# 【速報】日産リーフ『旅ホーダイ』終了〜「ZESP3」への改定を正式にアナウンス **URL:** \ **Category:** 電気自動車ニュース\ **Tags:** leaf, nissan\ **Created:** [2019 年 12 月 3 日午後 10:00 UTC](https://blog.evsmart.net/t/zesp3-annoucement/2853 "2019-12-03T22:00:11Z")\ **Posts on this page:** 20\ **Page:** 1
**Author:** ![yorimoto\_EVsmart](https://blog.evsmart.net/user_avatar/blog.evsmart.net/yorimoto_evsmart/32/18394_2.png) [@yorimoto\_EVsmart](https://blog.evsmart.net/u/yorimoto_EVsmart)\ **Post date:** [2019 年 12 月 3 日午後 10:00 UTC](https://blog.evsmart.net/t/zesp3-annoucement/2853/1 "2019-12-03T22:00:11Z")
![featured](https://blog.evsmart.net/uploads/default/original/2X/7/7a3d17d4474cb6426549c41445a25f6f2c4a54d5.jpeg) 2019年12月3日、日産自動車から「日産ゼロ・エミッションサポートプログラム」（以下、ZESP）のプログラムを改定し、今月16日以降、「旅ホーダイ」を訴求していた「ZESP2」から月額料金に応じた時間課金制の「ZESP3」に変更されることが正式に発表されました。 ## リーフオーナーにとっては気になる噂でした 今回終了することが発表された「日産ゼロ・エミッションサポートプログラム2＝ZESP2」は、月額基本料金2000円でNCS加盟の急速充電器が使い放題になるサービスでした。 既存のリーフオーナーの多くはこの恩恵を活用しており、実は、SNS上などでは先月から「ZESP2終了、ZESP3で急速充電の料金が跳ね上がる」とか、ZESP2の契約期間は5年間だったのですが、「残り期間の少ない一部のユーザーが、一度退会して新たに入会し直して、この先5年間の月額2000円を守ろうとしている」といった噂が飛び交っていました。 ちょうど昨日、30kWhリーフの12カ月点検でディーラーに行ったので、担当者の方に尋ねてみたのですが「ZESP3」への改定がディーラーへ「正式に伝えられたのも数日前。まだ詳細な説明マニュアルも来ていない」状況で、ZESP2入り直しの裏技については「知りませんでした！」ということでした。また「もうすぐリーフを買おうと思ってたのに！」という方は、「すぐに（12月15日までに）購入すれば、ZESP2に加入できますよとオススメしています」という情報もありました。 私自身はまだ4年間の契約が残ってますし、ジタバタするつもりはありません。でも、ランニングコストの安さを大きな理由としてリーフを購入した方にとっては「何それ？」という思いになる気持ちもわかります。 ## おすすめプランは月額6000円 ニュースリリースで公表された、ZESP3のプランがこちらです。 ![image](https://blog.evsmart.net/uploads/default/original/2X/5/5656f56dda9dd0b025d4c3fa5a646327846236fe.jpeg) ちなみに、他社のプランなどとも比較してみましょう。 ### 各社充電プラン一覧 | プラン名 | 無料充電 | 月額基本料金 | 3年定期契約\*\* 月額基本料金 | 急速充電器 | 普通充電器 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | **ZESP3\*\*\*\* 日産自動車** | | シンプル | なし | 500円／月 | なし | 500円／10分 | 1.5円／分 | | プレミアム10 | 100分相当 | 4000円／月 | 2500円／月 | 350円／10分 | 無料 | | プレミアム20 | 200分相当 | 6000円／月 | 4500円／月 | 300円／10分 | 無料 | | プレミアム40 | 400分相当 | 10000円／月 | 8500円／月 | 250円／10分 | 無料 | | **ZESP2（終了）\*\*\*\* 日産自動車** | | つど課金プラン | なし | 1000円／月 | なし | 15円／分 | 1.5円／分 | | 使いホーダイプラン | なし | 2000円／月 | なし | 無料 | 1.5円／分 | | | | **NCSカード\*\*\*\* 日本充電サービス** | | 普通充電用 | なし | 1400円／月 | なし | 不可 | 2.5円／分 | | 急速充電用 | なし | 3800円／月 | なし | 15円／分 | 不可 | | 急速／普通併用 | なし | 4200円／月 | なし | 15円／分 | 2.5円／分 | | **電動車両サポート\*\*\*\* 