日本国内の電気自動車販売シェア最新情報【2026年7月】トヨタがメーカー別の首位を奪還

[blog_yaesakura (八重 さくら)]

欧州や中国などを中心に、世界ではEVのシェアが急拡大しています。日本国内では長年普及が停滞。日本でも最近は、大手メーカーの有力車種の登場で状況が変わり始めています。この記事では日本国内の電動車販売シェア動向に着目し、毎月レポートしています。

日本におけるEV普及の現状を月次レポート

【記事中の用語について】

記事中でしばしば用いる「BEV」は「Battery Electric Vehicle」、つまり100％電気自動車を意味しています。同様に「PHEV」は「Plug-in Hybrid Electric Vehicle」、外部から充電可能なハイブリッド車を意味します。また、BEVとPHEVを総称して、「プラグイン車（Plug-in Vehicle＝外部から充電可能な電動車）」としています。また、BEVとPHEVの総称として「EV」を用いている場合があります。

一部のメディアや自動車メーカーにおいてハイブリッド車を「HEV（Hybrid Electric Vehicle＝ハイブリッド電気自動車）」と表記していますが、本記事では「電気自動車＝コンセントから充電できる車」として区別することから、ハイブリッド車は「HEV」ではなく「HV」と表記しています。

【関連記事】
世界のEV販売レポート／合計は2000万台超え！ 2025年にグローバルで最も売れた電気自動車は？（2026年3月9日）

世界のEV販売レポート／2025年に最も売れたブランドとOEM〜日系自動車メーカーの奮起に期待（2026年3月24日）

2026年7月の日本国内のEV販売台数とシェア

2026年7月の日本国内における軽自動車を含む乗用車全体の販売台数は、351,462台でした。これは前年同月の2025年7月（326,326台）からは7.70%の増加となった一方、COVID-19の影響を受ける前の2019年7月（379,422台）からは7.37%減少しました。

このうちEV（BEV+PHEV）の販売数は15,676台、シェアは4.46%であり、販売数・シェアともに前年同月の2025年7月（7,741台、2.37%）から大きく増加、7月としての最多を更新しました。内訳として、BEVは前年の1.27%から2倍超の3.41%に増加した一方、PHEVは1.10%から1.05%に減少しました。

メーカー別ではトヨタが輸入車の合計から首位を奪還し、前年の1,992台から5,494台に大幅に増加。引き続きbZ4Xが販売をけん引し、BEVは前年の45台から、約68倍となる3,047台を記録しました。トヨタに続く輸入車の合計は4,053台で、引き続きテスラなどがけん引し、前年の3,044台から大幅に増加。国内メーカーの2位は3,169台を販売した日産、3位は1,304台を販売したホンダで、さらにSUBARUが過去最多となる929台を販売し、4位にランクインしています。

燃料別シェアではHVが51.63%で最多を維持し、HVを含む電動車全体のシェアは56.10%となりました。HVは前年の53.43%から微減したものの、EVの増加がHVの減少を打ち消し、電動車全体は前年の55.81%から僅かに増加しました。

なお、自動車の販売台数は季節や月によって大きく変わるため、比較する際は前月ではなく、前年の同月と比べる必要があります。本記事でも次の章にて前年同月比で解説していますので、合わせてご参照ください。

燃料別販売台数とシェア一覧（2026年7月）

●BEV：11,983台（乗用車全体の 3.41%、前年比 +189.17%）
●PHEV：3,693台（乗用車全体の 1.05%、前年比 +2.67%）
●BEV+PHEV（EV合計）：15,676台（乗用車全体の 4.46%、前年比 +102.51%）
●FCV：34台（乗用車全体の 0.01%、前年比 +41.67%）
●EV+FCV（ZEV合計）：15,710台（乗用車全体の 4.47%、前年比 +102.32%）
●HV：181,452台（乗用車全体の 51.63%、前年比 +4.06%）
●ZEV+HV（電動車合計）：197,162台（乗用車全体の 56.10%、前年比 +8.25%）

【メーカー・車種別台数】

7月のメーカー別販売数のトップは5,494台を販売したトヨタで、6月に続き、新型bZ4Xが販売をけん引しました。前年の1,992台からは175.80%の大幅な増加で、過去最多を記録した6月の6,050台とほぼ同等の記録となりました。このうち「プリウス」「ハリアー」「RAV4」などの登録車のPHEVは前年の1,947台から2,447台に、「bZ4X」やレクサス「RZ450e」などのBEVは44台から3,047台に大幅に増加しています。BEVのうちJADAの乗用車ブランド通称名別順位より「bZ4X」が2,766台（登録車25位）と公開されていて、レクサス「RZ450e」など他の登録車のBEVは281台と推測されます。

