国内発売発表で注目を集める電気自動車『Honda e』が、ホンダのカーシェアサービス『EveryGo』に登場。9月4日に5時間の予約が取れて、世田谷区から東名足柄SAまで緊急試乗。海老名SAで90kW器の急速充電も試してみました。
発売前だけどカーシェアに登場
ホンダが初めて本格的に量産する100％電気自動車である『Honda e（以下、ホンダe）』。国内での発売は2020年10月30日ですが、ホンダのカーシェアリングサービス『EveryGo』で全国10カ所程度のステーションに登場しました。
9月1日、『発売前の「ホンダe」がカーシェア『EveryGo』に登場！〜』の記事をアップする作業の流れでサービスのウェブサイトを確認すると、前日までまだ予約できなかった都内数カ所のステーションでも予約が可能になっていることを発見。さっそく、9月4日10時〜15時で予約をGETしました。会員登録はすでに済ませてあったので、あっけないくらい簡単に予約が取れました。
でもその後、日本EVクラブの関係者も「乗ってみたい」ということになり、私が予約した桜新町店ステーションの利用時間は18時までとなっていたので「それならもう少し長時間にしておこうかな」と予約時間の延長をしようと思ったら……。返却予定時間以降の予約がすでに入っていて延長は不可になっていました。
さらに、桜新町店ステーションはもとより、ホンダeを借りられる東京の「港店ステーション」「ウェルカムプラザ青山ステーション」「三鷹店ステーション」「南大沢店ステーション」、そして神奈川県横浜市の「港南店ステーション」は予約可能な1カ月先までほぼ予約済み。まったく借りられなくなっていました。ホンダeへの注目度の高さがわかります。
ともあれ、無事に5時間ほどの試乗に成功。発表では「30分で200km！」とされていた急速充電の使い心地はどうなのかといったことを中心に、速報の試乗レポートをお届けします。
5時間試乗で確認したホンダeの実力は？
私が借りたのは、ホンダカーズ東京中央桜新町店ステーションに配置されているホンダeです。時間は10時〜15時の5時間。最重要ミッションは「海老名の90kW器で急速充電してみること」として、箱根ターンパイクまで往復しようと計画しました。以下、気が付いたことや検証の結果を順次、端的にレポートします。
運転するには会員登録が必須
最初は私ひとりで試乗してみるつもりだったのですが、別件のついでに日本EVクラブの関係者に「ホンダe が予約できた」と話したところ「ぜひ乗ってみたい」というメンバーが続々と挙手。乗車定員いっぱいの4人で試乗してみることになりました。
予約日の前日、念のために「追加運転者」を登録しておこうと思ったら、借りた車を運転するには『EveryGo』への会員登録が必須（規約にちゃんと書かれてました）であることが判明。あわてて同乗予定者に連絡して会員登録してもらいました。でも、会員登録フォームに入力して申し込めばすぐに登録が完了するわけではありません。結局、2名分の運転者登録が予約開始時間ギリギリとなり、スタートするまでに小一時間タイムロスしてしまうことになりました。
今、ホンダeを借りてみようという方々には、何人かで運転してみたいというケースも多いのではないかと推察します。運転したい人は早めに会員登録しておくのがオススメです。
街なかでの走りっぷりは、心地いい！
そんなこんなで、今、私が長期借用しているBMW i3で明大前駅へ3人の同乗者を迎えに行き、少々遅刻気味にシェアリングをスタート。ディーラーの駐車場にi3を停めておけないかと思ったのですがそれはNG（当然ですね……）だったので、i3 とホンダeの2台で桜新町界隈をうろつきつつコインパーキングに i3を駐車。ディーラー店内でWi-Fiを使いながら会員登録手続きの最後の詰めをやっていたあとの2名を迎えに戻り……。ちゃんと出発できたのは11時近くになっていました。
（※運転者登録は本来、シェアスタート前に完了する必要があります。ご注意ください）
ともあれ、期せずして桜新町の狭い路地などをウロウロ走った感触としては、前評判通り小回りは効くし、後輪駆動（RR）ならではでしょう、ハンドリングの感触は心地いい。「街なかベスト」の魅力を感じることができました。
あと、ホンダeが置かれているステーションはディーラーの駐車場内、急速充電器が設置されたEVスペースになっていました。シェアリングのクルマは、ディーラーのスタッフも動かすことはできません。「充電のEVが来たらどうするんですか？」と尋ねると、「ケーブルの長さには余裕もあるので、隣接する駐車スペースに停めていただいて……」ということでした。
ディーラーの方に見送られながらスタートする時には、お金を払って試乗車を借りているような、ちょっと不思議な感覚を抱いてしまいました。ともあれ、ディーラーを拠点にホンダeのカーシェアリングというアイデアは、街なかベストなホンダeをより多くの人が活用する方法として、アリだな、と思います。
高速巡航はやや苦手かも
