EV放浪記2.0【012】 愛車Honda eを走らせつつEV関連の話題をレポートする連載の第12回。EVは昼充電で！というプロジェクトが始まりました。脱炭素を目指す取り組みだそうです。充電といえば夜と思い込んでいましたが……。「EV昼充電推進協議会」を訪ねてみました。
太陽光発電量が多い昼間のほうがCO2排出が少ない
この案件、「EVごはん」を主宰するマーケティング・コンサルタントの石井啓介さんから概略をお聞きして、「面白そう！ 私みたいなシロウトにもわかるように教えてください」とお願いして取材にうかがいました。EV昼充電推進協議会は、石井さんと株式会社電力シェアリングの代表取締役CEO、酒井直樹さんが共同代表を務めていて、2023年10月23日から「EV昼充電推進プロジェクト」（特設サイト）をスタートさせています。
酒井さんは、元東京電力社員。移籍したアジア開発銀行で、大規模な太陽光発電所の建設や、無電化地域でのエネルギー地産地消のシステム作りなどに携わってきたそうです。2017年に株式会社電力シェアリングを起業して、省エネや再エネ発電の促進に取り組んでいます。充電スポット周辺のグルメ情報を共有するEVオーナーの交流サイト「EVごはん」と石井さんは本ブログにも何度か登場していただいているので、ぜひ関連記事を読んでみてください。
早速ですが、なぜ夜ではなくて昼なのでしょうか。その理由は単純明快でした。
「石炭・天然ガスを使う火力発電の比率が高い夜間よりも、太陽光発電などの再エネ電力が多い昼間にEVを充電したほうが二酸化炭素（CO2）の排出量が少なくて済むからです」（酒井さん）
酒井さんの電力シェアリングは、電力消費によるCO2排出量を測定する技術の特許も取得しているそうです。電力各社が公表している発電データから計算したCO2排出量の昼夜の差を教えてもらいました。東京電力管内では、火力発電が主体となる夜間に1kWhを発電するために排出されるCO2は600g。一方、太陽光発電が稼働する昼間だとCO2排出量は400g／kWh。なんと3分の2。「ざっくりとした推計」だそうですが、時間帯が変わるだけで、かなり違うんですね。
一日の電源構成の変化を示すグラフを見せてもらいました。茶色のところが火力発電、赤色が太陽光発電、水色が水力・風力など太陽光以外の再エネ発電を示しています。悪天候の時などは比率は変わりますから、あくまでも平均的なイメージ。でもこの結果、再エネが多い時間帯には、炭素強度（CO2排出量）も減っています（右のグラフ）。
てなわけで、昼間の方が脱炭素なのは一目瞭然なのですが、気になったのがピークタイムです。これからの寒い季節だと事情は少し違いますけれど、夏は気温が高くなってエアコン（クーラー）利用が増える昼間（13～16時）に需要が高まりますよね。EV充電はピークタイムを避けた方が良くないのでしょうか？
「現状の需給バランスなら大丈夫です。夏季に気温が上がってエアコンを動かしたくなるような天候だと、普通は太陽光の発電量も増加しています。ケースバイケースではありますが、多くの場合、日中の太陽光発電の供給能力は需要を上回っているんです」（酒井さん）
足りなくなるどころか、エリアによっては太陽光発電の「出力制御」が行われる日数も増えていて、どちらかというと昼間は供給過剰気味とのこと。このため、政府がEVの「昼充電シフト」に乗り出したのだそうです。
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「今回の昼充電推進は環境省からの委託事業ですし、経済産業省も今後、電力小売各社に、日中の方が安くなる家庭向けの電力プラン提供を求めていくと聞いています」
ちょっと意外でした。EVは夜に充電するもの、という先入観があったからです。もちろんクルマは昼に乗ることが多いですし、複数の電力小売会社が夜間電力を使うリーズナブルな充電プランを設定しています。個人的にも、需要が少ない夜間は電力の有効活用になると思っていましたが、CO2排出量という観点では、逆行していたということなんですね。
もうひとつ見せてもらったイラストは、クルマが1km走行した時のCO2排出量を示しています。もちろん車種によって燃費や電費の違いはあるので、こちらも概略図。でも、EVを走らせるなら、夜充電より昼充電のほうが地球にやさしい。
できれば再エネ電力で充電した「ゼロドラ（ゼロエミッション・ドライブ）」を、と思っても、私のように集合住宅に住んでいると、太陽光パネルを設置するわけにもいきません。非化石証書を組み合わせてグリーン電力を供給している充電サービスを使うという手もあるものの、まだまだ系統電力を使っている充電器が圧倒的多数です。
でも単純に、日本全国どこででも、昼に充電するだけで、ちょっとは脱炭素に貢献できるのです。その上に、リーズナブルな充電プランが増えてきたら、「EVは昼充電」が常識になってくるかもしれません。
EVごはんの「ランチャージ」キャンペーン
石井さんが昼充電をアピールするため、「EVごはん」のWebサイトでスタートさせたのが「TRY！ランチャージ・キャンペーン」です。「充電時間をもっと楽しく」という趣旨はそのままに、昼充電の投稿を募集しています。「ランチ＋チャージ」で「ランチャージ」という語呂合わせですね。投稿の協力者には全員にオリジナルステッカー、抽選で20名にオリジナルTシャツのプレゼントが用意されています。
二人のお話を聞いて、さっそくHonda eで「ランチャージ」に参加することにしました。
せっかくチャージしに出掛けるので、この機会に、以前から気になっていた充電スポットを試すことにしました。JR京浜東北線大森駅の近くにある「山王ハマセイホウ」です。アプリで見ると6kWの普通充電器が設置されているのですが、「ハマセイホウ」という名前の意味がわかりません。なんだか動物っぽいですけれど、そんなわけないですし。
行ってみると、ハマセイホウはマンション名でした（まぁそうですよね）。駐車場に入る通路に充電器を発見。邪魔にならないようになるべく寄せて止めます。アプリで充電をスタートさせてから、ランチスポットを探しに行きました。
ふらりと迷い込んだのは、大森駅の南側にある「山王小路飲食店街」。レトロな雰囲気がナイス。シンガポール料理店で「海南チキンライス」をいただきました。店に置いてあった雑誌で知りましたが、この一角はハマったら抜け出せない呑みスポットらしく、通称が「地獄谷」だそうです。気になる方は、クルマを置いて夜に訪ねてみてくださいね。
帰りには「大森貝塚」にも立ち寄りました。1877（明治10）年に、横浜から東京に向かう汽車に乗っていた動物学者のモース博士が、車窓から貝殻の層を見つけて発掘が行われた場所です。教科書で習った「日本考古学発祥の地」。線路のすぐそばに石碑が立っていて、このぐらいの距離なら見えたかも、と思えます。
「ランチ＋チャージ＋お散歩」でなかなか充実した時間が過ごせました。ランチャージには、30分制限のある急速充電器ではなく、のんびりできる普通充電器の方が向いているかもしれません。
という感じで、なかなか楽しめる「昼充電」ですが、自宅充電ならやはり夜のほうが便利でしょう。お得な充電プランの登場を待ちつつ、機会あらば昼に、という感じで取り組んでいこうと思います。いずれにせよ「昼充電」というのは、これからよく聞くキーワードになりそうですね。
私のHonda e（2023/12/3現在）
**総走行距離 4万7155km
平均電費 9.3km/kWh**
取材・文／篠原 知存