2位は4,053台を販売した輸入車の合計で、前年の3,044台からは33.15%の増加となり、7か月連続で3割超の成長を維持しました。このうちBEVは前年の2,411台から 3,395台に、PHEVは633台から658台に増加しました。BEVは主にテスラの増加によるもので、ここ数か月にわたり、前年から2〜3倍の増加が続いています。乗用車のEVに占める輸入車のシェアは25.85%で、BEVに限れば28.33%となりました。これは6割を超えた2025年からは減少しているものの、乗用車全体に占める輸入車のシェア（7月は7.96%）と比べると、依然として高い割合を維持しています。

国内メーカーの2位は3,169台を販売した日産で、新型が発売された「リーフ」の回復により、前年の1,544台からは105.25%の増加となりました。車種別では「サクラ」が前年の1,133台から1,083台に減少した一方、「リーフ」と「アリア」の合計は411台から2,086台に大幅に増加。このうち「リーフ」は2,005台（登録車35位）と公開されていて、残りの81台が「アリア」と推測されます。

国内メーカーの3位は1,304台を販売したホンダで、引き続き「Super-ONE」が販売をけん引し、前年の0台から大幅に増加しました。車種別では5月に登場した「Super-ONE」が730台（登録車48位）、軽自動車の「N-ONE e:」が574台と公開されています。

このほかTOP3には入らなかったものの、国内メーカー4位のSUBARUは過去最多の929台を販売し前年の42台から大幅に増加。5位の三菱は710台で前年の1,058台から減少しました。

また、輸入車の4,053台のうち、JAIA（日本自動車輸入組合）の「2026年7月度輸入車新規登録台数（速報）」によると、普通乗用車のOthersは1,990台（前年の1,018台から増加）で、ほぼ全数がテスラと予想されます。また、電動車専業メーカーのHyundaiは前年の124台から71台（うち51台が「小型」のINSTER）に減少、BYDは前年の225台から377台（うち125台が軽自動車のRACCO）に増加しました。

なお、日産は翌月末に車種別の販売台数を公式サイト上で発表しており、2026年6月分は以下から参照可能です。

●日産：販売・生産・輸出実績データ
※日産に加えて三菱も2023年度までは車種別の月次販売台数を掲載していましたが、2024年度からは掲載されなくなりました。

2025年通年のメーカー別EV販売台数

2025年通年でも輸入車の合計が最多で、2024年の33,102台から20.23%増加し、39,797台を販売しました。国内メーカー最多のトヨタは2024年の22,521台から6.13%増加し23,901台を販売、一方で国内メーカー2位の日産は2024年の30,749台から-38.31%の18,968台と、大幅な減少となりました。これは既存車種がいずれもモデル末期に近づいていることが一因であり、2026年は新型リーフの発売に伴い回復が期待されています。

【本記事に掲載している販売数データのソースについて】
●登録車：一般社団法人日本自動車販売協会連合会（JADA）の燃料別販売台数（乗用車）より
●軽自動車：一般社団法人 全国軽自動車協会連合会の軽四輪車通称名別新車販売速報、及びメディア向け資料より
※シェアは上記の販売台数より独自集計

日本におけるEV普及の推移

2018年からの推移

燃料別販売台数シェアについて、2018年からの月別推移と年推移を一覧できるグラフにしました。

ガソリン価格が高騰していた2024年ころまでHVを中心に電動車が増加していたものの、2025年はEVの停滞とともにHVが減少したことで、電動車全体も減少。2026年は補助金の増額や新車種の登場に伴いEVの増加が見込まれる一方、ガソリンの暫定税率廃止により、HVを含む電動車全体の普及は停滞するものと予想されます。

【2018年～2026年の年別累計販売台数】

年別の販売台数を見ると、日産サクラの発売に伴い2023年（青緑）に過去最多を更新したものの、2024年（水色）〜2025年（桃色）は有力な新車種の発売がなく、販売が停滞していました。2026年に入りトヨタの新型bZ4X、日産の新型リーフ、輸入車としてテスラが増加したことで、2023年に近い水準まで回復。さらにホンダからSuper-ONEが発売されたことで、5月には2023年を上回る過去最多となり、6月以降はさらに明確な成長に転じています。

