2021年3月21日（日）、Twitterのテスラジャパン公式アカウントで、東京都港区赤坂のANAインターコンチネンタルホテル東京にスーパーチャージャーが設置されたことがアナウンスされました。最大出力120kWのスーパーチャージャー4基と、最大12kWのデスティネーションチャージャー2基の利用が可能です。
世界で最もスマートな充電方法
赤坂のANAインターコンチネンタルホテル東京駐車場に設置されたスーパーチャージャーは、公称最大出力120kWのタイプが4基です。これで、テスラの公式サイトにラインアップされているスーパーチャージャーステーションは全国で27カ所目となります。
公式なアナウンスがあったばかりですが、YouTubeで検索してみると、『A PIT AUTOBACS SHINONOME』で開催された電気自動車イベントの際にインタビューさせていただいたテスラオーナーのテスカスさんが、早速『赤坂スーパーチャージャーへの行き方』という動画をアップしてらっしゃいました。
カメラの揺れ方から察するに、駐車場の入口から歩いて撮影したようです。奥のスーパーチャージャーに行き着く手前の壁面には、いわゆる普通充電器、最大12kWの「デスティネーションチャージャー」も設置されていることがわかります。
さて、赤坂スーパーチャージャーのオープンをアナウンスするテスラジャパンのTweetもご紹介しておきましょう。
世界で最もスマートな充電方法は自宅充電とテスラ スーパーチャージャー🚗
本日、東京都港区赤坂に新たなテスラ専用のスーパーチャージャーがオープン⚡️⚡️⚡️⚡️https://t.co/M2GS7q5MLy pic.twitter.com/MAfQuJtwGM
— Tesla Japan (@teslamotorsjp) March 21, 2021
この記事の画像は、このTweetから引用させていただきました。
今回、ピックアップしておきたいのは、Tweetの前半部分。**「世界で最もスマートな充電方法は自宅充電とテスラ スーパーチャージャー」**というメッセージです。
はたして「自宅充電とスーパーチャージャー」の、何が賢明でイケてるのか。これ、実は日本ではまだ根強い電気自動車への誤解から解き放たれるためにも、けっこう大切なポイントです。
EVは「自宅充電」が基本
電気自動車の充電は、次の3つのシチュエーションに大別できます。
●自宅充電（基礎充電）
拠点となるガレージで行う普通充電が「自宅充電」です。「基礎充電」と呼ばれることもあります。日常生活における一般的な走行距離であれば、電気自動車の活用は自宅充電だけで十分であることがほとんどです。
集合住宅に住んでいて、その駐車場や借りている月極駐車場に充電設備がない。設置するのもいろいろ困難。といった状況があることは承知しています。集合住宅の駐車場や賃貸の駐車場にも、電気自動車用充電設備を設置するのが当たり前、という世の中になっていくよう、EVsmartブログでも情報発信に力を入れているところです。
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●経路充電
ドライブの途中などで行う充電を「経路充電」と呼びます。目的地に到達するために不足する電力を補給するための充電なので、充電速度を重視した「急速充電」を行います。
●目的地充電
宿泊施設やショッピング、レジャー施設などで行うのが「目的地充電」です。一泊とか、数時間の滞在時間中に行う充電なので、交流200Vの、いわゆる「普通充電」とするのが一般的です。
テスラの「デスティネーションチャージャー」はまさに「目的地充電器」という意味ですね。日本における一般家庭の普通充電は出力3kWが基本、所有する車種によっては6kWの充電器を設置する程度です。でも、この「赤坂」のデスティネーションチャージャーは出力12kWと高出力であるのもポイントです。ただし、高出力の普通充電は車両側が対応していることが必須なので、テスラでも全ての車種が12kWの普通充電ができるわけではありません。
というわけで、電気自動車はまず「自宅充電を基本にするのがスマート」ということを認識しておきましょう。
そして、経路充電のための「スーパーチャージャー」や、目的地充電のための「デスティネーションチャージャー」のネットワーク作りを、独自に、しっかりと構築しつつあるところは、テスラのスマートなところでもあります。
スーパーチャージャーは「スマート」なのか？
次に、テスラ車専用の「スーパーチャージャー」は、どのあたりがスマートなのでしょう。テスラ「スーパーチャージャー」は、直流の高出力で充電する、いわゆる急速充電器です。日本国内では日本が提唱する「チャデモ」規格の急速充電インフラ整備が進んでいますが、スーパーチャージャーとの違いは明白。この「違い」こそ、スーパーチャージャーがスマートなポイントであると言えます。
●高出力での充電が可能
まず、スーパーチャージャーは高出力である点です。急速充電そのものが「高出力」規格なのですが、チャデモ充電インフラの急速充電器では現状90kWが最大で、高速道路SAPAではおおむね最大40〜50kWが中心となっており、道の駅やコンビニなどには20〜30kW程度の「中速」と呼ばれる充電器が設置されているケースが少なくありません。
