2017年12月1日から3日でまたまた四万温泉にモデルXで行ってきました。今回は充電計画なし。ぶらっと行くとどうなるか、を報告します。東京から170km、往復は340kmになります。
なぜ四万温泉なのか！？と思う方も多いかと思います。実は四万温泉は中之条町にあり、あのふるさと納税で高額還元50%だったところです。10万円納税すると感謝券が5万円分返ってくる。残念ながら10月より還元率が30%に下げられてしまいました。しかし私は中之条町を応援します。何といっても、ここの感謝券は「町内どこでも」使えちゃうのです。旅館・ホテルだけでなくカフェや売店などまで。どうやって町内を説得したのか疑問なくらい。町役場の方のご苦労がよく分かります。しかし経済効果はそれなりに大きいのではないかと想像します。
さて本題に戻って、今回は前日に満充電を行いました。その時の航続距離は433km。これはテスラが決めている「標準値」と呼ばれる数値で、モデルX P100Dでは229Wh/kmくらいの電費を想定しているようです。ちなみにこの車両のEPA航続距離すなわち、米国基準での航続距離は289マイル=465kmで、EPAを達成する想定電費は342Wh/mi=213Wh/kmです。すなわち、日本バージョンの車両の標準値はEPAよりもう少し保守的に低めに設定されているということになります。今回の旅行は冬になりますので気温が低く、暖房を全行程で23℃設定で使用しましたから、それによって実際にはもっと航続距離は減少することになります。なお当然のことですがこの標準値はテスラのモデルやグレードによってすべて異なります。
12/1当日は東京でお昼を食べてから1:46pmに出発。渋川伊香保ICで高速を降りてから、途中の道の駅で少し休憩しましたが充電はせず、現地到着は5:05pmとちょっと遅くなってしまいました。写真のトリップAが消費したエネルギーになりますが、170kmのところ220km走行しているのは空港に家族を迎えに行ったりした分です。おおよそ60.8kWhの電力量を使って、電費は276Wh/km=3.62km/kWhでした。到着時の気温は5℃、標高は700m超くらいですから、仮に車両総重量（車と人と荷物全部）を2.7tとすると、2,700[kg] x 9.8[m/s2] x 700[m] = 18.5MJ（メガジュール）= 5.1kWhが位置エネルギーのために使われたということになります。それを引くと平地ベースでの電費は (60.8 – 5.1) x 1,000 / 220.6 = 252Wh/km。まあだいたい4km/kWhということで、前回の山形とあまり変わらないということになります。
5:06pm現地到着で航続距離残は142km。坂を下ると当然戻ってきますが充電しないと家に帰ることはできません。今回の宿は再び「四万温泉 つるや（公式サイト）」さん。人によって評価のポイントはいろいろだと思いますが、泊まり慣れている方にはよい宿だと思います。特に食事はおすすめ。一泊目は取りあえずチェックイン時に充電器に接続し、充電スタートしてからゆっくりします。
一泊目の食事です。地元の食材を使ったもので、かなり手が込んでいるんですが、さっぱりと食べられます。今回も追加なしで標準メニューのみ。
メインはお肉ですね。
最後にお食事が出るわけですが、その時に小さ目のお魚料理が付いてきます。これは案外嬉しいです。何か本格的な懐石になればなるほど、最後はごはんと味噌汁と香の物だけということが多くて、自分としてはちょっとだけ寂しいと感じてしまいます。
朝食もこんな感じで超充実。ちまきに見える笹の葉に包まれた謎のモノは何と超大粒の納豆でした。
二日目の朝、さっそく出かけようと充電器を切り離した時点の画面がこちら。気温1℃、航続距離残は340km=おおよそ79％（340/433×100）=おおよそ77.9kWh（340×229/1000）くらいです。さすがに3kWの普通充電器では一晩では満タンにはなりません。満タンにする必要もないんです。今回ここに来る時に使った電力量は60.8kWhだったわけですから、もう余裕で帰ることが可能。帰路での経路充電は必要ありません。
