日産自動車が新型クロスオーバーEV『日産アリア』の日本専用特別限定車『日産アリア limited』を発表。グローバル統一の予約サイトを開設し、日本国内で世界に先駆けて予約注文を開始しました。価格は660万円〜。91kWhバッテリー搭載の4WDモデル『B9 e-4ORCE limited』は約790万円です。
世界に先駆けて日本専用特別限定車を発売
2021年6月4日、日産自動車が新型クロスオーバーEV『日産ARIYA（アリア）』の日本専用特別限定車『日産アリア limited』を発表し、新たに開設したグローバル統一の予約サイトを通じて、日本国内での予約注文を開始しました。
搭載バッテリー容量は2グレード。66kWhバッテリー搭載車は『B6』、91kWhバッテリー搭載車は『B9』と名付けられ、それぞれ2WDとe-4ORCE（4WD）がラインナップされます。
『日産アリア limited』全国希望小売価格
| 駆動 | バッテリーサイズ | グレード名 | 価格（税込） |
|---|---|---|---|
| 2WD | 66kWh | B6 limited | 6,600,000円 |
| 91kWh | B9 limited | 7,400,800円 | |
| 4WD | 66kWh | B6 e-4ORCE limited | 7,200,600円 |
| 91kWh | B9 e-4ORCE limited | 7,900,200円 |
『日産アリア limited』主要諸元（日本仕様）
| **モデル** | **日産アリア（2WD）** | **日産アリア e-4ORCE（4WD）** | ||
| B6 | B9 | B6 | B9 | |
| バッテリー総電力量 | 66kWh | 91kWh | 66kWh | 91kWh |
| 最高出力 | 160kW | 178kW | 250kW | 290kW |
| 最大トルク | 300Nm | 300Nm | 560Nm | 600Nm |
| 0-100km/h加速
（社内測定値） | 7.5秒 | 7.6秒 | 5.4秒 | 5.1秒 |
| 最高速度 | 160km/h | 160km/h | 200km/h | 200km/h |
| 航続距離
（※） | 最大450km | 最大610km | 最大430km | 最大580km |
| （※）航続距離はWLTCモードを前提とした社内測定値 | ||||
| 全長×全幅×全高 | 4595×1850×1655（mm） | |||
| 車重 | 1900〜2200kg
（モデル・装備により異なる） |
|||
※仕様は2021年6月時点の社内測定値であり、今後変更となる可能性があります。
納車は今年（2021年）の冬以降
日産ではアリアの予約注文スタートに向け、日産初となるグローバル共通のアリア専用予約サイトを開設。すでに予約注文受付を開始しています。
納車は66kWhで2WDの『B6 limited』が今年の冬からを予定。その後、ほかのモデルも順次開始されるとのこと。予約サイトを見ると「2022年夏以降」と明記されています。
EVsmartブログチームでも予約しました
ついにアリア発売！ の速報記事をまとめようとしていたら、EVsmartブログを運営しているアユダンテから「アリア買いました」の一報が入りました。
おお、マジですか。納車されるのが楽しみです。
チームスタッフの石井さんが選んだボディカラーはバーガンディー。この「バーガンディー／ミッドナイトブラック」と「シェルブロンド／ミッドナイトブラック」はlimitedだけの限定カラーで、今回発表されたlimitedには全5色がラインナップされています。
【ボディカラーバリエーション】
●バーガンディ／ミッドナイトブラック＜特別塗装色＞ 88,000円
●シェルブロンド／ミッドナイトブラック＜特別塗装色＞ 55,000円
●暁ーアカツキー（サンライズカッパー）／ミッドナイトブラック＜特別塗装色＞ 88,000円
●プリズムホワイト／ミッドナイトブラック＜特別塗装色＞ 88,000円
●ミッドナイトブラック＜特別塗装色＞ 55,000円
limitedは先進運転支援技術の「プロパイロット 2.0」や「プロパイロット リモート パーキング」、また電動チルト&スライド式の「パノラミックガラスルーフ」、「ナッパレザーシート」、アリア専用の「BOSE Premium Sound System&10スピーカー」などがてんこ盛りのフル装備仕様なので、コンフィギュレーターで選べるのはボディカラーだけのようです。
オンラインイベントで『CLUB ARIYA』を紹介
6月4日に行われたオンラインイベントは、YouTubeの日産自動車チャンネルで公開されています。
【アリア】limited発表およびデジタルマーケティングの取り組み
