日産もトヨタもベスト10圏外へ〜世界の電気自動車（プラグイン車）販売ランキングが示す現実

[yorimoto_EVsmart (YORI@EVsmartブログ)]

アメリカメディア『EV Sales』の、世界のプラグイン車（電気自動車とプラグインハイブリッド車）のメーカー別販売台数ランキングで、日産、トヨタの日本勢がベスト10の圏外へと陥落しました。車種別ランキングでも日本の影は薄くなっているのが現実です。

プラグイン車のメーカー別世界販売台数ランキング

アメリカメディア『EV Sales』は、EVsmartブログで毎月更新しながらご紹介しているヨーロッパの電気自動車シェア推移の記事でも参考にしている次世代車情報サイトです。ちなみに、昨日公開した今月の更新版記事では、欧州全体で年間のプラグイン車シェアがいよいよ10％超えることが確実になってきたことをお伝えしています。モビリティの電動化は、どうやら日本の一般的な感覚よりも急ピッチで進んでいるといえそうです。

上記の記事で紹介しているのはヨーロッパの動向ですが、『EV Sales』では国別や地域別に加えて、グローバルでの販売台数などのデータも紹介しています。

まず、2020年10月の世界（グローバル）でのメーカー別プラグイン車販売台数ランキングがこちらです。

メーカー別プラグイン車販売台数ランキング（2020年1〜10月）

**順位**	**メーカー名**	**拠点国**	**販売台数**	**2019年順位**	**順位変化**
1	テスラ	アメリカ	352792	1	→
2	フォルクスワーゲン	ドイツ	138290	6	‌↗
3	比亜迪自動車販売（BYD）	中国	126243	2	‌↘
4	BMW	ドイツ	116963	5	‌↗
5	メルセデス・ベンツ	ドイツ	89624	25	↑
6	上汽通用五菱汽車（SGMW）	中国	85692	ー	初登場
7	ルノー	フランス	83101	13	‌↗
8	ボルボ	スウェーデン	80159	16	↑
9	アウディ	ドイツ	79430	21	↑
10	現代	韓国	72969	9	‌↘
11	起亜	韓国	69121	11	→
12	上海汽車集団（SAIC）	中国	67426	4	↓
13	プジョー	フランス	51495	ー	初登場
14	日産	日本	47110	7	↓
15	広州汽車集団（GAC）	中国	46987	15	→
16	トヨタ	日本	38200	10	↓
17	ポルシェ	ドイツ	33185	30	↑
18	長城汽車（GW）	中国	32989	17	‌↘
19	上海蔚来汽車（NIO）	中国	31553	28	↑
20	フォード	アメリカ	31188	33	↑

＜順位変化の矢印種別＞

→ ： 変化なし

‌↗ ： 1〜5ランク上昇

↑ ： 6ランク以上急上昇

‌↘ ：1〜5ランク下降

↓ ： 6ランク以上急下降

日産、トヨタといった日本メーカーは、2019年には日産が7位、トヨタが10位とかろうじてベスト10に入っていましたが、今年は揃って10位圏外へ急下降。現代、起亜など韓国メーカーよりも下位となっています。

一方で急上昇が目立つのは、メルセデス・ベンツやアウディ、ポルシェといったドイツ勢。中国企業の傘下に入ったスウェーデンのボルボも急上昇しています。フランス勢もプジョーが初登場で日産の上の13位、ルノーも堅調にランクアップしています。

