スバルが新型SUVのBEVである『SOLTERRA（ソルテラ）』を日本国内向けのオンラインで世界初公開しました。共同開発を行ったトヨタでは『bZ4X』としてすでに発表されましたが価格などはまだ未発表。『ソルテラ』の価格もまだわかりません。
満足感の高い新型EVといえそうです
2021年11月11日、スバルが完全電気自動車である新型SUV『SOLTERRA（ソルテラ）』を、を日本国内向けのオンラインで世界初公開しました。YouTubeの公式チャンネルには動画がアーカイブされています。プレゼンテーションが始まるのは10分過ぎからなので、開始位置を指定して埋め込んでおきます。
SUBARU SOLTERRA（ソルテラ） World Premiere
SUBARU On-Tube（YouTube）
発表動画は、スバルの中村知美CEOの説明と、ソルテラ開発責任者である小野大輔氏による車両詳細説明の二部構成。
中村CEOは、新型EV＝ソルテラの開発にあたり、「100年に一度の大変革期の中で、いかにお客様の笑顔を作り続けられるのか」を考え、自動車メーカーにとって環境課題への対応が重要課題であるという認識を説明。自動車メーカーとしては規模が小さいスバルが、限られた経営資源を選択かつ集中して活かすために、トヨタとの共同開発を選択したことを語りました。
【関連記事】
トヨタが新型BEV『bZ4X』の詳細を発表〜価格や販売目標台数はまだ不明（2021年10月29日）
また、共同開発の現場では「仲良くケンカしよう」を合い言葉に、両社の開発担当者が議論を重ね「それぞれの強みを惜しむこと無く持ち寄り、いいEVが完成した」と、ソルテラの完成度への自信を示しました。
今回、ソルテラの写真なども公開されました。トヨタbZ4Xと同様にまだ「プロトタイプ」ではあるものの、発表された概要や諸元は、たしかに「いい電気自動車になっているに違いない」という内容です。発売時期も、bZ4Xと同じく「2022年年央までに日本、米国・カナダ、欧州、中国等に導入を開始する予定」であることが発表されました。
とはいえ、これもbZ4Xと同じく、価格や販売計画台数などは発表されませんでした。どんなに「いいEV」に仕上がっていても、新車価格が「600万円〜！」のような高級車だとすると、庶民である私たちは「笑顔のお客様」にはなれません。なんとか、実質500万円以下で正式に登場してくれることを願います。
当然ですが諸元はbZ4Xとほぼ同じ
先日トヨタから発表された『bZ4X』と、主要諸元を並べてみました。
『SOLTERRA』と『bZ4X』の主要諸元
| **スバル『SOLTERRA』** | **トヨタ『bZ4X』** | |||
| FWD車 | AWD車 | FWD車 | 4WD車 | |
| **車両重量・性能** | ||||
| 車両重量（kg） | 1,930〜 | 2,020〜 | 1,920～ | 2,005～ |
| 車両総重量（kg） | 2,205～ | 2,295～ | 2,195～ | 2,275～ |
| 最小回転半径（m） | 5.7 | ← | 5.7 | ← |
| 一充電走行距離（WLTCモード） | 530km前後 | 460km前後 | 500km前後 | 460km前後 |
| **寸法** | ||||
| 全長×全幅×全高（mm） | 4,690×1,860×1,650 | ← | 4,690×1,850×1,650
※全高にはアンテナを含む | ← |
| ホイールベース（mm） | 2,850 | ← | 2,850 | ← |
| 乗車定員 | 5人 | ← | 5人 | ← |
| タイヤサイズ | 235/60R18 | 235/60R18
235/50R20 | 未発表 | 未発表 |
| **モーター** | ||||
| 種類 | 交流同期電動機 | ← | 交流同期電動機 | ← |
| 最大出力（フロントモーター） | 150kW | 80kW | 150kW | 80kW |
| 最大出力（リアモーター） | --- | 80kW | --- | 80kW |
| 最大出力（システム） | 150kW | 160kW | 150kW | 160kW |
| **動力用主電池** | ||||
| 種類 | リチウムイオン電池 | ← | リチウムイオン電池 | ← |
