2020年12月にフルモデルチェンジされたトヨタの水素燃料電池自動車、新型『MIRAI』にカーライフエッセイストの吉田由美さんが5日間たっぷり試乗。水素ステーションでの充填なども体感したレポートをお届けします。
近ごろ「水素」まわりが賑やかです
というのも、5月23日に開催された「スーパー耐久第3戦富士24時間レース」で、開発中のトヨタの水素エンジンを搭載するレースカーがデビュー。走行するチームは、トヨタ自動車の豊田章男社長がポケットマネーで作ったレーシングチーム「RookieRacing」。今回のレースには、豊田社長自身も「モリゾウ」選手としてレースにも参戦していることでも大注目されました。とはいえ、こちらは水素を燃料とする水素エンジン車。
先ごろ発売された水素を使った燃料電池車（FCV ※先日、今後は「FCEV」と呼ぶことが発表されましたが、公式サイトなどでの表記はまだ「FCV」のままです）新型「MIRAI（ミライ）」は、水素と酸素を化学反応させて作った電気がモーターで動かし、クルマが動きます。しかもその時排出されるのは排気ガスではなく水だけ。
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というように、同じ「水素」を使っても、使い方が全く違うクルマです。
水素の話題はほかにも。3月からスタートしている東京2020オリンピックの聖火リレーでは、トヨタが開発を主導した世界で初めての「水素トーチ」が使われています。これは、知らない方が多いかも。
新型『MIRAI』はスタイリッシュに大変身
現在の2代目新型ミライは2020年12月9日に販売を開始し、デザイン一新。先代のミライは、プリウスに近いデザインでしたが、新型はガラリと大変身。
どちらかというと「カムリ」のようなクーペライクのスタイリッシュなデザインとなり、イメージチェンジ。フロントグリルは水平基調。フロントライトは先進的な1灯でロービームとハイビームを切り替えを行う「Bi-BeamLEDヘッドランプ」とデイタイムライト機能付き「LEDクリアランスランプ」を採用。
プラットフォームは「レクサス」のフラッグシップモデル「レクサスLS」にも採用されている大型FR「GA-L」を採用し、ボディサイズは全長4975㎜×全幅1885㎜×全高1470mmで、先代に比べると全長85㎜、全幅70㎜、ホイールベースも140㎜長くなり、「センチュリー」を抜かせば、トヨタのフラッグシップモデルの風格が漂います。とはいえ、逆に全高は65㎜低くなり、絵にかいたようなワイド＆ローのスタイルはスタイリッシュで4ドアクーペのよう。
ボディカラーは全8色ありますが、小さな傷を自己修復する「セルフリストアリングコート」が全車標準装備されています。
運転席周りで印象的なのは、インストゥルメントパネルに設けられた「ウォーターリリーススイッチ」。先代から採用されていますが、発電によって発生する水は自動的にも車外に排出されますが、このスイッチを押せば自由に排出することができます。このスイッチが設置されているパネルには「MIRAI」というロゴが。ダッシュボードは全体的に柔らかいレザーに覆われ、ピアノブラックとのコンビネーションが高級感と先進感を演出します。
Zグレードの前席には「快適温熱シート」や「シートベンチレーション」が標準装備。
荷室にはAC100V（1500W）のコンセントが装備されています。
車内には12.3インチの大型センターディスプレイとメーターパネルがあり、こちらもデザイン一新。レイアウトも変わっています。エアコンの吹き出し口のデザインも個性的ですが、助手席側のエアコン吹き出し口からセンターコンソールまで、助手席を囲むように銅色のアクセント。シフトレバーまでエアコン吹き出し口が繋がっているように見えます。Zグレードには14個のスピーカーを装備する「JBLプレミアムサウンドシステム」が標準装備。
スマホのワイヤレス充電が装備されているのは個人的にはうれしいポイント。
走行時に吸入した空気を綺麗にして排出する空気清浄システムが作動し、PM2.5をはじめ化学物質を除去するので、車内も常にクリーンな空気に包まれるのも、とくに今の時代はうれしいですね。
タンクには約5.6kgの水素を充填可能
「ミライ」は水素を貯蔵する高圧水素タンク3本を搭載。総容量は141ℓ、約5.6㎏の圧縮水素ガスが貯蔵可能。水素は70MPs（約700気圧）に圧縮して貯蔵されます。水素タンクは車体の後ろ部分に2本横置にし、センタートンネル部分に縦に置いています。FCスタック（発電装置）はフロントのボンネット下に搭載されています。
安全装備系も最先端で、トヨタの先進装備がたくさん装備されています。
駐車をサポートする「アドバンスドパーク」が標準装備。ステアリング、アクセル、ブレーキのほかに車両が自動制御し、縦列駐車、並列駐車、車庫入れ、加えて線が無い駐車スペースでも駐車サポートを行います。今や「新型ヤリス」にも駐車サポートシステムが搭載されていますが、さらに滑らかでスムーズに。
新型「ミライ」の進化は、車内に乗り込んだ瞬間からその静かさからも感じられ、その高級感に驚きます。当然、エンジン音はありません。その代わり疑似エンジン音「アクティブサウンドコントロール（ASC）」が設定され、走行モードに連動したサウンドを流します。ドライブモードは「エコ」「ノーマル」「スポーツ」で、モードによって音が変わります。
乗った感じはまさにEV で、滑らかで加速もいい。駆動用モーターの最高出力は182PS 、最大トルク300Nm。常にフラット感を保っているというイメージで、路面の凹凸にも柔軟に対応し、乗り心地もいいのです。
水素ステーションを利用してみました
そして一番の懸念は水素ステーションでの充填でした。
今回は5日間試乗し、充填したのは2回。2回目の充填までの合計走行距離は497㎞で水素の給水素量は5.36㎏。水素1㎏あたり約93㎞走行できたことになります。
最初の充填は「イワタニ水素ステーション群馬高崎」。200km走行し、充填量は1.97㎏で2383円。2度目は「イワタニ水素ステーション芝公園」で、297㎞走行し、充填量は3.39㎏、4101円。価格はどちらも同じ会社なので、1㎏1100円計算。
燃費としては100円で約8.25km。ガソリンがリッター150円として、走行コストとしてはガソリンエンジン車と同じ程度か、少し安上がりというイメージでしょうか。
電気自動車に比べると充填時間は短いので、給水素量にもよりますが数分程度なのでストレスはありません。しかし問題は水素ステーションの数や営業時間です。
私はミライに試乗期間中、軽井沢へ行く用事があり、周辺の水素ステーションを調べたら最寄りは高崎。少し走行ルートからは外れますが、まあ許せる範囲。しかし軽井沢に無いのはちょっと残念。というか、長野方面には水素ステーションが無いのでこちらの方面の人はまだ燃料電池車は購入できないかも。
充填時には危険があるとのことでセルフ給水素できず、さらに充填している近くで写真＆動画も撮影NGでした。水素は無色無臭のため、万が一漏れていたらのことを考えての対応とか。しかも水素ステーションは空いている時間が短いのも玉にキズ。
水素ステーションの数がもっと増え、営業時間も長くなり、自分でも手軽で安全に給水素できて、さらに水素の価格がもっと安価になれば、普及する可能性が高くなるのかも。後は、今のところ710万円〜（税込）の車両価格がもう少しお安くなれば……。
ちなみに今回の試乗車は、条件付きで手放し運転が可能な「Advanced Drive」（アドバンストドライブ）機能は未搭載のモデルだったので、次回はアドバンスドドライブを搭載しているモデルで、水素カーライフを愉しみたいと思います。
（取材・文／吉田 由美）