BセグメントSUVとしていち早くデビューした『DS3クロスバック E-TENSE』に、モータージャーナリストの塩見 智さんが試乗。フランス車らしいエレガンスが特徴的なブランドのBEVは、はたしてどんな乗り味なのか？
液冷ヒートポンプシステムでバッテリー温度を管理
2020年7月に日本発売されたDS3クロスバックのBEVバージョン、DS3クロスバックE-TENSE。このほどようやく試乗の機会を得た。グループPSAとして初（第一陣）の量産EVとなるが、動力性能は十分で快適性もしっかり確保されており、価格も含め競争力の高いEVに仕上がっていた。
E-TENSEはDSオートモビルのEVに付くサブネーム。18年に発売されたDSクロスバックが1.2リッター直3ガソリンターボエンジン（最高出力96kW、最大トルク230Nm）に8速ATを組み合わせたパワートレーンを搭載するのに対し、同E-TENSEは最高出力100kW、最大トルク260Nmの電気モーターと50kWhのリチウムイオンバッテリーを積む。前輪駆動。
AER（一充電走行可能距離）は320km（WLTCモード ※EPA換算推計約285km））。普通充電の場合、200V/3kWで満充電まで18時間、同6kWで9時間、CHAdeMO対応の急速充電（50kW）で80％まで50分とアナウンスされている。バッテリーは、液冷ヒートポンプで充放電時のバッテリー温度の管理と最適化が図られる。
車両重量は1580 kg。ICEのDS３クロスバックが1280kgなので、実に300kg増となっているが、日産リーフの40kWh版が1520kg、62kWh版が1680kgなので、車体サイズと総電力量を考えると標準的。バッテリーは1個当たり約13.1kgのモジュールが18個組み合わせられ、総体積は約220ℓ、重量は約350kgと発表されている。バッテリーユニットは前席座面下、後席座面下、センターコンソールなどに車体を上から見たときにH型に配置される。車両開発時からEV化計画が盛り込まれていたため、ICEとEVで居住空間、ラゲッジ容量は同等となっている。
BEVとICEを乗り比べた印象は
この日はDSフルラインアップが用意された試乗会に参加して、DS3クロスバックはICE（エンジンモデル）、EV（電気自動車モデル）の順に試乗した。近頃のグループPSAの他のモデルでそうであるように、ICEのDS3クロスバック自体、非常に乗り心地がよく、ハンドリングも正確。実によいクルマだがEV化されたことで、当然ながら静粛性は段違いに向上し、一切の節目がないスムーズな加減速によって動的質感が上がった。山道へもっていけば低重心化による安定感の向上も感じられたと思うが、街なかのみでの試乗だったためそこはわからなかった。
EVを評価する際、しばしば「発進と同時に最大トルクを発するため……」的な文言によって加速の鋭さが語られる。DS3クロスバックE-TENSEの加速も、発進加速、中間加速ともに、十分な力強さを感じるが、EVとしてはトルクの立ち上がり方が穏やかな特性となっている。これで十分。
テスラ・モデルSのデビュー後、皆が熱狂し、従来の自動車メーカーが焦ったように、加速の鋭さによってEVらしさを表現するのは、黎明期には有効な手段だったが、車種にもよるが、その時期は過ぎたような気がする。商品化という意味での電動車への取り組みが遅かったフランスのメーカーが大人っぽいことをやってきたという印象。彼らは自動化についてもそうだった。関心がないふりをしながらある時突然フルスペックで実装してきた。
ICEかEVかを問わず、DS3クロスバックの内外装のデザインやクオリティは非常に高い。よくファッション業界で用いられるフランス語の「savior-faire」（「機転（のよさ）」「技能」といった意味。英語のノウハウに近いがややニュアンスが異なると言われる）がDSブランドの「通奏低音（ブランド全体を貫く理念）」だそうで、内装に大真面目にアール・デコ調のデザインを取り入れている。
例えばセンターコンソールのATセレクターの両脇にあるパワーウインドウのスイッチなどは、高級腕時計の文字盤などで見かけるクルドパリ（細かい菱模様の凹凸をつけることで、光の反射で見づらくなるのを防ぐ手法）のようなデザインだ。同じようなスイッチが並んでいて、それぞれに描かれる説明イラストは極小なので、覚えるまでははっきり言って使いにくいが、カッコいい。ファブリックとナッパレザーを組み合わせた内装の質感が高く、同価格帯のクルマのなかではダントツの高級感がある。
500万円前後の電気自動車の選択肢が増えてきた
価格は試乗した上級のグランドシックが534万円、ベーシックなソーシックが499万円。418.99万円のリーフG（40kWh版）や499.84万円の同e＋（62kWh版）と迷う価格設定だ。内外装のセンスだけに着目すると天と地ほどの差があってDS3がバーゲンプライスに見えるが、リーフはV2Hに対応しており、e＋であれば50kWを超える速さの急速充電も可能。何を優先するかで良し悪しは変わってくる。ともあれ500万円内外のEVに選択肢が増えてきた。
シトロエンから独立したDSをはじめ、プジョー、シトロエン、そしてこのほど買収したオペル（ヴォクソール含む）と複数のブランドを擁するグループPSA。さらに21年にはグループごとFCAと合併し、ステランティスという巨大メーカーとなることが決まっている。グループPSAは現状EMP2とCMPという大小ふたつのプラットフォームをもつ。大きな車種に用いるEMP2はICEとPHEVに対応し、DS3クロスバックをはじめとする小さな車種用のCMPはICEとEVに対応する設計となっている。CMPをEV用にモディファイしたものをeCMPと呼ぶ。ICE用のCMPとの混流生産が可能。
同グループは2021年までにeCMPをベースに7モデルのEVを開発する予定としている。また自動車メーカー間で流行中（!?）の電動化コミットメントについては「25年までにグループの全モデルになんらかの電動化パワートレインを設定する」と控えめ。
（取材・文／塩見 智）