全体として、欧州勢の「本気」が読み取れるランキングになってきたと感じます。

【参照記事】

EV Sales 『Global Top 20 October 2020』

プラグイン車の車種別世界販売台数ランキング

**順位**	**メーカー／車名**	**販売台数 （2020年1〜10月）**	**販売台数 （2020年10月）**	**2019年順位**
1	テスラ／モデル3	260927	22755	1
2	ルノー／ゾエ	74124	9987	8
3	上汽通用五菱汽車（SGMW）／宏光Mini EV	52672	20631	未発売
4	テスラ／モデルY	52294	10602	未発売
5	現代／コナEV	45693	6502	9
6	日産／リーフ	41646	4733	3
7	アウディ／e-tron	36246	4574	25
8	広州汽車集団（GAC）／埃安S	35145	4630	16
9	フォルクスワーゲン／e-Golf	35071	1986	14
10	比亜迪自動車販売（BYD）／秦 Pro EV	33827	3526	未発売
11	フォルクスワーゲン／パサートPHEV	33401	4834	23
12	BMW／530e, Le	32608	3368	6
13	上汽通用五菱汽車（SGMW）／宝駿 Eシリーズ	30586	5949	5
14	起亜／ニロEV	29704	4581	30
15	三菱／アウトランダーPHEV	29606	2525	7
16	上海汽車集団（SAIC）／MG eZS EV	29090	5778	32
17	長城汽車（GW）／ORA R1, Black Cat	27301	6269	27
18	プジョー／e-208	25001	3864	未発売
19	奇瑞汽車（Chery）／eQ	24184	4745	12
21	ボルボ／XC60 PHEV	23946	3440	34

車種別でトップ20で、日本車は6位に日産リーフ、15位に三菱アウトランダーPHEVがランクインしています。とはいえ、2019年と比べるとリーフは3位から、アウトランダーPHEVは7位から、それぞれ順位を落としています。

ちなみに、単月の販売台数上位を見ると、フォルクスワーゲンの『ID.3』は9月に「8576台」で5位、10月は「10584台」で4位に入っているので、来月あたりからはトップ20にランクインしてくるでしょう。

2020年10月車種別ベスト5

1位／テスラ モデル3＝22755台

2位／宏光Mini EV＝20631台

3位／テスラ モデルY＝10602台

4位／フォルクスワーゲン ID.3＝10584台

5位／ルノー ゾエ＝9987台

『45万円で9.3kWh〜中国の電気自動車『宏光MINI EV』が発売早々大ヒット中』という記事でもご紹介した上汽通用五菱汽車（SGMW）の『宏光Mini EV』は10月も絶好調。メーカー別の順位も毎月押し上げる原動力になっています。

Honda eやマツダMX-30、レクサスUX-300eは、残念ながら「Others＝その他」から抜け出せていないようです。日産がアリアを出せば失地を回復できるのかと考えても、ミドルサイズSUVは電気自動車の最激戦区となっていて、かなり険しいチャレンジになると思われます。端的に言って、あまりにも戦う車種が少なすぎる印象です。

日本メーカー凋落のデータに思うこと

日本は自動車大国とされていますが、国内市場は縮小気味。10年もすれば（ことによると数年後かも）にはことに欧州や中国で主流になるであろうプラグイン車、とりわけ電気自動車に注目すると、日本メーカーの存在感は消滅寸前という現実を、このランキングは示しています。

個人的な思いで恐縮ですが、日本一周の旅などを経験して電気自動車にどっぷり浸った私は、「モビリティとしてエンジン車よりも電気自動車のほうが優れている」というシンプルな実感から、マイカーだったエンジン車を売り飛ばし、こうして毎日電気自動車情報を発信する仕事に邁進し、日本での電気自動車への理解や普及を広めたい！ と願っています。まあ、私が叫んでも社会は変わっちゃくれないんですけどね。

欧州をはじめ、世界の自動車メーカーの多くが、電気自動車を中心としたプラグイン車をさらに意欲的に発売することを表明しています。日本の自動車メーカーの多くは日本以外での販売のほうが売上の主軸になっているのも事実。世界でエンジン車が売れなくなった時には、この「プラグイン車販売ランキング」が、そのまま日本メーカーの実力ということになりかねません。

世界と戦うためにどうすればいいのか。ここで細かく挙げていくとキリがないのでひと言でまとめると「覚悟を決める」ということになるでしょう。具体的にどんな覚悟で何をするのか。そのヒントは、たとえばフォルクスワーゲンの動向が示唆しているように思います。参考までに一記事へのリンクを貼っておきます。興味のある方は、EVsmartブログページ右上の検索窓から「フォルクスワーゲン」で検索してみてください。

【参考記事】

●フォルクスワーゲンが2028年までに2200万台の電気自動車生産プランを発表（2019年3月15日）

がんばれ、ニッポン。そして、日本の自動車メーカーが電気自動車に本気で取り組んでくれることを祈っています。

（文／寄本 好則）