三菱自動車工業** | | ベーシック | なし | 500円／月 | なし | 12円／分 | 1.4円／分 | | プレミアム | 500円分 | 1500円／月 | なし | 8円／分 | 無料 | | **PHV充電サポート\*\*\*\* トヨタ** | | 定額プラン | なし | 1100円／月 | なし | 16.5円／分 | 無料 | | 従量プラン | なし | 無料 | なし | 16.5円／分 | 2.8円／分 | | **ChargeNow\*\*\*\* BMW** | | 急速／普通充電向け | 月会費＆充電 1年間無料 | 5000円／月 | なし | 15円／分 | 無料 | | 普通充電向け | 月会費＆充電 1年間無料 | 2500円／月 | なし | 不可 | 無料 | | **CHARGING CARD\*\*\*\* JAGUAR** | | 急速／普通充電向け | 月額基本料 12カ月無料 | 3000円／月（48カ月まで） 以降4200円／月 | なし | 15円／分 | 2.5円／分 | | **充電カード\*\*** Volkswagen | | ベーシックプラン 普通充電用 | なし | 1400円／月 | なし | 不可 | 2.5円／分 | | ベーシックプラン 急速／普通併用 | なし | 3200円／月 | なし | 15円／分 | 2.5円／分 | | プレミアムプラン 急速／普通併用 | なし | 5200円／月 | なし | 無料 | 無料 | 参考までに、終了する「ZESP2」の料金も含めておきました。使いホーダイプランがいかにお得だったかよくわかります。新しい「ZESP3」で注目すべきポイントをピックアップしてみましょう。 **3年契約で月額料金を1500円割引** NCSを含めた他社プランとの大きな違いが、3年定期契約で1500円割引とした月額料金が設定されていることです。新車を購入した方で充電カードを持つ方はおおむねこちらを選択するでしょうから、日産が「おすすめ」としている「プレミアム20」のプランは、月額4500円、急速充電が300円／10分、普通充電は無料、ということになります。 **急速充電の課金が10分単位？** もう一点、他社プランと全く異なっているのが、急速充電の課金単位が10分になっていることです。たとえば、おすすめである「プレミアム20」は300円／10分ですから、1分30円ということになります。課金の基本であるNCSの設定は1分15円。つまり、月額基本料金でゲスト認証の手間を減らし無料充電分を付けるから、無料分を超えた急速充電は倍の料金になりますよ、ということですね。 [『テスラ『モデル3』東京＝淡路島ロングドライブでEV充電インフラについて考えてみた【復路編】』](https://blog.evsmart.net/tesla-model-3/roadtrip-tokyo-awaji-2-return/)でも言及したように、仮に各社の充電カードを持たずにNSC加盟の急速充電器を利用とした場合、認証が激しく面倒臭い上に余計な時間がかかります。そして、ゲスト利用の料金はおおむね1分50円。ってことは、ZESP3「シンプル」の月額基本料金500円、急速充電器の利用が10分500円というのは、毎月500円でゲスト認証の手間をなくすための会員制度、です。 それぞれ、10分単位で数百円の設定です。たとえば、10分3秒で充電を終了した場合、20分相当の請求がきてしまうのかなど、詳細は追って日産に確認して追記したいと思います。 **【追記 2019.12.4】** 上記10分3秒の件、知人のリーフユーザーさんからFacebookのメッセージでご指摘をいただき、すでにパンフレットが公開されていて、その中でかなり詳細な情報が紹介されていることに今さらながら気付きました。 結論としては、10分1秒でも20分の課金になります。 詳細情報が記載されたパンフレットへのテキストリンクを貼っておきます。ご参照ください。 [「日産ゼロ・エミッションサポートプログラム3」パンフレット（PDF）](https://www3.nissan.co.jp/content/dam/Nissan/jp/vehicles/leaf/1912/pdf/zesp_pamphlet_2019.pdf) ## もっとシンプルでいいと感じますが。。。 それにしても「なんだかややこしい」というのが第一印象です。トヨタや三菱を含めた国産メーカーは、各社それぞれ知恵を絞ってNCSと比べてお得感を出す工夫を凝らし、BMW、VW、ジャガーといった輸入車勢（テスラは独自の道を歩んでいるので割愛しました）は、ほぼNCSの料金体系をベースにして、1年間無料などのサービスをシンプルに加えている感じです。 シンプルでいいのに、と感じるのは私だけでしょうか？ 日産は、なまじEV発売で先行し、旅ホーダイでユーザーに無料充電の魅力をアピールしてしまったことから、新しい仕組みもなんだかややこしいことになってしまったのかも知れません。 先日、初代（24kWh）から40kWh、e+（62kWh）と乗り継いでいる筋金入りのリーフオーナーの方と話した際、「e+にして半年、まだ6回くらいしか急速充電していない！」と聞きました。とはいえ「ゲスト認証に手間取って後続の方に迷惑をかけたくないので、仕方なくZESPの会費は払い続けている」と。 その意味では、月額500円でゲスト料金で利用できるZESP3「シンプル」は、日産からの新たな提案といえるかも。なんとも微妙な「ZESP3」正式発表のニュースでした。 （文／寄本 好則） ---