| 総電圧 | 355V | ← | 355V | ← |
| 総電力 | 71.4kWh | ← | 71.4kWh | ← |
| **充電性能** | ||||
| AC充電器最大出力 | 6.6kWh | ← | 6.6kWh | ← |
| DC充電最大出力 | 最大150kW | ← | 最大150kW | ← |
| **走行装置** | ||||
| ステアリング | ラック平行式電動パワーステアリングシステム | ラック平行式電動パワーステアリングシステム | ||
| フロントサスペンション | ストラット式コイルスプリング | ストラット式コイルスプリング | ||
| リアサスペンション | ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング | ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング | ||
| ブレーキ | ベンチレーテッドディスク（前後とも） | ベンチレーテッドディスク（前後とも） | ||
| 駆動方式 | 前輪駆動 | 全輪駆動 | 前輪駆動 | 四輪駆動 |
| **動力性能** | ||||
| 0-100km/h 加速性能 | 未発表 | 未発表 | 8.4秒 | 7.7秒 |
当然といえば当然ですが、ボディサイズやバッテリーなどのスペックはほとんど同じです。
発表されたニュースリリースの諸元では、「0-100km/h 加速性能」はトヨタだけ、「タイヤサイズ」はスバルだけが発表していますが、両方ともほぼ同じになるのだろう、と思います。
採用されるEV専用のプラットフォームは、bZ4Xは「e-TNGA」、ソルテラでは「e-Subaru Global Platform」と呼ばれています。これも当然同じものであると考えていいはずです。
諸元表には「ソーラールーフ仕様」の室内高が明記されているので、bZ4Xが装備することを発表した、ソーラーパネルからクルマに充電できるソーラールーフ装着車が同様にラインナップされるようです。
一方で、bZ4Xの発表では、ことに冬場の消費電力節約の工夫として強調された「前席乗員足元の輻射ヒーター（トヨタ初）」は、ソルテラの発表では触れられていません。
スバルの、そして『SOLTERRA』の強みとは？
スバルとトヨタの共同開発は、『86』と『BRZ』に続く第二弾。はたして、ソルテラにはスバルとしてどんな「強み」が注入されているのでしょうか。
ワールドプレミアとともに公開されたソルテラの特設ページを確認すると、ワールドプレミアでも強調された「3つの価値」が紹介されています。
BEVならではの新しい価値
パワートレインを小型化してオーバーハングが短くできるといったBEVならではのデザインと、シームレスな加速など、BEVならではの魅力をアピール。顔つきをはじめ、ちょっとしたデザインの個性は、bZ4Xとの差別化ポイントになりそうです。
SUBARUならではの価値
スバルらしさといえば、やはりAWD性能を期待してしまいます。説明でも「X-MODEとGrip Control採用による悪路走破性」が強調されています。bZ4Xでは悪路走破性についてはさほど強調されていなかったと思うので、諸元の車両重量でソルテラの方が10〜15kg程度重くなっているのは、このあたりの違いかも知れません。
日常的に不安なく使えるBEV
これはまあ、容量や耐久性といったバッテリー性能に関わることであり、トヨタとスバルでの違いはないだろうと推察します。
さらに詳細や真価は、実際に量産モデルのソルテラやbZ4Xを乗り比べてみないと何とも言えないところではあります。ともあれ、来年には「日本製EV」の選択肢が増えると発表されたことを、まずは祝福しておきたいと思います。
いつもながらのぼやきになって恐縮ですが、自動駐車機能とか、たぶん多くの人が使わない（使えない）先進機能てんこ盛りで高くなるくらいなら、シンプルで安価なEVの登場を私は待ち望んでいます。スバルが提示する「3つの価値」に、ひとつ付け加えるとするならば。「手頃に買えて選べるEV」という、新たな価値を、スバルやトヨタに実現してもらえると喜ばしいところです。価格など、さらに詳細な発表を待っています。
（文／寄本 好則）