有識者の皆さんに質問です。
補機バッテリーの容量低下に対して、気をつけていること、備え、交換のタイミングなど、教えてください。
初めての車検前の簡易点検(2.5年)で、補機バッテリーの容量が90%になりました。 BEVは、比べて長持ちすると聞きますが、いざ機能停止したときを想像すると、出来ることは？と考えてしまいます。
お知恵やご経験など、可能な範囲で教えていただけると助かります。 宜しくお願いします。
(10/31追記) 走行距離：19,511km 上記、点検結果に疑問がありましたので、再検査を依頼しました。
結果、容量は100%で劣化は確認されませんでした。 測定器に設定するパラメータを間違えていたようで、バッテリーサイズを正しく、CCA値を設定してくれました。
#ソルテラ #補機バッテリー #EV
リーフの場合、走行中（起動中）は勿論ですが駐車中でも（定期的に）補機バッテリーに充電に行ってましたので、走行の少ない自分もあまり気にしてなかったのですが、５年目の車検持ち込みの日にバッテリー上がりで起動できなくなりましたｗ。幸いエンジン車と違い小さいバッテリーでも起動するので、軽四にジャンパーを繋いで起動して、そのままディーラーへ。早めのメンテナンスも大事かも知れませんね。
"その日はいきなりやってくる"やっぱりそうなんですね。参考になります。貴重な情報ありがとうございます。🙏
テスラモデル3（2019年製）ですが、約5年で予防交換しました。 テスラの場合、12V補機バッテリーが寿命を迎えるギリギリのところで警告メッセージが出てきます。そうなると一週間以内に運転が不可になるケースが多く、そのエラーが出る前に交換した形となります。
"警告メッセージ"良いですね。 定期点検結果見ながら予防交換するのが良さそうです。 貴重な情報、ありがとうございます
追記 ソルテラには補機バッテリーの劣化警告機能はないことを確認。
40kWリーフ(2022年式)ですが、2.5年で上がりました！起動しなく原因が何か分からず任意保険のレッカーサービスでディーラーまで運んでもらいましたが、結果バッテリー上がりでした💦値段が工賃込み3万円だったので、今後はセルフ予防交換し様かなと考えてます。
貴重な情報ありがとうございます。 まだ猶予あるだろう”と考えていましたが、早く寿命が来るケースがあるのですね。 参考にさせていただきます。
こんにちは。
丁度1年前に、”補機バッテリーの容量低下に対して、気をつけていること、備え、交換のタイミング”について質問し、アドバイスをいただきました。その際はありがとうございました。
この度、補機バッテリーを交換することになりましたこと、報告します。
3.5年の定期点検で走行距離は31,418km、診断結果は、”要交換、性能が著しく低下していますので早急に交換してください”です。 6ケ月前に検査したときは容量100%で、それから8,974km走りました。 V2Hに接続しほぼ毎日充電（駆動用→補機）、エアコンの使用は控えめ、12Vソケットは約50W×1分×3回/時間、です。
困ったのは以下2点で、今後の管理をどうするか、走行距離と使用年数で未然交換するしかないのかな と考えています。
①100%からいきなり交換の診断、80%、60%・・・など、容量低下の傾向はみえず、6ケ月ごとの点検では確実には捕まえられない。
②劣化を警告するアラートは確認されていない。
まず結論から言うと色々調べてみたところ、（一部AIにも相談しました。）どうやらシガーソケットの電源供給元は12vバッテリーなので、まさに
ここがおそらく原因だと考えられます。続いて、アラートが確認されない理由も調べました。調べたところ、
「一時的に、・バッテリー警告灯・エンジン警告灯が点いたり消えたりすることはありませんか？バッテリーが弱ると、電圧が不安定になり誤作動的に警告灯が点くこともあります。「すぐ消えたから大丈夫」はちょっと危険です
」
とのこと。つまり点いたり消えたりしており見逃していた可能性も少しはありそうです。（メーターなどを常に注意深く確認されていて、本当に1回も出ていなかったのであればすみません。）少しでもお役に立てば幸いです。
参考情報
Volvo EX30 12ヶ月点検で「バッテリ健全54%」（画像一番下）と診断されましたが、交換は無し
走行距離10,787Km
ボルボ5年間保証は一部保証外もあるけど、消耗品も保証対応で補機バッテリーも補償対象
54%はまあまあ悪い数字だと思うが、説明無し（その場では気づかず、あとから気づきました）
突然死するまで乗れと言うことだと思ってます（その時はボルボ・ロードサイド・アシスタンス・サービスを使えと）
文章に悪意が感じられるのは、悪意があるからです。