**Author:** ![user881](https://blog.evsmart.net/letter_avatar_proxy/v4/letter/u/e47c2d/32.png) [@user881](https://blog.evsmart.net/u/user881)\ **Post date:** [2019 年 12 月 3 日午後 1:37 UTC](https://blog.evsmart.net/t/zesp3-annoucement/2853/2 "2019-12-03T13:37:06Z")
プレミアム10とプレミアム20で悩む人は多いと思うのですけど、問題は、途中でのプラン変更が可能かどうかですね。 スマホのように更新月以外は12000円の違約金が発生するという噂がありますが、プラン変更をする場合でも違約金が発生するのは勘弁こうむりたいです。 ---
**Author:** ![JB1](https://blog.evsmart.net/letter_avatar_proxy/v4/letter/j/e36b37/32.png) [@JB1](https://blog.evsmart.net/u/JB1)\ **Post date:** [2019 年 12 月 3 日午後 1:47 UTC](https://blog.evsmart.net/t/zesp3-annoucement/2853/3 "2019-12-03T13:47:15Z")
噂では流れてましたがほんとにこうなるとは…リーフの魅力半減といっても過言ではないレベルでこの値段は厳しいですね。これもNCS解体による日産資本が入らなくなった影響なのでしょうか…。他のカードがどうなるかも気になります。 JTBおでかけカードプレミアあたりで代用したほうが安上がりなのでは…なんてよぎりましたが、ZESP入らないとEV-IT機能使えなくなりますし、それこそリーフの魅力半減な気がします。基礎充電をしっかりしろ、ということなんでしょうが、実際リーフのバッテリ容量や車両価格を考えても立ち位置はシティコミュータではなく立派なメインカー。経路充電がここまで使いにくくなるとリーフ売れなくなりそうで…（特に夏場の熱持つ時期なんか最悪でしょうし）。EV普及の足枷にもなりそうです。 先日の安川さんとのやり取りでe-Powerも意外とオールドテクノロジであることも認識できましたし（その節についてはありがとうございました）、早くBEV普及してほしいんですけどね。 役所や一部の道の駅といった無料の急速充電器にリーフが群がる図が容易に想像できます。 しかし今回のこの発表、法人向けカードについては言及ないんですよね。法人向けカードのほうが圧倒的に安上がりになってしまうのには思わず笑ってしまいました。 ---
**Author:** ![EVjiiji1](https://blog.evsmart.net/letter_avatar_proxy/v4/letter/e/977dab/32.png) [@EVjiiji1](https://blog.evsmart.net/u/EVjiiji1)\ **Post date:** [2019 年 12 月 3 日午後 1:53 UTC](https://blog.evsmart.net/t/zesp3-annoucement/2853/4 "2019-12-03T13:53:18Z")
今後、コンビニや道の駅などの能力の劣る急速充電器がますます使われなくなり、そのうち無くなってしまいそう。 ---
**Author:** ![Rabbit](https://blog.evsmart.net/letter_avatar_proxy/v4/letter/r/919ad9/32.png) [@Rabbit](https://blog.evsmart.net/u/Rabbit)\ **Post date:** [2019 年 12 月 3 日午後 3:49 UTC](https://blog.evsmart.net/t/zesp3-annoucement/2853/5 "2019-12-03T15:49:05Z")
日産のHPによると、10分1秒で20分のカウントだそうです。 現行 40kWh以上の容量がないと遠出しづらくなります。 特に、劣化した24kWh車は最悪です。 また、時間カウントである以上、コンビニなどの低出力タイプは需要が低くなりますね。 早く法改正をして充電した電力量での従量課金にして欲しいです。 ---
**Author:** ![wonderwoman](https://blog.evsmart.net/letter_avatar_proxy/v4/letter/w/f05b48/32.png) [@wonderwoman](https://blog.evsmart.net/u/wonderwoman)\ **Post date:** [2019 年 12 月 3 日午後 10:11 UTC](https://blog.evsmart.net/t/zesp3-annoucement/2853/6 "2019-12-03T22:11:14Z")
●もともと日産の謳うEV の航続距離は100%の充電。それでも到達出来ないのに、非難もなく、なんとか黙認されていたのは、充電の制限がなく、各自が毎回補っていたから。●今回の改悪でユーザーは過多なストレスを抱えるだろうし、車の快適性、実際の航続距離が経年劣化ではなく【日産の胸のうち一つ】で大きく左右されると示した。今回の案件はEVの危うさ脆弱性を感じざるを得なく、旧型リーフ→新型リーフへの買い換えの動きを遮断する弊害しか思い浮かばないのだが。 ---
