日本中の電気自動車ファンが注目していたBYDの軽EV「RACCO」がいよいよ発売されました。BYDとして、というか海外メーカーとして初となる日本の軽規格専用設計モデルです。国のCEV補助金は全グレード15万円としょっぱいですが、バッテリー容量や航続距離、安全＆快適装備などの充実ぶりを考えると国産メーカーの軽自動車を凌駕する魅力をもった一台です。
ついに価格を発表／ベースグレードは実質100万円台を実現
2026年7月28日、BYD Auto Japanは軽自動車規格の新型EV「BYD RACCO（ラッコ）」の国内販売を開始しました。両側電動スライドドアを備えたスーパートールワゴンで、必要十分な性能と装備を備えながら、ガソリン車の軽自動車と比較検討できるレベルの価格を実現した点が最大の特長といえます。国のCEV補助金は全グレードで15万円と国産軽EV（日産サクラなどは満額の58万円）に比べて見劣りする設定ですが、性能や装備の魅力を勘案すると十分に競争力のある1台に仕上がっています。
グレード構成は、エントリーの「RACCO 200」（214万5000円）、中間の「RACCO 300Plus」（239万8000円）、最上位の「RACCO 300Premium」（249万7000円）の2モデル・3グレードです。全グレードにCEV補助金15万円が適用され、「RACCO 200」は補助金適用後の実質価格が199万5000円となり、実質100万円台での購入が可能になります。
最上位モデルの「RACCO 300Premium」でも実質価格は234万7000円。日産サクラGの実質価格約242万円よりも10万円近く安く買える1台になりました。
RACCOとサクラの価格・スペック比較
| RACCO 200 | RACCO 300Plus | RACCO 300Premium | サクラ S | サクラ X | サクラ G | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 価格（税込） | 214万5000円 | 239万8000円 | 249万7000円 | 244万8600円 | 259万9300円 | 299万8600円 |
| CEV補助金 | 15万円 | 15万円 | 15万円 | 58万円 | 58万円 | 58万円 |
| 補助金適用後の実質価格 | 199万5000円 | 224万8000円 | 234万7000円 | 186万8600円 | 201万9300円 | 241万8600円 |
| バッテリー容量 | 22.40kWh | 35.84kWh | 35.84kWh | 20kWh | 20kWh | 20kWh |
| 航続距離（WLTC） | 210km | 320km | 320km | 180km | 180km | 180km |
| 普通充電 | 3kW | 6kW | 6kW | 2.9kW | 2.9kW | 2.9kW |
| 急速充電 | 37kW | 49kW | 49kW | 30kW | 30kW | 30kW |
| 電動スライドドア | 両側標準 | 両側標準 | 両側標準 | なし | なし | なし |
また、頭金0円・ボーナス払い0円でも月々1万9300円から利用できる（「RACCO 200」を5年・残価50%で購入し、CEV補助金を60回に分割して月額から控除した場合の試算）据置型ローン「ラッコ楽っとプラン」を用意したとのこと。価格の分かりやすさに加え、購入のハードルを下げる仕掛けも整えています。
バッテリー容量は22.4kWhと35.84kWhの2タイプ
搭載されるバッテリーは、BYD独自のリン酸鉄リチウムイオン電池「ブレードバッテリー」です。容量は「RACCO 200」が22.4kWhで一充電走行距離（WLTCモード）210km、「300Plus」「300Premium」は35.84kWhで320kmを実現します。
BYDが得意とするCTB（Cell to Body）技術をベースに、RACCO専用に新設計された統合型EVユニット「X-PACK」を採用。バッテリーを車体構造の一部として組み込み、軽自動車の限られた寸法の中でも高い衝突安全性とボディ剛性を両立させています。駆動用バッテリーの容量保証は基本8年／16万kmで、有償延長保証（1万8000円）に加入すれば10年／20万kmの保証期間が適用されます。
「300」は6kW普通充電に対応。急速充電性能は最大49kW
