11月25日に開催されたJAIA（日本自動車輸入組合）のメディア向け輸入電動車試乗会。複数のライターが参加して、最新EV＆PHEV試乗レポートの連続企画。今回は、篠原知存さんによるシトロエン『Ë-C4 ELECTRIC』のレポートです。
外観もインテリアもデザインは上出来
『Ë-C4 ELECTRIC』（以下Ë-C4）は、シトロエンブランドでは日本で唯一購入可能なEVモデル。個性的な外観が特徴だ。装飾性の強いプレスラインには好き嫌いもあるかもしれないが、ぐっと四輪を踏ん張るようなイメージは、個人的にはかなり好み。独自のデザイン路線を貫くシトロエンのラインアップのなかでも、まとまりの良さを感じさせる一台。
モデルのイメージカラーは水色（ブルーアイスランド）だが、試乗した車は特徴的な赤銅色をしていた。「ブランキャラメル」というそうだ。
乗り込んでみると、内装のデザインも上出来。EVであることをそれほど強く主張してこないものの、細部までよく作り込まれている。気に入ったのはメーター表示だ。四角形を重ねたような液晶のアクセントが、独特のフォントの速度表示をかわいく見せる。バッテリーの残量計と、どれぐらいの電気を使っているか（回生しているか）をリアルタイムに表示するバーが、シンプルな2本の平行線になっている。
ミニマルさが好感度大。ちょっとしたことだが、運転中は必ず目に入る部分だし、大事だと思う。ドアパネルにもしゃれた装飾が施されている。同乗してくれたステランティスの担当者によると、デザインは女性層を意識しているそうだ。
操作系のインターフェースはオーソドックス
と、意匠には遊び心が盛り込まれている一方で、操作系はオーソドックス。センター部分の液晶パネルは10インチと大きめ（試乗車はナビなしだったが十分見やすいのでは）。センターコンソールのシフトは前後に動かすスイッチ式。カチッカチッと小気味よく「P・R・N・D」が切り替わる。その左側にドライブモードのボタンが配されていて、「パワー、ノーマル、エコ」を選べる。シフト右側に回生ブレーキの強弱を切り替えるボタンがつく。「B」が点灯すると回生強めモード。
都心部での短い試乗で、ほとんど中低速域しか試せなかったが、街乗りでの静粛性は良い方だと感じられた。かなり騒音を抑えている。
最高出力100kW（136ps）、最大トルク260Nmで、車両重量が1630kg。加速性能は必要にして十分だと思えるが、ガンガン振り回すような乗り方にはたぶん向かない。切れ味を期待するのではなく、ゆったりとスムーズな走りを心がければ、きちんと応えてくれそうな印象だ。
さまざまな道路状況を試せたわけではないが、パワーモードにすると、アクセルを踏み込んだ時にEVらしいトルクの太さを感じられる。気に入ったのは、パワーモードと回生強めの「B」にセットしてのドライブ。ワンペダルっぼく扱える。早めのアクセルオフでほとんど停止直前まで減速するので、最後にじわっとブレーキを踏めばいい。加速だけではなく、減速も面白いのがEVの魅力。そこは十分に楽しめそうだ。先述したメーターも回生をしっかり表示してくれる。
あと、シトロエンといえば、しなやかな足回りが代名詞。かなり期待していたのだが、正直言って実感するまではいかなかった。私の鈍感さもあるだろうが、担当者によると欧州車は高速域で本領が発揮されるそうなので、高速道路などが向いているかもしれない。できれば首都高などではなく、充電性能なども含めて長距離ドライブを試してみたいところ。ちなみに搭載バッテリーは50kWhで、カタログ上はWLTCモードで405kmの航続可能距離（実用に近いEPA換算推計値は約324km）を謳う。
担当者によると、プジョーブランドの「e-208」や「e-2008」よりは車格も上で、ファミリーユースを意識しているという。ハッチバックのラゲッジスペースも広めで、パネルを外せばさらに深く使えるようになる設定。キャンプ道具などもしっかり積めそうだ。家族全員でのんびり週末ドライブを楽しむ、という使い方が似合いそう。オリジナリティーも強いし、個性を楽しみたい人はお試しあれ。
おまけの話。停車して降りようとしたらメーターに警告表示が出た。「エンジンを停止してから下車してください」って？ 「C4」にはガソリン車もディーゼル車も設定されているゆえの、エンジン表記。
せっかくのいいデザインなのに、こういうのを画竜点睛を欠く、というのだろう。細かすぎるツッコミかもしれないが、新しいモビリティであることを期待してEVモデルのË-C4を購入したユーザーは、がっかりするかもしれない。「EVであることを強く主張しない」という選択は過渡期なので悪くない。EVユーザーを広げるためには有効かもしれない。でも、たとえばプレスラインのデザインについてはミリ単位の狂いも許さないはず。なのにこういう表記が放置されてしまう。EV軽視とは言わないが、「エンジン車の因習」のようなものを感じてしまった。
シトロエンを含むステランティスでは、同車種にエンジンと電動のモデルを揃えていく方針で進んでいくそうだ。EVらしい、EVならではの新時代のインターフェースを生み出してくれることを期待している。
（取材・文／篠原 知存）