**Author:** ![user1118](https://blog.evsmart.net/letter_avatar_proxy/v4/letter/u/ed8c4c/32.png) [@user1118](https://blog.evsmart.net/u/user1118)\ **Post date:** [2019 年 12 月 3 日午後 10:33 UTC](https://blog.evsmart.net/t/zesp3-annoucement/2853/7 "2019-12-03T22:33:01Z")
私は補助金6年縛りがあるので、ZESP3に最低1年は頼ることになるのですが、超過分が月5万を超える見込みです。ガソリン車の燃料費の軽く倍かかります。 いろんな状況での充電電力量の違いも定額だから容認していましたが、ZESP3の条件では日産のEVには、もう乗れません。 また、一部の方には特例対応しているようですし…それが日産の一番の裏切り行為だと憤りを感じています。 ---
**Author:** ![user1119](https://blog.evsmart.net/user_avatar/blog.evsmart.net/user1119/32/19624_2.png) [@user1119](https://blog.evsmart.net/u/user1119)\ **Post date:** [2019 年 12 月 3 日午後 10:52 UTC](https://blog.evsmart.net/t/zesp3-annoucement/2853/8 "2019-12-03T22:52:42Z")
そもそも3以上を契約しないで家だけで充電するようにしてコミューターとして運用すれば電気の恩恵を一番受けられるような気がする。どっかでリーフが死んだらメーカー保証でバッテリー直してもらえば良いし。 ---
**Author:** ![user637](https://blog.evsmart.net/user_avatar/blog.evsmart.net/user637/32/20075_2.png) [@user637](https://blog.evsmart.net/u/user637)\ **Post date:** [2019 年 12 月 3 日午後 11:46 UTC](https://blog.evsmart.net/t/zesp3-annoucement/2853/9 "2019-12-03T23:46:01Z")
現在、i-MiEVとVOXYを所有しており、多人数および大荷物や長距離のみVOXYを稼働させていますが、二台持ちは駐車スペースや維持費のデメリットがあるので、いずれはE-NV200一台への乗り換えも検討していました。 しかし、このニュースで完全にそれは選択から外れそうです。 気長にPHEVミニバンのデビューを待ちたいと思います。 ZESP2ユーザーにとっては悪夢でしかないこの改悪サービスですが、一周回って考えると数年後にはLEAFの中古価格暴落が予想されますので、EV購入を検討しているものの、価格面で躊躇している潜在EVユーザーには朗報かも知れません。 ---
**Author:** ![yorimoto\_EVsmart](https://blog.evsmart.net/user_avatar/blog.evsmart.net/yorimoto_evsmart/32/18394_2.png) [@yorimoto\_EVsmart](https://blog.evsmart.net/u/yorimoto_EVsmart)\ **Post date:** [2019 年 12 月 4 日午前 1:38 UTC](https://blog.evsmart.net/t/zesp3-annoucement/2853/10 "2019-12-04T01:38:00Z")
Rabbit さま、コメントありがとうございます。 Facebookのメッセンジャーでもリーフユーザーの友人から指摘をいただき、改めてパンフレットを読んで気が付いたところでした。 記事に追記いたします。ありがとうございました。 ---