【前年同月との比較】

2026年7月のEVシェアは4.46%で、前年同月の2.37%から2.09ポイント増加しました。内訳として、BEVは1.27%から3.41%に大幅に増加した一方、PHEVは1.10%から1.05%にわずかに低下しています。

同期間の販売台数は15,676台で、前年同月の7,741台からは+102.51%と2倍以上に増加しました。内訳として、BEVは前年の4,144台から約3倍となる11,983台に、PHEVは3,597台から3,693台にわずかに増加しています。これにより、シェア、販売数ともに7月としての最多を更新しました。

補足：記事の冒頭でも触れた通り自動車の販売数には季節性があり、月によって大きく変動します。国内では四半期の初めに減少し、四半期の終わりに増加するほか、年度末に増加する傾向があります。販売台数を比較するときはこれらの季節性を考慮する必要があります。

販売台数とシェアの推移データ

月別（2020年1月〜）、四半期別（2018年Q1〜）、年別（2018年〜）の燃料別乗用車販売台数とシェアのグラフとデータを紹介します。このデータとグラフは、今後定期的（月1回程度）にアップデートしていきます。

【月別】

月別の販売数とシェアは記事冒頭の通り月や季節により大きく変動するものの、長期の推移で見ると2020年頃を底に上昇に転じ、2022年の年末に向けて大きく成長していることが読み取れます。この傾向は2023年の頭まで続いたものの、2024年にかけて再度減少。これは2022年以降、「日産サクラ」の販売数に匹敵する有力車種が発売されなかったことが原因と考えられます。2026年に入り複数の有力な新車種の本格的な納車が始まったこと、さらに世界的な原油価格の高騰を背景に、2026年の3月や6月にはシェア・販売数ともに過去最多を更新。今後も2022年〜2023年を上回る水準で推移するものと予想されます。

【四半期別】

2026年Q2のEV販売台数は43,417台で、前年の22,777台と比較すると90.62%の大幅な増加となりました。これまでの最多だった2023年Q1の39,413台を上回る過去最多であり、2024年〜2025年の停滞を経て、明確な成長基調に転じたことを示しています。このうちBEVは前年の12,212台から32,378台に、PHEVは10,565台から11,039台に増加しています。

販売数の増加に伴いシェアも前年の2.57%から4.56%に上昇、これまでの最多だった2022年Q3の3.86%を大幅に上回る過去最多となりました。このうちBEVは前年の1.38%から3.40%に増加、PHEVは1.19%から1.16%に減少しています。

【年別】

2025年のEV販売台数は101,863台となり、前年の102,868台からは0.98%の減少となりました。これは2024年に続く2年連続の減少で、乗用車全体が3,725,198台から3,836,372台に増加した一方でEVは減少したことで、シェアも2.76%から2.66%に減少しています。うちBEVは59,736台から60,677台に増加した一方、PHEVは43,132台から41,186台に減少しました。