充電性能はグレードによって異なります。「300Plus」「300Premium」は普通充電が最大6kW、急速充電が最大49kWに対応し、自宅での基礎充電から外出先での短時間の継ぎ足し充電まで幅広くカバーします。エントリーの「RACCO 200」は普通充電3kW、急速充電37kWとやや控えめですが、通勤や買い物中心の使い方であれば十分実用的な水準です。低温時の充電性能低下を抑えるバッテリープレヒーティング機能も備えています。
ADASやSDVとしての便利さをフル装備
標準装備でBYD製ADAS（先進運転支援システム）を採用しているのも大きな魅力です。カメラとミリ波レーダーで前方車両や歩行者、車線を検知し、800万画素・4K解像度カメラにより認識精度を高めています。加えて、車内への子どもの置き去りを検知する「幼児置き去り検知（CPD）」、パワーウインドウの挟み込みを防ぐ「全窓アンチピンチ」など、日常使いでの安心につながる装備も充実しています。10.1インチタッチスクリーンやApple CarPlay／Android Auto対応のインフォテインメントも備わります。
さらに最先端のSDV（Software Defined Vehicle）であることがアピールされているのも注目点。OTA（Over The Air）によるソフトウェアアップデートに対応し、購入後も車両の機能や使い勝手が継続的に進化していく点は、従来の国産軽EVにはなかった付加価値です。
加えて、V2H（Vehicle to Home）に対応し、普通充電口からAC100Vの電気を取り出せるV2L（Vehicle to Load）アダプターが標準装備されています。
一点、200Vの車載充電ケーブルがオプション設定（価格は9万5249円※税込）になったことは少し残念。すでにEVオーナーであれば「2本も要らない」というケースもあるでしょうが、「RACCO」を購入するユーザーには「初めてのEV」となる方が多いはず。もっと言えば、選択可能なオプションはこの充電ケーブルくらいなのですが、価格はちょっとお高めではあるものの初EVとして「RACCO」を買うなら購入しておくのがオススメです。
また、7mのケーブル付き純正普通充電器「Wall Box」は、出力3kWが8万2500円、6kWモデルでも13万2000円で用意されています。
ちなみに、日産リーフからヒョンデKONAに乗り換えた私の場合、リーフ時代にヤフオクで買った（たしか3万円くらいだったと思う）やつと、KONAに標準装備されていたやつの2本持ち。1本は車載していて、もう1本は自宅の充電コンセントに挿しっぱなしでケーブル付き充電器のようにして使っています。
補助金額の差を考えても国産軽EVを凌駕する出来の良さ
前述のように、国のCEV補助金は日産サクラなど国産軽EVの多くが満額の58万円に対し、「RACCO」は全グレード一律15万円です。その差は43万円もあり、単純な補助金適用後価格だけを見れば国産勢に分があると思ってしまうことでしょう。とはいえ、両側電動スライドドア、軽EVながら充実のADAS、8年／16万kmの駆動用バッテリー保証、OTA対応のSDVという先進性まで含めれば、補助金の差を割り引いても十分に見合う、あるいはそれ以上の魅力を備えているというのが正直な印象です。
必要十分な航続距離、使いやすい電動スライドドア、そして手の届く価格。「BYD RACCO」は、奇をてらわず日本の軽自動車ユーザーが本当に求める要素に的を絞ったことで、国産軽EVはもちろん、エンジン車を含めた軽自動車にとって侮れないライバルとして市場に登場したといえそうです。
ことに注視するべきなのは、「RACCO」が海外仕様車をベースにした縮小版ではなく、日本の軽自動車規格とJ-NCAPでの最高評価取得という目標のために、シャシからボディ、駆動・制御システムまですべてゼロから新設計された日本専用モデルだという点です。最新EV専用プラットフォーム「e-Platform 3.0」をベースに、ブレードバッテリーとCTB技術、そしてRACCO向けに新開発した統合型EVユニット「X-PACK」を組み合わせ、約70%の高強度鋼板とレーザー溶接によるシームレスな車体構造で、スーパートールかつ両側電動スライドドアという成立させにくい条件下でも高いボディ剛性を確保しています。右ハンドルと日本特有の狭い道路事情に合わせたサスペンションチューニングも含め、20年にわたるBYDのEV開発の知見を惜しみなく注ぎ込み、日本のためだけに作り上げた1台であることは、素直に評価したいポイントです。
走りの楽しさや乗り心地はもちろん、航続距離の実感や急速充電性能など、実際に試乗して検証するのが楽しみです。「そろそろ軽自動車を買い替えようかな」と思っている方は、ぜひ「RACCO」を試乗してから決断することをオススメします。
取材・文／寄本好則
読者アンケート