**Author:** ![yorimoto\_EVsmart](https://blog.evsmart.net/user_avatar/blog.evsmart.net/yorimoto_evsmart/32/18394_2.png) [@yorimoto\_EVsmart](https://blog.evsmart.net/u/yorimoto_EVsmart)\ **Post date:** [2019 年 12 月 4 日午前 1:41 UTC](https://blog.evsmart.net/t/zesp3-annoucement/2853/11 "2019-12-04T01:41:39Z")
シーザー･ミランさま、コメントありがとうございます。 プラン変更はいつでも無料（事務手数料なし）でできるようですね。 パンフレットのPDFがこちらにありました。 [https://www3.nissan.co.jp/content/dam/Nissan/jp/vehicles/leaf/1912/pdf/zesp\_pamphlet\_2019.pdf](https://www3.nissan.co.jp/content/dam/Nissan/jp/vehicles/leaf/1912/pdf/zesp_pamphlet_2019.pdf) 記事中にも追記します！ ---
**Author:** ![user881](https://blog.evsmart.net/letter_avatar_proxy/v4/letter/u/e47c2d/32.png) [@user881](https://blog.evsmart.net/u/user881)\ **Post date:** [2019 年 12 月 4 日午前 1:49 UTC](https://blog.evsmart.net/t/zesp3-annoucement/2853/12 "2019-12-04T01:49:41Z")
寄本様 情報感謝します！ ---
**Author:** ![user881](https://blog.evsmart.net/letter_avatar_proxy/v4/letter/u/e47c2d/32.png) [@user881](https://blog.evsmart.net/u/user881)\ **Post date:** [2019 年 12 月 4 日午前 1:52 UTC](https://blog.evsmart.net/t/zesp3-annoucement/2853/13 "2019-12-04T01:52:28Z")
Rabbitさま 充電した電力量での従量課金にしますと、急速充電器で100％まで頑張る人が増えたりしないでしょうか？ ---
**Author:** ![yorimoto\_EVsmart](https://blog.evsmart.net/user_avatar/blog.evsmart.net/yorimoto_evsmart/32/18394_2.png) [@yorimoto\_EVsmart](https://blog.evsmart.net/u/yorimoto_EVsmart)\ **Post date:** [2019 年 12 月 4 日午前 2:01 UTC](https://blog.evsmart.net/t/zesp3-annoucement/2853/14 "2019-12-04T02:01:43Z")
wonderwoman さま、コメントありがとうございます。 ZESP2が持続可能なシステムでないことは従前承知のことでしたし、今回のZESP3も、ある意味で過渡期なのかと感じています。 ユーザーにとって合理的で使いやすい課金システムが登場することに期待しています。 ---
**Author:** ![yorimoto\_EVsmart](https://blog.evsmart.net/user_avatar/blog.evsmart.net/yorimoto_evsmart/32/18394_2.png) [@yorimoto\_EVsmart](https://blog.evsmart.net/u/yorimoto_EVsmart)\ **Post date:** [2019 年 12 月 4 日午前 2:04 UTC](https://blog.evsmart.net/t/zesp3-annoucement/2853/15 "2019-12-04T02:04:20Z")
いっぽ さま、コメントありがとうございます。 マンションなどで自宅駐車場に充電設備がなく、ZESP2を頼りに日産のEVを購入した方にとっては大問題だと思います。その点は、既存ユーザーに事前の説明や救済措置の提案があってもよかったのでは、と感じますね。 別問題として、EVsmartブログでは、集合住宅などへの基礎充電設備普及が進むことを応援したいと思っています。 ---
**Author:** ![blog\_hiroshiy](https://blog.evsmart.net/user_avatar/blog.evsmart.net/blog_hiroshiy/32/18397_2.png) [@blog\_hiroshiy](https://blog.evsmart.net/u/blog_hiroshiy)\ **Post date:** [2019 年 12 月 4 日午前 2:06 UTC](https://blog.evsmart.net/t/zesp3-annoucement/2853/16 "2019-12-04T02:06:03Z")
いっぽ様、コメントありがとうございます。 ちょっと興味があったので質問させてください。 ＞超過分が月5万を超える見込み これはどのくらいの充電分数を考えていらっしゃるのでしょうか？月に何分、ですか？もしかすると他社のカードのほうが安いかもしれません。 今後どうなるか不明ですが、ゲスト充電という方法もあります。 [https://evsmart-forums.net/f97/t16.html](https://evsmart-forums.net/f97/t16.html) これの料金が据え置きなら（日産ディーラーは間違いなく値上げされるでしょう）、カードは持たないほうが得だと思います。 ---