期間別シェア一覧表

【月別】

	BEV	BEV	PHEV	PHEV	BEV+PHEV	BEV+PHEV	乗用車全体
	台数	シェア	台数	シェア	台数	シェア	台数
2026年7月	11,983	3.41%	3,693	1.05%	15,676	4.46%	351,462
2026年6月	15,201	4.22%	4,558	1.26%	19,759	5.48%	360,452
2026年5月	9,632	3.48%	3,733	1.35%	13,365	4.83%	276,910
2026年4月	7,545	2.40%	2,748	0.87%	10,293	3.27%	314,816
2026年3月	12,658	3.11%	4,266	1.05%	16,924	4.15%	407,564
2026年2月	7,790	2.37%	3,334	1.01%	11,124	3.39%	328,534
2026年1月	6,511	2.12%	3,582	1.16%	10,093	3.28%	307,838
2025年12月	5,288	1.90%	2,280	0.82%	7,568	2.72%	278,068
2025年11月	5,921	1.93%	2,923	0.95%	8,844	2.88%	307,466
2025年10月	5,858	1.78%	3,004	0.91%	8,862	2.70%	328,349
2025年9月	8,524	2.38%	4,018	1.12%	12,542	3.51%	357,461
2025年8月	3,621	1.45%	2,786	1.12%	6,407	2.57%	249,328
2025年7月	4,144	1.27%	3,597	1.10%	7,741	2.37%	326,326
2025年6月	5,507	1.67%	4,082	1.24%	9,589	2.91%	329,118
2025年5月	3,791	1.41%	3,137	1.16%	6,928	2.57%	269,489
2025年4月	2,914	1.01%	3,346	1.17%	6,260	2.18%	287,104
2025年3月	6,156	1.46%	4,851	1.15%	11,007	2.62%	420,879
2025年2月	4,390	1.24%	2,989	0.84%	7,379	2.08%	354,579
2025年1月	4,563	1.39%	4,173	1.27%	8,736	2.66%	328,205
2024年12月	5,162	1.84%	4,223	1.51%	9,385	3.35%	280,450
2024年11月	5,041	1.52%	4,829	1.46%	9,870	2.99%	330,611
2024年10月	4,325	1.28%	3,004	0.89%	7,329	2.17%	337,677
2024年9月	6,429	1.76%	3,166	0.86%	9,595	2.62%	366,212
2024年8月	4,425	1.63%	2,647	0.98%	7,072	2.61%	271,468
2024年7月	5,072	1.50%	3,683	1.09%	8,755	2.58%	338,704
2024年6月	5,010	1.61%	2,650	0.85%	7,660	2.46%	311,904
2024年5月	3,795	1.45%	2,505	0.96%	6,300	2.41%	261,327
2024年4月	2,866	1.11%	3,040	1.17%	5,906	2.28%	258,762
2024年3月	7,462	1.94%	5,353	1.39%	12,815	3.34%	384,161
2024年2月	5,491	1.84%	4,622	1.55%	10,113	3.39%	298,491
2024年1月	4,658	1.63%	3,410	1.19%	8,068	2.83%	285,431
2023年12月	6,654	2.21%	3,607	1.20%	10,261	3.40%	301,571
2023年11月	6,429	1.87%	4,661	1.35%	11,090	3.22%	344,045
2023年10月	6,661	1.99%	4,178	1.25%	10,839	3.24%	334,485
2023年9月	9,017	2.48%	5,670	1.56%	14,687	4.04%	363,399
2023年8月	5,809	2.07%	3,957	1.41%	9,766	3.48%	280,537
2023年7月	6,322	1.97%	4,907	1.53%	11,229	3.50%	320,997
2023年6月	7,930	2.39%	5,171	1.56%	13,101	3.95%	332,033
2023年5月	6,538	2.40%	3,569	1.31%	10,107	3.72%	272,042
2023年4月	6,227	2.15%	3,958	1.37%	10,185	3.52%	289,525
2023年3月	9,631	2.02%	5,570	1.17%	15,201	3.18%	477,943
2023年2月	8,807	2.47%	3,623	1.02%	12,430	3.49%	356,281
2023年1月	8,510	2.66%	3,272	1.02%	11,782	3.68%	319,870
2022年12月	8,476	2.98%	3,159	1.11%	11,635	4.09%	284,329
2022年11月	7,089	2.30%	2,184	0.71%	9,273	3.01%	308,059
2022年10月	4,377	1.48%	1,932	0.65%	6,309	2.13%	295,809
2022年9月	8,691	2.67%	4,623	1.42%	13,314	4.10%	324,901
2022年8月	6,233	2.66%	2,863	1.22%	9,096	3.88%	234,143
2022年7月	6,176	2.14%	4,147	1.44%	10,323	3.58%	288,145
2022年6月	5,604	2.09%	3,306	1.23%	8,910	3.32%	268,077
2022年5月	1,880	0.89%	2,953	1.39%	4,833	2.28%	211,856
2022年4月	1,764	0.72%	2,269	0.93%	4,033	1.65%	244,292
2022年3月	4,351	1.02%	3,543	0.83%	7,894	1.85%	426,393
2022年2月	2,380	0.82%	2,756	0.95%	5,136	1.77%	289,848
2022年1月	1,792	0.66%	4,037	1.48%	5,829	2.14%	272,445
2021年12月	2,498	0.89%	3,052	1.09%	5,550	1.98%	280,141
2021年11月	2,218	0.76%	1,981	0.68%	4,199	1.44%	291,665
2021年10月	1,734	0.75%	1,302	0.56%	3,036	1.32%	230,499
2021年9月	2,553	0.99%	1,829	0.71%	4,382	1.71%	256,963
2021年8月	2,246	0.85%	1,398	0.53%	3,644	1.38%	263,602
2021年7月	1,963	0.63%	1,743	0.56%	3,706	1.20%	309,463
2021年6月	1,330	0.45%	2,316	0.78%	3,646	1.23%	296,623
2021年5月	1,252	0.48%	1,512	0.58%	2,764	1.06%	261,522
2021年4月	699	0.24%	1,598	0.55%	2,297	0.80%	288,397
2021年3月	2,670	0.52%	2,714	0.53%	5,384	1.05%	510,386
2021年2月	1,438	0.40%	1,774	0.49%	3,212	0.89%	361,891
2021年1月	1,092	0.34%	1,558	0.48%	2,650	0.82%	324,546
2020年12月	1,892	0.60%	2,927	0.93%	4,819	1.53%	315,200
2020年11月	1,565	0.46%	1,274	0.38%	2,839	0.84%	336,908
2020年10月	1,019	0.30%	1,275	0.38%	2,294	0.67%	339,923
2020年9月	1,887	0.48%	1,387	0.35%	3,274	0.84%	390,847
2020年8月	719	0.27%	744	0.28%	1,463	0.54%	270,350
2020年7月	767	0.23%	946	0.29%	1,713	0.52%	330,771
2020年6月	646	0.23%	1,022	0.36%	1,668	0.59%	283,893
2020年5月	378	0.22%	519	0.30%	897	0.51%	174,404
2020年4月	330	0.15%	635	0.29%	965	0.44%	219,231
2020年3月	1,412	0.29%	1,635	0.34%	3,047	0.63%	485,207
2020年2月	3,109	0.86%	1,256	0.35%	4,365	1.21%	362,052
2020年1月	880	0.29%	1,121	0.37%	2,001	0.66%	301,195

