2019年4月12日、ポルシェジャパン株式会社が電気自動車レース「FIAフォーミュラEチャンピオンシップ」のタイトルパートナー企業でもある『ABB』と、日本国内におけるポルシェ電気自動車専用の急速充電器開発に関する業務提携に合意したことを発表しました。はたしてポルシェジャパンは、どんな急速充電器をどの程度の規模で整備しようとしているのでしょうか。ポルシェジャパン広報部に質問してみました。
150kW以上の次世代CHAdeMO展開に積極的に協力
ポルシェジャパン株式会社が、電気自動車（EV）インフラのリーディングカンパニーであるABB株式会社と、日本国内におけるポルシェ電気自動車専用の急速充電器開発に関して業務提携に合意したことを発表しました。ニュースリリースによると、ポルシェジャパンはABB製の急速充電器を全国のポルシェセンターと公共施設へ設置し、電気自動車用の急速充電ネットワークを構築し、2020年には国内導入が予定されているポルシェ初のフル電動スポーツカーである『タイカン』の充電に使用できるとしています。
また、この提携によって2020年半ばまでに150kWを超える急速充電を可能とする次世代のCHAdeMOを展開させるために積極的に協力して取り組んでいくことを表明しています。
※アイキャッチ画像はABBの急速充電器『Terra HP high power charging』のリリースから引用
ABBはスイス・チューリッヒに本拠を置く多国籍企業で、産業用ロボットや電力網インフラ機器のトップカンパニーであり、CHAdeMOおよびCCS（コンボ）の充電規格協会の創設メンバーにも名を連ねています。また、フォーミュラEのタイトルパートナー（スポンサー）でもあって、電気自動車への注力度がわかります。
ちなみに、ポルシェはフォーミュラEにも2019年末から始まるシーズン6から参戦することも予定しています。
ポルシェジャパン社長 七五三木敏幸氏のコメント
「ABB社とのパートナーシップにより、世界で最高レベルの急速充電器およびネットワークをお客様へご提供できることを大変嬉しく思います。ポルシェでは、2025年までに販売台数の半分を電気駆動モデル、または部分的に電気駆動のプラグインハイブリッドモデルとするプロジェクトがあり、オーナー様にとって重要な急速充電器のインフラが整備されることは、ポルシェ電動化プロジェクトの大きな前進と確信します」
ABB株式会社代表取締役社長 アクセル・クーア氏のコメント
「スポーツカーブランドとしてマーケットをリードしているポルシェ初の電気自動車のインフラに対し、ABBの技術を提供できることは喜ばしいことです。ABBはEVインフラの世界的リーダーです。私たちは、よりクリーンで、より効率的かつ費用対効果の高いソリューションの開発を可能にする、柔軟で高品質な充電システムの構築を開拓してきました。当社は、ポルシェジャパンのEVインフラ拡充に携われることを嬉しく思います。また、これを機にタイカンをはじめとした電気自動車の普及が日本国内で高まることを期待します」
よくわからない点を質問してみました
高出力急速充電器の新規開発、充電インフラ網の整備は素晴らしいことです。ただ、発表の内容だけではサンドウィッチマンの富澤さんじゃないですが、「ちょっと何言ってるかわかんない」ところもあります。はたしてポルシェジャパンは、どんな急速充電器をどの程度の規模で整備しようとしているのでしょうか。ポルシェジャパン広報部にメールで質問してみました。
Q. 「全国のポルシェセンターと公共施設へ設置」とのことですが、全国46店舗の正規販売店への設置という理解でいいでしょうか？
「正規販売店に順次となります。設置や電力引込にかかる時間に差がありますので、準備でき次第順次導入となります」
Q. 公共施設は具体的にどういった場所を想定されていますか？
「ポルシェのお客様が日常的に訪れる（訪れやすい）場所を想定しております」
Q. 高速道路SAPAは想定に含まれますか？
「検討中です」
Q. ホンダと日本郵便のように全国をネットワークした大きな母体と連携するのでしょうか？
「独自のステーション設置と並行して、全国をネットワークとした大きな母体と連携することは検討しています」
Q. 設置数は全国で何カ所何基程度を想定していらっしゃいますか？
「未定です」
Q. 経路充電インフラとして設置間隔はどの程度の距離を目安に考えてらっしゃいますか？
「経路充電としては展開せず、既に設置されているNCS等の充電インフラをお客様に展開できるように考えています」
Q. 150kWで経路充電ではないというイメージがうまく理解できません。販売店のユーザーサービス、という考え方ということでしょうか？
「公共施設に設置する充電器は急速充電器1基というパッケージではなく、多種の充電器を複数台1箇所に設置する計画です。（充電ステーションのイメージ）ですので、お客様によっては自宅充電の代替品でもありますし、目的地充電にもなりますし、経路充電にもなりえます」
Q. 公共施設に設置される充電器は他車の使用も可能となる計画ですか？
「ポルシェ車を優先とする計画ですが、CHAdeMO規格の車両は基本的に使用可能です。公共施設の意向により車両を限定する可能性はあります」
Q. 車両を限定する可能性というのは、どのようなケースを想定していらっしゃいますか？
「今のところ想定ケースはありませんが、施設側のご意向、あるいはオーナーと施設の総意があれば可能性としてございます」
Q. 課金などはNCSに加盟という理解でいいでしょうか？
「現在のところNCSに加盟する予定はございません」
Q. CHAdeMO規格のポルシェ以外の車両が使用する場合、ほとんどの方がNCSの充電カードを使うのではないかと思います。NCSに加盟しない場合、独自の認証課金システムが必要になるかと思いますが、そうした点を含めて検討中ということでしょうか？
「公共性を持った独自の課金システムを検討しております」
Q. ユーザーに、どのような充電課金制度を提供される予定ですか？
「未定です」
Q. チャデモ規格で、V2H機器への対応はどうなるでしょうか？
「未定です」
ちょっと先走りした質問が多かったですが……
何度かのメールのやりとりによる回答を列記しました。ちょっと先走った質問が多かったのか、検討中や未定ですという答えも多かったですが。整理すると、以下のような構想であることがわかりました。
●150kW以上の次世代CHAdeMO規格による急速充電器を開発して設置する。
●まずは全国46店舗の正規販売店に順次設置。
●全国をネットワークする公共施設的な母体との連携もあり得る。
●充電ステーションには普通充電を含めた複数台設置を計画。
●公共性をもった独自の課金システムの提供も検討中。
ポルシェ独自の充電インフラはNCS（日本充電サービス）には加盟せず、タイカンなどのポルシェユーザーは既に設置されているNCS等の経路充電のインフラが利用できるようにするということは、ユーザーが加入するポルシェの充電カードはNCSと提携するということでしょう。ポルシェ車以外のEVユーザーがポルシェの充電器を使う際の「公共性を持った独自の課金システム」とはどのようなものなのか。もう少し伺いたいところではあります。
いずれにしても「複数台設置の充電ステーション」（ぜひ24時間対応でお願いします）という方向性はとても正しいことだと思います。
ポルシェ初のEVとなるタイカンは、2019年3月時点で、全世界の20,000人以上が購入希望者リストに登録。2020年には派生モデルのクロスツーリスモが導入されるほか、今年2月には現在のベストセラーポルシェであるマカンの次期モデルは電気自動車にすることも発表されています。
ポルシェジャパンのウェブサイトでは、すでに『E-パフォーマンス』＝タイカン（Taycan）が大きくフィーチャーされています。ポルシェの電動化には、今後もますます注目していきます。
Porsche Taycan Cross Turismo Prototype : World’s first drive（YouTube）
（寄本好則）