**Author:** ![yorimoto\_EVsmart](https://blog.evsmart.net/user_avatar/blog.evsmart.net/yorimoto_evsmart/32/18394_2.png) [@yorimoto\_EVsmart](https://blog.evsmart.net/u/yorimoto_EVsmart)\ **Post date:** [2019 年 12 月 4 日午前 2:07 UTC](https://blog.evsmart.net/t/zesp3-annoucement/2853/17 "2019-12-04T02:07:09Z")
池田さま、コメントありがとうございます。 そもそも基礎充電中心で普通に使っているユーザーが多いでしょうし、それがEVの利便だと思います。 今回、ZESP3改定のニュースで急速充電課金のややこしさが強調されて、EVシフトへのさらなるハードルになってしまわないよう、懸念しています。 ---
**Author:** ![yorimoto\_EVsmart](https://blog.evsmart.net/user_avatar/blog.evsmart.net/yorimoto_evsmart/32/18394_2.png) [@yorimoto\_EVsmart](https://blog.evsmart.net/u/yorimoto_EVsmart)\ **Post date:** [2019 年 12 月 4 日午前 2:09 UTC](https://blog.evsmart.net/t/zesp3-annoucement/2853/18 "2019-12-04T02:09:58Z")
あんどるわ さま、コメントありがとうございます。 私が恩恵にあずかった「ZESP2実質4年間無料」のキャンペーンも、11月17日にひっそりと終了していました。 [https://u-car.nissan.co.jp/CP/PRIZE/19/LEAF/01/?syid=20190805\_PC\_007](https://u-car.nissan.co.jp/CP/PRIZE/19/LEAF/01/?syid=20190805_PC_007) 現在は、アマゾンギフト券3万円分がもらえるそうです。 ---
**Author:** ![user1118](https://blog.evsmart.net/letter_avatar_proxy/v4/letter/u/ed8c4c/32.png) [@user1118](https://blog.evsmart.net/u/user1118)\ **Post date:** [2019 年 12 月 4 日午前 2:13 UTC](https://blog.evsmart.net/t/zesp3-annoucement/2853/19 "2019-12-04T02:13:54Z")
訂正です。 計算やり直したら、月平均3万でした。 実燃費22km/Lのガソリン車と変わりません。 頭に血が昇って間違えました。申し訳ありません。 ---
**Author:** ![EVjiiji1](https://blog.evsmart.net/letter_avatar_proxy/v4/letter/e/977dab/32.png) [@EVjiiji1](https://blog.evsmart.net/u/EVjiiji1)\ **Post date:** [2019 年 12 月 4 日午前 2:15 UTC](https://blog.evsmart.net/t/zesp3-annoucement/2853/20 "2019-12-04T02:15:35Z")
「現状で課金方式に関する規制はない。ただ、国が定める関連法の検定を受けた充電器しか使用ができないルールがある。従量制課金にするには出力した電力量を細かく測るメーターが必須となり、すでに設置されている急速充電器のメーターは大半がこの検定を受けていない。結果的に、電力量を測らずに時間でしか課金できない状態だ。」[https://www.nikkei.com/nkd/industry/article/?DisplayType=2&n\_m\_code=041&ng=DGKKZO48319790X00C19A8EE8000より](https://www.nikkei.com/nkd/industry/article/?DisplayType=2&n_m_code=041&ng=DGKKZO48319790X00C19A8EE8000%E3%82%88%E3%82%8A) 充電器が対応していれば法改正なしで可能です。 [次のページ](https://blog.evsmart.net/t/zesp3-annoucement/2853.md?page=2)