【四半期別】

	BEV	BEV	PHEV	PHEV	BEV+PHEV	BEV+PHEV	乗用車全体
	台数	シェア	台数	シェア	台数	シェア	台数
2026年Q2	32,378	3.40%	11,039	1.16%	43,417	4.56%	952,178
2026年Q1	26,959	2.58%	11,182	1.07%	38,141	3.65%	1,043,936
2025年Q4	17,067	1.87%	8,207	0.90%	25,274	2.77%	913,883
2025年Q3	16,289	1.75%	10,401	1.11%	26,690	2.86%	933,115
2025年Q2	12,212	1.38%	10,565	1.19%	22,777	2.57%	885,711
2025年Q1	15,109	1.37%	12,013	1.09%	27,122	2.46%	1,103,663
2024年Q4	14,528	1.53%	12,056	1.27%	26,584	2.80%	948,738
2024年Q3	15,926	1.63%	9,496	0.97%	25,422	2.60%	976,384
2024年Q2	11,671	1.40%	8,195	0.98%	19,866	2.39%	831,993
2024年Q1	17,611	1.82%	13,385	1.38%	30,996	3.20%	968,083
2023年Q4	19,744	2.01%	12,446	1.27%	32,190	3.28%	980,101
2023年Q3	21,148	2.19%	14,534	1.51%	35,682	3.70%	964,933
2023年Q2	20,695	2.32%	12,698	1.42%	33,393	3.74%	893,600
2023年Q1	26,948	2.33%	12,465	1.08%	39,413	3.42%	1,154,094
2022年Q4	19,942	2.25%	7,275	0.82%	27,217	3.06%	888,197
2022年Q3	21,100	2.49%	11,633	1.37%	32,733	3.86%	847,189
2022年Q2	9,248	1.28%	8,528	1.18%	17,776	2.45%	724,225
2022年Q1	8,523	0.86%	10,336	1.05%	18,859	1.91%	988,686
2021年Q4	6,450	0.80%	6,335	0.79%	12,785	1.59%	802,305
2021年Q3	6,762	0.81%	4,970	0.60%	11,732	1.41%	830,028
2021年Q2	3,281	0.39%	5,426	0.64%	8,707	1.03%	846,542
2021年Q1	5,200	0.43%	6,046	0.51%	11,246	0.94%	1,196,823
2020年Q4	4,476	0.45%	5,476	0.55%	9,952	1.00%	992,031
2020年Q3	3,373	0.34%	3,077	0.31%	6,450	0.65%	991,968
2020年Q2	1,354	0.20%	2,176	0.32%	3,530	0.52%	677,528
2020年Q1	5,401	0.47%	4,012	0.35%	9,413	0.82%	1,148,454
2019年Q4	4,130	0.48%	3,451	0.40%	7,581	0.88%	859,932
2019年Q3	6,224	0.54%	5,892	0.51%	12,116	1.05%	1,155,457
2019年Q2	3,721	0.37%	3,721	0.37%	7,442	0.74%	1,009,343
2019年Q1	7,255	0.57%	4,558	0.36%	11,813	0.93%	1,276,359
2018年Q4	4,427	0.43%	5,843	0.57%	10,270	1.00%	1,023,851
2018年Q3	7,117	0.66%	5,750	0.53%	12,867	1.20%	1,075,284
2018年Q2	4,267	0.43%	4,953	0.50%	9,220	0.93%	988,114
2018年Q1	10,739	0.82%	6,694	0.51%	17,433	1.34%	1,303,911