テスラスーパーチャージャーのほとんどは最大120kWという文字通りの高出力で充電することが可能です。「V3」という最新規格を採用した埼玉県川口市の川口スーパーチャージャーでは、最大250kWという超高出力を提供しています。東京都江東区東雲の「東京ベイ」や、京都府京都市の「京都」（リーガロイヤルホテル京都）では、出力72kWの「アーバンスーパーチャージャー」が設置されていますが、それでも広く普及しているチャデモ器に比べると高出力です。
急速充電器の出力はあくまでも「最大」であって、実際には車両側の電池残量などによって出力は変動し、常に最大出力で充電できるわけではありません。それでも、最大出力の大きな急速充電器を使えば充電時間を短縮することができるあたりが「スマート」であるということですね。
●複数台設置がデフォルト
次に、1ステーション当たりの急速充電器（スーパーチャージャー）設置台数です。テスラでは世界中で複数台設置がデフォルトで、日本でも1ステーション当たり4〜8基のスーパーチャージャーが設置されています。
一方、チャデモの日本充電インフラ網では基本的に1カ所1基の充電器しかありません。そのため、都市圏に近い休日の高速道路SAPAなどでは、しばしば「充電渋滞」が起こり始めているのです。
電気自動車に乗っていて最大とも言えるストレスが、この充電待ちかも知れません。チャデモ充電網の場合、1回の利用時間は30分と規定されているところがほとんど。つまり、自分の前に1台充電するEVがいたら、30分は待つ覚悟をしなきゃいけないからです。
驚愕の値下げを敢行したモデル3が販売絶好調なようで、日本でもテスラ専用のスーパーチャージャー利用者が増えるでしょうが、あらかじめ複数台設置を進めているスーパーチャージャーステーションでは、チャデモ充電網に比べて充電待ちのリスクが低いという点で「スマート」であると言えます。
●充電終了後の放置にも課金
日本国内でチャデモ規格での公共充電インフラ整備を進めてきたNCS（日本充電サービス ※4月からe-Mobility Powerに移行）のネットワークでは、1回の急速充電時間を30分と規定しています。でも、テスラのスーパーチャージャーには時間の制約はありません。ただし、満充電になって充電器がストップしてもそのまま充電区画に車両を放置していると、経過時間に応じて課金が積み上がっていく仕組みになっています。
チャデモ充電器は、充電量に関わらず30分で自動停止しますが、その後ドライバーが車両に戻らず放置されていたとしても、課金などのペナルティを課す方法がありません。そのため、急速充電に慣れない方、あるいは「どうせ次の車は来ないだろ」といった勝手な思い込みで充電区画を占拠したまま放置するドライバーと、そのために迷惑を受けるドライバーとの間に険悪な空気が……、なんてことも起こりがちです。
おまけに、スーパーチャージャーでは充電口にプラグを繋げば自動的に認証されて課金される仕組みになっていて、専用の充電カードによる認証なども不要です。テスラ車専用として独自の充電インフラネットワークを整備しているからこそのこととも言えますが、チャデモ充電網に比べて、テスラの充電インフラネットワークはいろんなところが合理的で「スマート」であるのです。
さらなるスーパーチャージャー設置も進行中
ちなみに、日本のNCS（eMP）ネットワークで「1回30分」というレギュレーションが生まれたのは、急速充電インフラ整備が始まった2010年代当初、日本ではEVの中心的な車種だった日産リーフ（24kWh）を基準に策定されたのではないかと推察できます。たとえば、出力50kWhの急速充電器で30分充電すればおおむね20kWh程度の電力を補給できるので、リーフの電池を20〜80％＝14.4kWh充電するのは十二分でしょ、というロジックです。
その後、最大出力50kWでの急速充電網整備が進んでしまったがために、大容量電池を搭載した輸入車EVも軒並み「チャデモ対応は最大50kW」が基準になってしまっているのも悩ましいところです。たとえば、90kWhや100kWhという大容量電池を搭載して一充電航続距離が500kmあったとしても、一度電池残量が減ってからの急速充電では50kW器で30分充電しても走れる距離は100kmちょっとにしかならず、こまめな急速充電を繰り返しながら距離を延ばしていく必要があるのです。
1回あたりの時間制限がなくてちゃんと高出力なスーパーチャージャーであれば、ステーションに立ち寄るついでに食事がてら1時間ほど充電して、再びほぼ満充電に回復！ というあたりも、スーパーチャージャーが「スマート」なポイントです。
テスラジャパン公式サイトの「テスラ専用 スーパーチャージャー ステーション一覧」ページには、金沢（石川県）、新潟、筑波（茨城県）、栗東（滋賀県）、飯田（長野県）、郡山（福島県）などにも「coming soon」であると告知されています。「いつまでに」とか、詳細なアナウンスはないところがテスラ流ではありますが、充電インフラネットワークの「スマート」さが日本でもテスラの魅力を増幅していることは間違いありません。
（文／寄本 好則）