2020年7月15日、日産の新型電気自動車（EV）『ARIYA（アリア）』のオンライン発表記者会見が行われました。電池容量は65kWhと90kWh。価格は約500万円から。出力130kWの急速充電に対応し、水冷式のバッテリー温度管理システムが採用されました。ジャーナリストの塩見智氏が、気になるポイントを速報します。
発売されるのは2021年半ばから
リーフに続く日産の新型電気自動車『アリア』がデビューした。昨秋の東京モーターショーで披露されたアリアコンセプトとほぼ変わらない姿で市販となった。
日産初のクロスオーバーSUVカテゴリーのEVとなるアリアには、総電力量65kWhモデルと同90kWhモデルが用意され、どちらのモデルにもFWDと同社EV初の4WD「e-4orce」が設定される。スカイラインに初めて採用されたハンズオフドライブを可能とする運転支援技術「プロパイロット2.0」が備わる。
航続距離は最長610km（FWDの90kWhバージョン。WLTCモード ※EPA換算推計値＝約499km）。発売は2021年半ば。価格は約500万円〜の予定。
（編集部注記）
※EPA推計値は欧州で発表のWLTP値を元にWLTP／EPAの換算基準を適用して算出しています。
※欧州発表の電池容量は、63kWh、87kWh（おそらくNET値だろうと思われます）となっています。
最大130kW出力の急速充電に対応
まずは気になるバッテリー容量に相当する総電力量について。リーフe+の62kWhよりもやや大きい65kWhバッテリーを基本とし、上級モデルには90kWhが搭載される。それぞれWLTCモードでの航続距離は450km（EPA推計値＝約359km）、610km。最高出力は65kWhモデルが160kW（218ps）、90kWhモデルが178kW（242ps）、最大トルクはいずれも300Nm。
新規格のCHAdeMO充電器を用いた場合、最大130kWの急速充電に対応する。その場合、30分間の急速充電で最大375km走行分の電力（充電電力量が65kWhとして電費は約5.8km/kWh）を得られる。
また、バッテリーの温度を一定に保つ水冷式の温度管理システムを採用した。充電ポートの位置がフロントグリル中央部からフロントフェンダー上部になったのも、リーフとの大きな違いとなっている。アリアの場合、前面にセンサーが多数あり、意匠的にLEDなどで表現したいことが優先されたため、充電ポートの位置が変更されたのではないかと推察できる。
0-100km加速は5.1秒（e-4orce）
最大のトピックは、同じモーター（リーフやe-power各モデルに用いられるEM57）を前後アクスルにそれぞれ配置し、4輪を駆動するe-4orceモデルが設定されたこと。65kWh、90kWhの両モデルに設定され、それぞれ最高出力は250kW（340ps）、290kW（395ps）とハイパワーを誇る。最大トルクは65kWhモデルが560Nm、90kWhモデルが600Nm。
FWDの90kWhモデルの0-100km/h加速が7.6秒なのに対し、e-4orceだと5.1秒となる。これはメルセデス・ベンツEQCと同一タイム。ジャガーIペイスは4.8秒。FWDモデルの最高速が160km/hで制限されるのに対し、e-4orceモデルは200km/h制限となる。
日産によれば、e-4orceは単に前後にモーターを搭載して4WD化しただけではなく、それぞれのトルクを個別にコントロールして加速時のトラクション性能を最大化したり、減速時にリアの回生を強めてノーズダイブを減少させるなどの統合制御を行う。高度なモーターコントロールに、内輪にブレーキをかけてコーナリング性能を高めるベクタリング機能をはじめとする従来からの電子制御技術を組み合わせることで、優れたハンドリングを追求したという。
専用プラットフォームでフラットなフロアを実現
リーフとは異なる新開発のEV専用プラットフォームを用いて開発された。フロアのバッテリーケースにクロスメンバーを配置して剛性を確保する代わりにフロアトンネルをなくしたことで、フラットなフロアを実現。
サイズは全長4595mm、全幅1850mm、全高1655mm、ホイールベース2775mm。テスラのミッドサイズSUVである『モデルY』や日本の売れ筋SUVのトヨタ『RAV4』あたりに近いが、全長におけるホイールベースの比率が高いことと、通常、車室内にあるエアコンユニットをモータールームに配置するなどして広い室内空間を確保した。
荷室容量はFWDが466ℓ、e-4orceが408ℓ。タイヤサイズは235/55R19、グレードによっては255/45R20も設定される。
ブランニューなインテリアも魅力
インテリアは先進的で、物理的なスイッチは少なく、電源を入れるとスイッチが浮き上がるタッチパネルスイッチ（押すと手応えが返ってくるハプティクススイッチ）を多用する。シフトノブが配置される幅広のセンターコンソールは前後スライドが可能。
全車にリーフ同様、アクセルペダルから足を離すと、回生ブレーキに加え、必要に応じて通常のブレーキも作動させて減速することでワンペダルドライブを可能とする『e-Pedal』が採用されている。
また、先進運転支援システム「プロパイロット2.0」（90kWhのe-4orceのみ標準装備）や「プロパイロット リモート パーキング」が搭載されることも発表された。7個のカメラ、5個のレーダー、12個のソナーによって車両の周囲360度をセンシングし、前後左右の車両、車線、標識などを認識。これによって、ドライバーが前方を注視し（ドライバーモニタリングカメラで監視）、ただちに操作できる状態にある場合に限り、同一車線内においてハンズオフドライブを可能とした。
少しトリビアな情報として、ルーフのシャークアンテナが2本装着されているのがプロパイロット2.0、1本なのがプロパイロット装備車であることが確認できた。
リーフに採用されたプロパイロット・パーキング（駐車枠を認識させれば、あとはスイッチを押し続けるだけで駐車を完了してくれるシステム）からさらに進化し、車外からリモートで駐車させることができる『プロパイロット・リモート・パーキング』が設定される。
日産車として初めてOTAによるソフトウェア・アップデートを可能とした。
（取材・文／塩見 智）
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