フォルクスワーゲングループアメリカが主導で作成していたカリフォルニア州向け電気自動車用充電器の設置プランが3/24に公開されました。公式資料はCARB（カリフォルニア州大気資源局）のサイトからダウンロードできます。当ブログでは充電器関連のところだけ抜粋して資料を日本語訳してみました。
日本語の資料（翻訳の責任は私にあります）はこちら。資料でZEVという言葉が出てきますが、これはZero Emission Vehiclesの略で、電気自動車および水素燃料電池自動車を一般的には指していますが、この文書はフォルクスワーゲン社が作成していますので、完全に電気自動車のみにフォーカスして書かれています。
この計画はElectrify Americaと名付けられ、フォルクスワーゲングループと米国EPA（環境保護庁）・CARBの合意に基づいて、例のディーゼル問題に関連して実施されるもので、総額は$2B（約2000億円、以下資料内でも大まかに1USD=100JPYで表記します）に及ぶ投資になります。第一フェーズは全体の4分の1である500億円、そのうち200億円がカリフォルニアに投資され、CARBがこの予算の承認を行う立場となっています。
詳しくは日本語化した資料のほうを見ていただくとして、いくつか主要なポイントを挙げておきます。
- インフラに60％、教育と体験に10%を投資。CARBは電気自動車の普及のために教育・体験が必要であることを認識しているようです。
- 充電時間で充電器の出力を規定しています。中くらいの滞在時間のところは50kW。短時間の滞在時間のところは150kWおよび320kW。50kW未満の急速充電器は計画されていません。普通充電器の出力も日本（3kW）の二倍以上の7.2kWを想定。
- 米国ではリサイクルするものはリサイクルセンターなどの収集場所に自ら持ち込むのが一般的なのですが、このような大電力を必要とする施設では、滞在時間はそこまで長くないにも関わらず、150kWを想定しています。
- 高速道路以外のスポットは計350か所以上。集合住宅や従業員用駐車場なども設置の対象になっています。
- インフラ投資のうち運用整備費用を除くと、高速道路への投資は62%の40億円で、50か所以上への設置を計画。1か所に5基の150kW-320kW急速充電器を設置する予定です。
- インフラ投資のうち運用整備費用に15億円を割り当て。これは非常に大きなポイントで、日本の補助金制度とは大きく異なります。
いかがでしょうか。総額としては200億円は日本が使った1000億円の5分の1の金額に過ぎませんが、カリフォルニア州の面積と日本の国土面積が大まかに同じくらいであることを想定すると、ずいぶんと実用的で、transformationalであるということが言えます。transformationalは翻訳版の資料では「大きな変化を起こす」と訳しましたが、それによって長距離走行可能な電気自動車が実用ベースに入るための投資であるとCARBは位置づけているのです。