TaruG
2026 年 8 月 28 日午後 4:27
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サクラで往復で60kmぐらいの夏の電費です。
結果的には9.7km/kWhということになりましたが、サクラは今はチョイノリ専門的で、久々の50km超えしたなということで、良い電費が出たから投稿しわけではございません
道は平坦が少なめで道のりの2/3ぐらいが上りと下りが繰り返されるような感じで、バイパスで時速70〜90kmが1/3位、あとは送迎で待ち時間に少しの間止まっていた時もあります。
（投稿しながらチラ見しているYouTubeでEV Nativeさんのラッコでの動画の電費に、ほんのちょっぴりだけ勝ったという、何気に嬉しい感じです（笑）。いろんな要素を鑑みると勝ててはいないな、と思ってますが）
走ったのは太陽が出ている時間で、写真を撮ったのは、夜の買い物に出る前だったのでグラフは消えてました。室外の温度は・・忘れました汗
この後買い物で6％まで充電が減り、６時間ほど充電タイマーをかけて、明日の朝イチでシンクロウェザーに変えるかどうか見にいきます。サクラの走行距離は四捨五入で10万km、タイヤ交換は6万キロでレグノに交換したのだけど、そろそろ交換時期かな？と思っている感じです。
蛇足で、私は電費を良くするときには、SPORTモードにしていますが・家族が乗るときにECOモードにするもので、放置してECOモードのまま走ってました。
追記・何気に最初の一覧で電費の表が出てくるのは恥ずかしいかも
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SAKURAでのレグノのグリップ力と電費性能は純正タイヤと比べてどうですか？来年、冬タイヤ⇒夏タイヤに変える時にレグノに履き替えようかと思っているのですが⋯タルジーさんの所感を教えていただければ有難いですw
EV ネイティブさんのラッコの長距離巡航の動画はワタシも度肝を抜かれましたわ⋯受電能力は雲泥の差でしたね⋯特に電池残量が増えても全然、充電速度が落ちないのはSAKURA乗りにとっては魔法のようです。今後発売される他社の軽EVの受電能力との差も気になるところです。個人的にはスライドドアのクルマが苦手なのでBYDからヒンジドアの軽EVが出てきたら嬉しいなー⋯S660みたいな軽EVとか⋯むりか⋯（笑）
TaruG
2026 年 8 月 30 日午前 3:36
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電費性能は1km/kWhほど悪くなりました。静かなどのメリットもありますが。私的には純正の方が良かったかなと思っています。グリップは電費運転しているのか差は感じない運転だったかも汗
私はたまに雪国に行く程度なのでシンクロウェザーを購入しました。交換はまだ先です汗
TaruG
2026 年 8 月 30 日午前 4:01
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あの充電カーブは理想ですね。
どこにでもある50kW充電器使用時や15分ブーストなどの気になる点を上回る大きなメリットがありますね。
eSKYのLFPバッテリーの充電カーブが気になりますね。
それにしてもEV Nativeさんのラッコの動画びっくりすることばかりです。EV開発のスタンスの差に驚愕します。
ご返信ありがとうございます！元々、バッテリーの小さいSAKURAにとって1kwの電費悪化は大きいかもですね⋯またいろいろ検討してみます！シンクロウェザーいいですね☆無積雪エリアに住む方にはぴったりのタイヤのようですね！
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e スカイの受電能力も気になりますね！小さなバッテリーだからこそ、外部充電の効率化（速度低下の抑制）は重要ですもんね。EV ネイティブさんの耐久走行はほんとに参考になる方々が沢山いると思います。ワタシもその一人です
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TaruG
2026 年 8 月 30 日午前 11:24
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電費悪化は、１割弱っていうイメージという方が良かったかも
シンクロウェザーになってから、結構な雪の降っているところに行ってみます。
こちらは、数日間にわたって積もっているわけでもないですが、たまに雪が降ります。50kmぐらいのところで雪で立ち往生するところもあります。ただ、おそらくは慣れてないひとがノーマルタイヤがいたのだろうのレベルです
シンクロウェザーようなオールシーズンのタイヤとスタッドレスの関係は、EVとガソリン車の感じと一緒で、シンクロウェザーのようなタイヤがより進歩していくとどんどん必要性が減ってくるかもしれません。
個人的には雪国に住んでいても、シンクロウェザーにしていて、やばかったらチェーンを使う方が、年に２回もタイヤを変えなくても良いし保管所もいらないので良いのかなと思ったりもします。（雪国といっても、ピンからキリまであるので、その全てではないですが）
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