周りをいろいろ観光して95km走り回り、夕方帰ってきました。航続距離残は222km。山を下りてまた上ってきたせいか、電費は252Wh/kmになりました。気温は2℃と今日も冷え込みそうです。また充電器に接続して宿に入ります。
朝食も一泊目と全然違う！向こうの方にカレイの一夜干しが見えてます。
チェックアウトの朝。とうとう気温はマイナス1℃。航続距離426kmということで、あとちょっとなんですが満タンにはなってません(笑) 画面一番右に表示されているグラフがエネルギーメーターで、オレンジが消費、緑が回生ブレーキによる蓄電をあらわし、走行中は右側のkWのところに現在の出力=馬力がkW単位で表示されます。400kW=536馬力です。ガソリン車と違い、出力計にはマイナスもあります！現在、マイナス10kW位のところで点線になっていますが、これはバッテリーが冷えているため充電速度が制限され、それに伴って回生ブレーキも制限されているということなのです。バッテリーが温まると点線はだんだん短くなって最後には実線だけになります。通常この気温ですとDレンジに入れるとバッテリーヒーターが作動するのですが、この日は夜間ずっと充電していたからか、まだ前日の熱が残っているからか、バッテリーヒーターは作動していませんでした。
充電中の様子です。前回のときは雪だったので結構気を使いましたが、雪が降ってなければここに停めるのは余裕です。
帰りも途中では充電せず、ちょっと途中で観光しつつノンストップで帰宅。最後、ちょっと寄り道したところにテスラの目的地充電器がありましたので、そこで23分間だけ充電。航続距離が24km増えちゃいましたが結果としては航続距離残157km。最後の23分がなくても残は133kmと余裕です。今回の総走行距離は583.4km（ああ予定よりずいぶん走ってしまいました…）、総消費電力量は145.7kWh、電費は250Wh/km=4km/kWhと、冬の旅行としてはかなり良い結果になりました。
他の電気自動車と比べると電費が悪い、というようなコメントを以前からよくいただくのですが、この車はかなり大きいです。またいくらCD値が0.24と良くても、空気抵抗は全面投影面積とCD値の積になりますので、背が高いSUVは圧倒的に空気抵抗が大きく、その分電費は悪くなります。電費を良くするには車高を下げるのが一番効果的なんですよね。今回の高電費のもう一つの要因は、19インチホイール装着ということもあると思います。大径ホイールになればなるほど接地面積は増え、転がり抵抗が増大しますので、電費は悪くなるのです。
いつものように今回の旅行をガソリン車に換算してみましょう。一応すべての電力を昼間電力相当の30円/kWhで購入したとして試算します。今回の旅行の総消費電力量は145.7kWhですから30円/kWhで4371円。ガソリン価格を125円とすると34.97リットル購入できます。これで583.4km走行したわけですから、16.7km/l相当ということになります。これ以外の仮定の試算も出して比較してみます。
| 前提条件 | 電気料金 | ガソリン車燃費換算
@125円/l |
|---|---|---|
| 全部自宅充電
30円/kWh | 4371円 | 16.7km/l |
| 今回の現実パターン
自宅充電100kWh+NCS普通45.7kWh @50円/kWh | 5285円 | 13.8km/l |
| 自宅充電100kWh+NCS急速45.7kWh @20円/kWh | 3914円 | 18.6km/l |
| スーパーチャージャー50kWh+自宅充電95.7kWh | 2871円 | 25.4km/l |
最もコストが高くなる今回のケース、自宅充電+NCS普通充電併用でも、ガソリン車換算燃費は13.8km/l相当。これでもそんなに悪くはないんですよね。大まかに実燃費ベースではレクサスRX450hと同じくらい。RX450hは5000x1895x1725mm/193kW/335Nm、モデルX P100Dは5052x1999x1684mm/539kW/660Nmなので、10cmの幅の差と2倍以上のパワーの差を考えるとかなり低燃費と言えます。