2019年11月20日（水）、東京・表参道でポルシェタイカンの日本プレミアが開催されました。発表は100日前にポルシェジャパンの社長に就任したばかりのミヒャエル・キルシュ氏が行い、200名近いメディア関係者が取材に駆けつけました。
【編集部注】発表会が開催されたのは表参道の裏通りにある『SO-CAL LINK GALLERY』という会場です。EVsmartブログチームからは、鳴門スーパーチャージャーがオープンした際にもレポートを依頼したテスラオーナーでもある池田さんと、編集担当の寄本が伺いました。期待すべき『タイカン』の実車を、テスラオーナー目線で見た池田さんのレポートをお楽しみください！
新社長はアジアマーケットのエキスパート
まず、新社長であるキルシュ氏のバックグラウンドですが、1990年にギーセン大学国際ビジネス経済学部を卒業後、BMWで国際ビジネスコンサルティング等を行い、近年はポルシェチャイナで4年、ポルシェコリアでも3年、COOやCEOを歴任してきた、まさにアジア市場のエキスパートです。基調演説で語られた「アジアとひとくくりにせず、それぞれの国に合わせた戦略が必要だ」という言葉には、日本人経営者に不足する世界的な視点と、世界でも特殊な日本市場に対する理解を併せ持つ強力な人材をタイカンの発売時期に合わせて投入してきたドイツ本社の采配に期待せずにはいられません。
テスラと競合しない明確なポジショニング
どのメーカーも初めて作る高級EVはテスラと比較され、スペックの劣る箇所は槍玉に挙げられます。タイカンも航続距離463km（モデルSは610km ※いずれもWLTP値）、0-100km/h加速2.8秒（同2.6秒）、自動運転機能はなしなど、一見テスラに負けているように思えますが、例えば連続して0-200km/h加速を繰り返してもバッテリーがオーバーヒートしないことや、内装の上質さ、第4のタッチパネルを装備、Apple CarPlayのバンドルと3年間無料ストリーミング、サラウンドビューカメラなど、テスラにはない機能やポルシェオーナーのニーズに応える機能が盛り込まれています。
編注※タイカンターボ（93kWh）の一充電航続距離EPA値は415km、テスラモデルSパフォーマンス（100kWh）は555km。
デザインやテクノロジーについては、プロダクトマネージャーのアレキサンダー・クワーズ氏が完璧な日本語でプレゼンテーション。彼らはこれを「Soul, electrified＝電動化された魂」と呼んでおり、まさに作り手の意地や気迫といったエモーショナルな要素が随所から感じられ、実利主義的なテスラとは明らかに違うベクトルが存在します。これまでしかたなく（？）テスラに乗っていたけど、もっと本気で走りたい、もっと洗練されたインテリアに囲まれたいといったユーザーにとっては棲み分けのための新たな選択肢ができたことになります。
また、従来のエンジン車のポルシェから乗り換える方にも違和感なくEVへシフトできるように、インテリアは往年の911のデザインフィロソフィーを踏襲し、エクステリアもルーフの「フライライン」などポルシェらしさをしっかりと守っています。
スポーツクロノパッケージもオプションで用意されるなど、これまで培ってきた伝統がしっかりと受け継がれています。タイカンが古くからのポルシェファンの心を掴むか敬遠されるのかは、実はEVに対する社会的な理解が最後の関門になるのだと思います。
EVが社会的に受け入れられる時代
キルシュ氏は基調演説の中で「ポルシェは優れたサービスと感動的な体験を提供するだけでなく、社会的責任を果たす企業でなくてはならない」とも言っています。しかしこれはメーカーだけでなく、オーナーにも言えることです。
最近、「Guilt-free acceleration」という言葉を欧米で耳にします。これはフル加速をする際に騒音や排ガスを撒き散らしながら爆走する後ろめたさをEVであれば感じなくてもよいという意味です。山奥のサーキットであれば、好きなだけスロットルを開けてエキゾーストノートを楽しめばいいのですが、住宅街ではご近所の目を気にしながらノロノロ運転をしている方も多いはず。タイカンは0-100km/h加速が911 GT2 RSと同じ2.8秒と、驚異的な瞬発力を誇るにもかかわらず、いつでもどこでも周囲に迷惑をかけることなく（もちろん安全には配慮して）この力を解き放つことができるのです。
ひとたびこの事実が世間に知れ渡ると、まるで昨今の嫌煙ブームのようにガソリン車は煙たがられるようになることでしょう。タバコをやめた方なら分かると思いますが、これまであんなに美味しいと思って吸っていたタバコも、今では喫煙者を見ると「臭いからあっちに行ってくれ」と心の中で思っているはずです。スポーツカーに乗っている人も「いつかはやめなくてはいけない」と思っていて、どこかで家族に「いい加減EVにしたら？」と背中を押される日もそう遠くないと思っています。
充電インフラは今後の展開に懸念も
タイカンの日本仕様の充電器は欧州仕様のCCSではなく、CHAdeMOの150kWを予定しており、国内46箇所のポルシェセンターと東京、名古屋、大阪の公共施設に順次ABB製の充電器の設置を進める計画です。つまり都市間の移動や地方での運用は、インフラが整うまでは自宅充電や、現状はほとんどが50kW以下の公共充電施設に依存することになります。
今後どれだけ公共の150kW CHAdeMOが増えるのか分かりませんが、そもそもタイカンが270kWもの超高速充電をサポートしているのだから、CHAdeMO規格が150kW以上出せない場合、どうするつもりなのか疑問です。個人的には日本全国のサーキットのパドックに充電器を設置し、EVでもスポーツ走行が楽しめるようにして欲しいと願っています。
なお、プロダクトマネージャーのクワーズ氏にハードウェアのアップグレードを提供するつもりがあるのか確認したところ「特に現在はその予定はない」との回答でした。つまり5年後、10年後により速い充電規格のポートが新型車に備えられても、日本仕様の初代タイカンはCHAdeMO 最大150kW対応のままであり、より高性能なものに交換することはできないだろうと、確約はできないながらも個人的な見解を示してくれました。
日本でのデリバリー開始は「2020年9月以降」を予定しているとのことです。あと10ヶ月で計画通りCHAdeMOの150kW規格がローンチできて、どこまで充電網が整備されるのか、そしてどのような課金形態なのかなどにも、注視していきたいと思います。
発表会に合わせて、公式の予約サイトも公開されました。購入を検討されている方はこちらのリンク（https://www.porsche.co.jp/sp/taycan/）からお申し込みいただくことができます。
一般の方の展示車両見学は、11月22日（金）～12月7日（土）までミレニアル層をターゲットとした次世代向け独立型ブランドエキシビション「SCOPES Tokyo driven by Porsche」で行われます。詳細はこちらのリンク（https://scopes.tokyo/ ※音量注意）からご確認ください。ただし、実車のドアを開けることはできず、エクステリアのみの見学となります。
実物を見ていただければポルシェの本気度が伝わってきます。ぜひSCOPESに足を運んでみてください。次世代のスマートなスポーツドライビングの象徴として、ぜひとも日本市場で成功してほしいと願っています。
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（取材・文／池田 篤史）