当初は箱根ターンパイクまで行って走りを撮影、帰りの海老名で充電してみる計画でしたが、スタートが遅れてしまったのでシンプルに足柄SA（スマートインター）まで往復するルートに変更しました。東名高速の下りは横浜町田IC付近で事故があったのと、大和トンネルの自然渋滞で10kmほどは渋滞の中での運転となりました。
これ幸いと、ACCとハンドルアシストを備えた「ホンダセンシング」を起動。なかなか優秀なACCでしたけど、低速走行時はハンドルアシストがオフになり（とくに警告はありませんでした）、カジュアルに路肩の白線を踏み越えるので注意が必要です。
また、100km/h以上の高速走行時、路面にバンプなどがあると、とくに後席に乗っている時にちょっと嫌な横揺れを感じます。街なかベストを標榜しているだけに、足回りなどのセッティングも街なか用になっているのかな、というのが率直な感想です。
貸し出し時は満充電ではありません
慌ただしい試乗となったので大雑把ではありますが、走行距離や電池容量をまとめておきます。
ホンダe 走行記録
| 場所 | 電池残量 | 航続可能距離表示 | 走行距離 |
|---|---|---|---|
| 桜新町ST | 86％ | 154km | 0km |
| 鮎沢PA上り線 | 20％ | 31km | 約98km |
| QC後 | 32％ | 50km | ー |
| 海老名SA上り線 | 3% | 5km | 約42km |
| QC後 | 47％ | 70km | ー |
| 桜新町ST帰着時 | 24％ | 38km | 約34km |
表のように、貸し出し時は満充電というわけではありません。ちなみに、帰着時の電池残量は24％になっていました。いったん返却手続きをしてクルマがロックされたのですが、ディーラーの方に「次の方が来るまで充電するんですよね？」と確認してみると「カーシェアの場合、ガソリン車でも同じように基本的にはそのままです。次の方は充電してからスタートしていただくことに……」と。
目の前には50kW出力の急速充電器。24％の残量で次の方にお渡しするのはあまりに申し訳ないので、コールセンターに電話してロックを解除いただき、急速充電を始めた状態で再びロックしてもらいました。どのくらいちゃんと充電できたかは、確認してませんけど。
電気自動車は、満充電で放置すると電池劣化が進む原因になります。満充電で待機しないというスタンスはOKだとは思うのですが、時間当たりの料金で借りているのに、スタートするまでに30分充電しなきゃ！ というのはかなり切ない事態です。40％以下になっていたら急速充電器に繋いで返却してね、など、なにかしら上手な運用方法があるといいですね。
急速充電は、ちょっと期待が外れました
目論見としては、最初の電池残量で足柄で折り返して海老名SA上り線まで走れるだろうと思っていたのですが、大人4人乗車の上り坂。途中、高速走行の走り心地を確かめたりもしていたので、約98kmの走行で120km分くらいの電力を使ってしまいました。
足柄で充電とも思いましたが、足柄SAは充電器のある場所に行くとスマートインターから出られなくなるので、スマートインターを出て折り返し、鮎沢PA上り線の50kW器へ。ここで海老名まで安心して走れる容量まで約10分間充電し、海老名SA上り線を目指しました。
海老名に到着するまで、私は後席で『高速充電なび』で90kW器が空いていることを確認していたのですが、到着してみるとリーフe＋が使用中。タッチの差で充電を始めたばかりなのでした。そこで、まずは空いていた40kW器で15分ほど充電。ややイリーガルではありますが、ハザード出しながら90kWの後ろの待機エリアまで戻り、前車が充電を終えてから90kW器でどのくらいの電流が流れるかを検証してみました。
というわけで、3回行った急速充電のデータも紹介しておきます。
ホンダe 急速充電記録
| 場所 | 充電器最大出力 | 開始時残量 | 終了時残量 | 最大電流値 | 推定出力 | 充電時間 | 充電電力量 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 鮎沢PA上り線 | 50kW | 20％ | 32％ | 120A | 約43kW | 約10分 | 3.4kWh |
| 海老名SA上り線（1） | 40kW | 3％ | 42％ | 96A | 約33kW | 約18分 | 10.4kWh |
| 海老名SA上り線（2） | 90kW | 42％ | 47％ | 119A | 約43kW | 約4分 | 2.3kWh |
ばたばた気味の実証になってしまいましたが、速報的な検証結果として、ホンダeのチャデモ対応受け入れ可能な充電出力はやはり50kWのようです。また、90kW器での充電時、最初の数秒程度は110Aを越える電力値が表示されたのですが、その後は89A程度での充電になりました。電圧360Vで89Aだと、実質32kW程度の出力しか出ていなかったことになります。ヨーロッパのコンボでは100kW対応とされているので、日本でも！ という期待は外れてしまったようです。