【年別】

	BEV	BEV	PHEV	PHEV	BEV+PHEV	BEV+PHEV	乗用車全体
	台数	シェア	台数	シェア	台数	シェア	台数
2025年	60,677	1.58%	41,186	1.07%	101,863	2.66%	3,836,372
2024年	59,736	1.60%	43,132	1.16%	102,868	2.76%	3,725,198
2023年	88,535	2.22%	52,143	1.31%	140,678	3.52%	3,992,728
2022年	58,813	1.71%	37,772	1.10%	96,585	2.80%	3,448,297
2021年	21,693	0.59%	22,777	0.62%	44,470	1.21%	3,675,698
2020年	14,604	0.38%	14,741	0.39%	29,345	0.77%	3,809,981
2019年	21,330	0.50%	17,622	0.41%	38,952	0.91%	4,301,091
2018年	26,550	0.60%	23,240	0.53%	49,790	1.13%	4,391,160

文／八重さくら

[system]

読者アンケート

日本でもEVシェアが伸びてきました。今後一番期待することは？

• もっと手頃な価格の車が増えること
• 充電スポットがもっと身近になること
• さらに魅力的な新型車が登場すること
• EVのメリットをもっと知りたい

市場の動きについて、皆さんの感じている期待や感想をぜひコメント欄で聞かせてください！

[TaruG (タルジー)]

私のいろんな他府県に出かけているなかでEVを見かける頻度がどんどん上がってきています。

最近、見かけるEVの割合で言うと

１番よく見るのが、リーフ、サクラ

２番目がテスラ

３番目がアリア

bZ4Xは、１週間程度で2日連続見たり増えている実感があります。

時点でボルボやBYDは車種を問わなければこの辺り

N-one e:は一時、トントンと見たので増えたと思ったけど、最近見てないです。

逆に、最近だけのことではないですが、見ることはないだろうと思っていたID Buzzは３台ほど見かけました。

[dadadan-1234 (dadadan)]

自分が同じクルマに乗っているから意識的に見つけちゃうこともあるかもですけど、ワタシの住む北陸の地方都市でもSAKURAが増えてきたと思います。しかも、おそらく中古車が増えてきたようです。やはり、新車で買うと値段が高い軽EVでも中古車なら比較的、買いやすいことも理由かな？とは思います。特に戸建て住宅が多い地方都市では自宅の充電環境も整えやすいですしね。

個人的には、購入補助金が手厚い東京都民が新車の軽EVをどんどん買って、補助金返金期限を過ぎた頃にどんどん乗り換えて、地方部に格安の中古車が流れてくることを期待しています！苦笑

[qua]

我が家は杉並区ですが、みてるとまだガソリン車が多いです。

理由としては、やはり車庫サイズでしょうか。バブル期に大きかった家が相続に入って３つ４つと切られて30坪とかになり、5ナンバー車種が入ってました。それがまだ続いてる感じです。

10年くらい前に町内で次の相続……大正生まれの親御さんが死んで売却、が発生し、また土地が２つとかに切られて若いファミリーが入りましたが、軒並みHVの3ナンバー。

今70代だと運転するので、その年代が免許返納してからがEVの勝負所じゃないでしょうか。

で、車庫サイズですね。家を小さく車庫を取るか。土地が売られて新築時が外壁自宅電源のタイミングです。今の90歳がぼちぼち亡くなってるので、40〜60坪の土地が放出される機会です。不動産屋みてると半分に切ります。SUVじゃないファミリーカーも小さくしないと大金はたいてウサギ小屋が本格的になりそうです。そういう意味で5ナンバーEVを期待するところ。

まあそもそも東京で免許保有者激減してるので自動車学校が軒並み潰れて、地方に免許合宿というビジネスが成立するんですが。

中古のEVは、地方で乗り換えたのが東京に流れてくる感じになるかもですね。東京で高給取ってるのは氷河期以降って言われてます。バブル期就職世代ももうアラウンド還暦ですし。