUVである3008のデザインや装備を一新した新モデルの日本導入を発表。さらに、プジョーブランドとして初となるプラグインハイブリッド（PHEV）にして四輪駆動（4WD）の『NEW 3008 GT HYBRID4』を日本でも発売することを発表しました。
プジョー3008は2016年にデビューして、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー2017を受賞。欧州でベストセラーSUVのひとつとなっており、日本市場でも2017年3月のデビュー以来、4年弱で累計販売台数8309台と、根強い人気を誇る1台となっています。
今回のフルモデルチェンジでは、フレームレスのフロントフェイス、初採用のフルLEDリアライトなどを採用してエクステリアデザインを刷新。最新世代のADAS（先進運転支援システム）や斬新なユーザーインターフェースを実現する『PEUGEOT i-Cockpit』などの先進機能を備えています。
PHEVモデルである『NEW 3008 GT HYBRID4』は、200ps／300Nmの1.6ℓ PureTechガソリンターボエンジンと電子制御8速オートマチックのPHEV専用トランスミッションe-EAT8に、フロントに110ps／320Nmの電動モーター、リアにも独立した112ps／166Nmの電動モーターを備え、総容量13.2kWhのバッテリーを組み合わせた四輪駆動となっています。欧州では1モーターの前輪駆動モデルもありますが、日本市場にはまず画期的なハイブリッド4WDからの導入となったようです。
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駆動用バッテリーの容量は13.2kWh
搭載するリチウムイオンバッテリーの総容量は13.2kWhです。競合しそうなPHEV＆4WDでは、三菱アウトランダーやエクリプスクロスPHEVが13.8kWh、トヨタRAV4PHVは18.1kWh、ちょっと高価ですけどBMWのX3 xDriveが12kWh、ボルボXC40 Rechargeが11.1kWh。おおむね、12〜18kWh程度が、PHEVの搭載電池容量として世界基準になりつつあるようです。
電気だけで走れる、等価EVレンジ（EV走行換算距離）は、日本のWLTCモードで64kmとアナウンスされました。欧州の4WDモデルは欧州WLTPで34〜40マイル（約58〜64km）。実用に近いEPA基準換算推計値は約52〜57kmとなります。
充電は普通充電（AC）のみで、最大入力は6kWにも対応。チャデモを含め急速充電には対応していません。プジョーでは専用の充電カードは用意していないので、出先で充電する際の認証をスムーズにするためには、日本充電サービス（NCS）が発行するNCSカードなどへの加入が必要となります。
普通充電器用のNCSカードは月会費が月額1400円、充電の都度料金が2.5円／分となります。場所によって異なりますが、多くの充電スポットで会員カードがなくても充電することはできますが、その都度パスワード発行の手続きをする必要があったりして面倒で、都度料金もNCS加盟の普通充電器で利用時間15分まで120円、以降8円／分と3倍以上となります。
たとえば、宿泊施設のNCS加盟充電器でほぼ空から満充電になる12kWh＝4時間充電すると、NCSの普通充電用カード利用で600円、ビジターの場合1920円という計算になります。
仮に、プジョー『e-208』などのBEVとこの『NEW 3008 GT HYBRID4』を2台持ちという方であれば、NCSの急速・普通併用カード（月額4200円、急速15円／分、普通2.5円／分）よりも、3年定期契約すると月額2500円、急速充電が月に100分（10分×10回）まで無料で以降10分350円（1分35円）、普通充電はどれだけ使っても無料で、日産車以外のオーナーさんも加入できる日産『ZESP3』のプレミアム10に加入するほうがお得で便利、という豆知識も書き添えておきます。
充電カードをもつなら『ZESP3』がオススメ
あれ？ さらによく考えてみると、『ZESP3』のシンプルプランなら月額は500円。急速充電の無料分はなくて500円／10分（1分当たり換算50円）ですが、普通充電が1.5円／分で利用できます。つまり、NCSカード普通充電プランの月額1400円、都度2.5円／分より抜群に安上がりですね。
充電カードが用意されていないプジョーに限らず、急速充電機能がない輸入車PHEVの方には、『ZESP3』シンプルプランがおすすめですね。
スマートフォンの『MyPeugeot』によって、充電のON-OFF、充電レベルの確認や充電予約などのリモートチャージング、エアコンのON-OFFや予約ができるプリコンディショニングの操作が可能です。
パワートレインの選択肢として電動化を推進
プジョー、というかグループPSA（おそらくFCAと合併して誕生したステランティスとしても）の電動化戦略としてユニークなのが、ガソリンエンジン、クリーンディーゼル、そして電動（BEVとPHEV）を、新開発されたプラットフォームを共用しながら選択可能なパワートレインとしてラインナップしつつあることです。
昨年デビューした『208／e-208』は日本カーオブザイヤーのインポートカーオブザイヤーも受賞しました。
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●祝！ プジョー208と電気自動車e-208がインポート・カー・オブ・ザ・イヤー受賞（2020年12月25日）
Bセグメントの208は完全な電気自動車としてe-208が設定されましたが、Cセグメントの3008はPHEV、ということです。もうすぐフルモデルチェンジが発表されるはずの『308』でも、PHEVモデルが用意されることになるでしょう。
日本での価格を、モデルごとに比較してみましょう。
**3008 Allure（1.6ℓ ガソリンターボ） 397万6000円
3008 Allure BlueHDi（2.0ℓ ディーゼルターボ） 432万円
3008 GT（1.6ℓ ガソリンターボ） 439万2000円
3008 GT BlueHDi（2.0ℓ ディーゼルターボ） 473万6000円
3008 GT HYBRID4（1.6ℓ ガソリンターボ PHEV） 565万円**
※いずれも税込価格
ガソリンエンジンのみの『3008 GT』と『3008 GT HYBRID4』の価格差は約126万円です。
ただし、エンジンモデルの3008 GTが133kW（180PS）／250Nmの前輪駆動であるのに対して、3008 GT HYBRID4のエンジンは147kW（200PS）／300Nmにチューンされた上、フロントに81kW（110PS）／300Nm、リアに83kW（112PS）／166Nmの2モーターを配した四輪駆動となっているので、合理的な価格設定という印象でもあります。
「4WD」「SPORTS」「HYBRID」「ELECTRIC」という4つの走行モードを搭載しており、シチュエーションに応じてドライバーが任意に選べるようになっているのも、GT HYBRID4＝PHEVモデルのアドバンテージとなっています。
着々と前進するプジョーの電動化。今後も注目していきたいと思います。
NEW 3008のCMには、「モダンに進化したNEW 3008と、坂本龍一氏のの楽曲がもつ洗練されたイメージの共鳴を意図」して坂本龍一氏の『Before Long』を使用。プジョー公式YouTubeチャンネルでは、坂本龍一氏のインタビュー動画（全3回シリーズ予定）が公開されています。
【Before Long作曲者 坂本龍一氏インタビュー】「つくるを、楽しむ。」
（YouTube）
先だって「再びがんに」という報道もあった坂本龍一さん。回復＆ますますのご活躍を！
（文／寄本 好則）