納車されて数週間、テスラモデルXの電費をレポートします。関東の比較的マイルドな冬、暖房を23℃設定で走行してみました。写真は19インチウィンターホイールとスタッドレスタイヤ装着、宿泊させていただいた紀伊乃国屋旅館さんの駐車場にて撮影です。
2月12日から1泊で南房総の旅館「紀伊乃国屋」に行ってきました。都内からはアクアラインを通行すれば90km前後、1時間30分以内と比較的近く、南房総の海の幸が楽しめるスポットとして有名です。旅館よりホテルがよい方は同じ方が経営されているシーサイドリゾート「ゆうみ」もおすすめ。後者にはテスラの目的地充電も設置されています。
充電計画はしていませんが、一応新車時のバッテリーの残量を調べておく意味で、100%充電を行いました。テスラはバッテリー残量の表示を%表示と二種類の航続距離で表示できるのですが、航続距離はどちらもバッテリー残量に数値を掛けたものになっています。今回は主に%表示を使いましたが、標準値という航続距離表示もよく使われます（もう一つは定格値）。
初めての100%充電での標準値航続距離は437kmでした。ちなみにモデルX P100Dの米国基準EPA航続距離は289マイル=462kmで、この時の電費は342Wh/mile=214Wh/km。日本の標準値は航続距離が米国より少ないことから、少し高め（=電費が悪い）方向に調整されていることが分かります。私の推測ですが、日本のモデルX P100Dの標準値はおおよそ229Wh/kmくらいなのではないかと思います。これは、エネルギーグラフというメニューで標準値が点線で示されるため、そこから読み取ったものです。なお、日本の電気自動車の電費はkm/kWhで示されますがテスラのそれは逆数。例えば229Wh/kmなら1000÷227=4.4km/kWhとなります。※2017/5/31改訂: 227→229Wh/kmに修正
12日に出発する時点では残量は92%。途中ちょっと佐久間ダムに寄って早咲きの桜を見て（あんまり咲いていませんでした）紀伊乃国屋さんにチェックインの16時くらいに到着。到着時のバッテリー残量は62%、走行距離は110km、電費は251Wh/kmでした。後輪駆動モデルSの冬の電費の感覚では240Wh/kmくらいかな？というイメージでしたので、まあまあ予想通りです。バッテリーの使用可能容量は98.8kWhあるそうなので、251Wh/kmなら393kmくらい走行できる計算になりますね。このまま充電せずに帰宅しても、30%以上はバッテリーが残りそうです。
紀伊乃国屋さんのポイントは何といってもこれです。これ特別食じゃないですからね、、この他にも前菜、中くらいのサイズの活きアワビの踊り食い、豚しゃぶやお椀、食事にデザートとコーヒーまでついてきます。
「今日は伊勢海老が小さ目だったので2匹付けました」頭は翌日の朝食に味噌汁に入ってきます。
翌日は晴れて富士山が海岸からよく見えました。お宿は海には面していませんが、歩いて2-3分で砂浜に出ることができます。
10時過ぎにチェックアウト。近くの道の駅 富楽里とみやまに行って買い物をするついでに充電し、残量は65%まで回復しました。ここは20kWなので短時間では全然充電できません。あくまでついでですね。なおこの道の駅は二階建てになっており下道からも高速からもアクセスできますが、充電器は下道側の駐車場にしか設置されていませんので、高速側からは利用できません。
帰路は、房総に行ったらデフォルト！？の三井アウトレットパーク木更津。道の駅 富楽里とみやまから48.1km、ほとんど一車線の高速道路を70km/hで走行したので電費も下がって242Wh/kmで、アウトレット到着時は53%になっていました。
三井アウトレットパーク木更津には非常に珍しい、低速のチャデモ充電器が3基設置されています。このタイプの充電器は通常は急速充電器といって、50kWくらいまでのパワーで充電ができることが多いのですが、出力は6kW（15A）に絞られており、その代わり制限時間が4時間15分（当社調べ）と長く設定されています。私見ですが、充電器のコストを考えると疑問点もありますが、無料の6kWの充電器を複数設置するのは、数時間接続しっぱなしで利用できますので、電気自動車ユーザーのことを考えると使いやすいと言えます。チャデモ充電器そのものが高額になりますので、保守費用なども考えると、安い普通充電器を6基とか9基のほうがフューチャープルーフかも知れませんね。充電スペースは専用化されており、EV/PHEV以外が駐車するリスクは低いと言えます。
午後5:18、夕方になってしまったので家に帰ります。先ほどの充電器は4時間15分で自動停止したようで、いったん確認しに行ったのですが、他に誰も利用者がいなかったのでそのまま利用を再開しました。トータルで26kWhくらい充電することができ、残量は80%になりました。気温も上がって15℃。
午後6:45に自宅到着。46.9kmくらいしかないのに1時間半近くかかってしまいました。月曜日なので帰宅ラッシュだったのと、ちょっと道の選択を間違えて渋滞に巻き込まれました。電費は257Wh/km。多少渋滞してもそれほど悪くないことはお分かりいただけると思います。ただ右のグラフが最後の10kmの電費を示していますが、336Wh/kmとなっています。冬の都内の渋滞だとこのくらいの電費は覚悟しないといけないということになります。
さて今回の小旅行では計210kmを走行し、52.9kWhを消費。総合電費は252Wh/km（=3.97km/kWh）となりました。7名乗り（私のは6名用の構成です）の大型SUVとしてはまあまあ良い電費だと思います。ちなみに252Wh/kmをレギュラーガソリン1リッター120円、昼間の電気1kWhあたり30円としてガソリン車の燃費に換算すると、15.9km/lとなります。ハリアーハイブリッドの燃費（5人乗り）が13.52km/lなので、約17%燃費が良いことになります。ただ今回52.9kWhのうち約半分の26kWhは無料で充電させていただいてしまったので、、三井アウトレットパークさんありがとうございました！