（YouTube）
イベントではまず、星野朝子執行役副社長が登場。『日産アリア limited』を、日産の新たな「フラッグシップ」であると紹介しました。アリアを生産するのは栃木の「インテリジェントファクトリー」。日産の栃木工場は公式サイト上でも「日産の国内工場では最大の面積を誇る工場敷地内では、高級車やスポーツカーを生産しています」と紹介されているように、日産にとっては「高級車」のファクトリー。アリアはこれからの日産の屋台骨を支える高級車であることを再認識できました。
約7分半の星野氏のプレゼンテーションに続いて登壇したのは、日産自動車 Japan-ASEANデジタルトランスフォーメーション部の山口稔彦部長です。「デジタルトランスフォーメーション部」という部署があるのが、まずすごい。
山口氏は、グローバルの専用予約サイト開設は世界的に加速する顧客のデジタルシフトに対応したものであることを強調し、日本国内向けに開設した会員サイト『CLUB ARIYA（クラブアリア）』を紹介しました。
クラブアリアではコンフィギュレーターで作ったアリアの高精細3Dモデルを活用し、自宅ガレージや近隣の道路に置いた様子をシミュレーションしたり、バーチャル試乗などが楽しめるようになるとのこと。大きな目的としてデジタルシフトに対応した「新しい購入体験」を提供することを挙げ、オンラインでの「相談」「見積」「契約」、さらには納車待ち期間を楽しむためのコンテンツや、アフターサービス、オンラインサポートなどを展開していくプランを示しました。
アリアが次世代の自動車の基準になる
limitedの発表を見ていて感じたのは、電気自動車であることはアリアにとってもう当たり前。購入やアフターサービス、走りやインテリア、移動空間としての機能まで含めたパッケージングが進化していて、「アリアが次世代の自動車の基準になる」のではないかということでした。日本向けに『クラブアリア』を充実させるのは、既存のディーラー網と「デジタルトランスフォーメーション」をどう両立させるかというチャレンジでもあるのだと感じます。
日産リーフ発売から10年が過ぎ、満を持して登場したアリアが素晴らしい電気自動車、いや「次世代の自動車」であることは間違いない（まだ実車を運転したことはないですが）でしょう。フラッグシップとしてアリアが切り拓く価値観は、来年にも発売が期待されるNMKVの軽EVにも踏襲されていくのだと思います。
limited発表のリリースには『「日産アリア limited」発売後に販売を開始する「日産アリア」標準車の実質購入価格（省庁や各自治体からの補助金を差し引く）は、約500万円からとなる予定』であることも記されています。「省庁や各自治体からの補助金」は、次世代自動車振興センターが所管する「CEV補助金」なら42万円。今年実施されている最大80万円の環境省の補助金は受付が9月30日（必着）までなので使うのは難しそうですが、自治体、たとえば東京都であればCEV補助金に加えて最大45万円の助成金制度があるので、合計で87万円「差し引く」ことになります。
日産に確認したところ「あくまでも広く使える補助金を想定した概算」ということだったので、CEV補助金の42万円を差し引く550万円程度〜が「標準車」の希望小売価格になろうかと推定できます。B6 limited と B6 e-4ORCE limited の価格差が約60万円なので、標準車の B6 e-4ORCE は推定およそ610万円〜。バッテリー容量66kWhの高級車として、十二分に魅力的なところではあるでしょう。
ちなみに、今回発表された航続距離は「航続距離はWLTCモードを前提とした社内測定値」という参考値なので、あまり突っ込んでもしょうがないですが、WLTCモード値を実用に近いEPA値に換算するとおおむね8掛け。66kWhの最大450kmは約360km、91kWhの最大610kmは約488kmとなります。余裕で300kmを超える数値を前に、航続距離性能をうんぬんするのもあまり意味がないですね。
アリアは出力130kWの急速充電に対応しており、日産では今後「最大出力150kWのCHAdeMO急速充電器を公共性の高い場所に設置していく」ことが報じられています。高速道路のSAやPAに、出力150kW級のチャデモ規格急速充電器複数台設置を進めることが、アリアの魅力、ひいては次世代の自動車の利便性を高めるために重要です。
それにしても、最初の発表が昨年7月でおよそ1年後に受注を開始。さらにB6 limitedの納車開始が半年後で、ほかのモデルはまた来年の夏以降、って、あまりにも時間が掛かっているように感じます。私自身、来年末には今乗っているリーフがまた車検を迎えるので、アリアの標準車やNMKVの軽EVにはかなり物欲が動いてはいるのですが、はたして、いつになるのか。期待して待ちたいと思います。
（文／寄本 好則）