また、同行した女性が「上向きの充電ポートに急速充電のケーブルを挿すのが大変そう」と懸念していたので、海老名の90kW器で試してもらいました。結果としては「そんなに大変でもないね」という感想でした。ただ、この日は快晴に恵まれたので、大雨の日の急速充電とか、普通充電数時間が雨ざらしという状況は、ちょっと気持ち悪そうだな、という私の懸念は検証できませんでした。
今日は「速報レポート」ですが、急速充電性能については改めてホンダにも確認してみたいと思います。
【追記】充電カードは車載されています
充電カードについて、何人かの方にコメントをいただきました。原稿書いてて長くなり忘れてました。シェアカーには「Honda Charging Service」の充電カードが車載されていて、急速充電、普通充電ともに無料で使用できます。洗車カードの使い方は車内のマニュアルに説明があるのかも知れませんが、今回はとくに確認しなかったのでよくわかりません。
予約サイトからDLできる『How to use Honda e』という利用方法説明には、急速充電の方法が説明されています。でも、返却時の充電のことはとくに説明はありません。話が変わりますが、利用方法説明の表紙を見ると、ケージに入れればペットもOKのようです。
液晶のインターフェースに戸惑いました
あと、気になったところとしては、ホンダeの大きな特徴ともいえる5画面の横長液晶パネル。たとえば、運転席側にナビ画面を一発で呼び出せるボタンがないなど、使い勝手に少々戸惑いました。左右に配置されているファンクションボタン（アイコン）がちょっと使い辛いのでは？ と予想していたら、案の定、運転席側に「アクアリウム」が配置されているのが謎で、ここに「現在地」アイコンがあればいいのに、と感じました。
（※おそらくデフォルト表示するアイコンは変更できると思うのですが、この日の試乗時間内にはその方法がわかりませんでした）
走行中で操作が制限されるなか、助手席の木野さん（EVsmartブログチームのライターです）があれこれ試してくれたのですが、地図表示が消えたまま、あるいは助手席側の画面がブラックアウトしたまま空しく走る時間がけっこうあって……。
今回はカーシェアだったのでスマホ連携はしていなかったし、専用アプリも使っていません。アプリやスマホと連携し、操作に慣れればいろんなメリットがあるのかも知れないですが、たとえば、テスラ車の大画面モニターは、初めて乗っても直感的に操作できます。先進機能はホンダeのセールスポイントではありますが、先進機能を使いこなすためのユーザーインターフェースには、まだまだグレードアップする余地があるのでは？ と感じます。
AC100V出力は、やっぱり便利！
私がホンダeの大きな魅力と感じている、アドバンスに装備のAC100Vコンセントも使ってみました。今回は木野さんに無理矢理パソコンを使ってみてもらっただけですが、やっぱりこれは便利です。EVを非常用の電源としても活用するというのなら、やはりAC100V出力は必須の装備だという思いを強くしました。
100Vコンセントが配置されているパネルには、12Vのシガーライターソケット、運転席側にクルマと連携するUSBポート、助手席側には電源だけ供給されるUSBポートなどが配置されています。USBポートは後席にも2つ。乗車定員全員分のポートを備えています。
ちなみに、海老名SAピットイン直前には電池残量低下の警告も体験しました。残量15％を切ると警告が出てくるようです。
とういうわけで、正味約4時間のホンダe体験ドライブ。ほかの記事でも繰り返しているように値段以外は最高のコンパクトな電気自動車。くどいですが、「ああ、これが250万、いやせめて300万円で買えるなら……」という思いです。
ともあれ、貴重なホンダe体験を楽しむことができました。『EveryGo』は入会金や月額料金は必要なく、ホンダeには距離料金もかかりません。今回も5時間の使用で請求額は4000円ポッキリ。また、チャンスがあれば借りてみたいなと思っています。ホンダeを予約した方、買おうかなと思っている方も、近くにホンダeを置いているステーションがあるのなら、1カ月先の予約GET（予約受付が始まる1カ月前の朝に予約を試みると成功率が高そうです）にチャレンジして、実際のホンダeを体感してみるのがオススメです。
【追記】発売から10日で一時受注停止が発表されました
9月8日、今、ホンダの公式サイトでホンダeのページを確認すると、「Honda eは注文受付数が第一期の販売予定台数に達したため、ただいまご注文を一時停止させて頂いております」と発表されていました。第二期の注文受付（受注再開）については、今後の生産状況などをふまえ改めてアナウンスされるそうです。
月間販売台数目標300台だったトヨタRAV4PHVが、発売後およそ3週間で受注停止となったのは7月のこと。国産メーカーの魅力的な電動車ニューモデルで、相次いでちょっと切ない状況になっています。
といっても、月間300台とか年間1000台はあまりにも少なすぎるということですよね。日本市場で、電動車へのニーズとメーカーの思惑や態勢に、ちょっとしたズレが生じつつあるのかも知れません。
（取材・文／寄本 好則）