medakaさん
コメントありがとうございます。調べていただいたんですね、お手数おかけします。
本件、SUBARUの自動車部門あてに問い合わせましたので、次第コメントするようにしますね。
使用状況を記し、今後の管理方法について問い合わせています。
以下、補足です。
”50W×1分×3回/時間”について、機器は車載冷蔵庫で、3年~12Vソケットから電源を取り始め、これは変更点です 。 12vソケットは、補器バッテリーからですが、車両パワーオンすると、駆動用バッテリーから電源が供給され、オフすると冷蔵庫への供給が遮断されま す。 これは冷蔵庫の電圧表示で確認済です。 またアクセサリーモードでの使用はありません。
警告アラートの視認性について、正しくは警告メッセージなので見逃すことはありません。 表現が不適切でした。ごめんなさい。
私も昨日は頭に血が上りました。
SUBARU（TOYOTA)のものづくりの姿勢について、疑問が感じられましたため。
SUBARUからの回答を受けて、改めてコメントしますね。
SUBARU相談センターから回答を得ましたので記します。
使用状況と今回の状況を記し、容量100%の実績：3年/22,444kmに至る前に未然交換はどうか？と投げてみたところゼロ回答、保管環境・気温状況など・・・との原則論まででした。 またレッカー移動の懸念について触れることはありませんでした。 またソルテラには補機バッテリーの劣化を検出する機能はないとの回答、”充電警告灯”によるメッセージが出なかったことを理解しました。
さてどうするか、定期的な検査は行うのは当たり前ですけど、ジャンプスタータを保有することを考えてみようと思います。 TOYOTA（の関係会社）のジャンプスタータなら、SUBARUの保守も納得してくれるか、聞いてみようと思います。
medakaさん
SUBARUから補機バッテリーの負荷について言及はありませんでした。
ご指摘があった12Vソケットの負荷（50W×1分×3回/時間）について、ソケット定格12V×10A、バッテリー20HRで45Ahから問題ないと考えて、3年目から使用することにした経緯です。 100Vコンセント（駆動バッテリー）に戻すか、これから考えます。
kou urakiさん
不明点や不安点は、ディーラーへ相談してくださいとのこと、解決しないから相談しているのを分かっていない。 レッカー移動のリスクヘッジについては同レベルと思います。
これからも相談させてください。
ご返信ありがとうございます。100Vコンセントに戻す計画、非常に選択肢の1つとして良いと思います。そうすることで補機バッテリーの負荷も多少は減るはずですし・・・。
そしてジャンプスターターの件ですが訂正があります。調べてみたところ対応している（かも。）しれません。詳しくはDに聞いてみてはいかがでしょうか。
そして一応三菱ではありますが
「駆動用バッテリーはジャンプスタートできませんが、補機用バッテリーはジャンプスタート可能です。」
との記述がありました。先程と全く結論が異なりますが修正してお詫び申し上げます。
補機バッテリーを交換、CCA286A→320Aへ、多少強化しました。LN1→LN2はスペース上断念しました。 また交換前に再測定し、健全性50%で”注意” でした。 充電度合で検査結果に影響が出る様です。 交換まで9日（手配と作業日程）、リードタイムの課題が健在化しました。
担当ディーラーの技術責任者と話したので記します。
・6ヵ月の定期点検の合間で 100%→要交換の事例はガソリン車もある。
・早めの交換をお勧めして、リードタイム含めてリスクを減らしたい。
・CCA80%で”注意”、73%で”要交換”を判定。
BEVは3~5年と言われていますが私の場合は3年、V2Hの常時接続が特徴ですが、その影響は不明です。 車載システムの負荷に対するバッテリー容量は小さい傾向、負荷は小さい方が好ましい。
今後について、
モバイルジャンプスタータを持ち歯止め、保護機能を有するものを1年をめどに選定、購入しようと思います。 3年を目安に予防交換を検討、仮に”注意”の場合は速やかに交換、2.5年で100%でしたら3年で交換する腹積もり。 判断にあっては複数回測定を依頼、ディーラー担当者と相談しながら進めます。 車載冷蔵庫の電源を常時12Vソケットからとることは止め、冷蔵庫内蔵電池を主体に、必要な場合に限る運用にします。
リチウムやLFPへ進化しているテスラやBYDはいいなあ と思い、ディーラーに一言申したこと、付け加えておきます。
たしかに補機バッテリーの進化もなかなか進みませんね。
Youtubeのおすすめに現れてきた動画がありましたので貼り付けてみます。
