メルセデス・ベンツ日本が『EQC』に続く日本で2車種目の電気自動車となる『EQA』を4月26日から販売開始。オンライン発表会を実施しました。価格は640万円（税込）。チャデモ規格の急速充電は最大出力100kWに対応しています。
日本向きのコンパクトSUVで価格も頑張れば射程圏内
メルセデス・ベンツが日本で2車種目の電気自動車となる『EQA』の発売を開始しました。2019年にブランド初の完全電気自動車として発売した『EQC』は、エンジン車の『GLC』をベースとしたモデルでした。今回の『EQA』はよりコンパクトな『GLA』をベースとした電気自動車です。
ボディサイズはエンジン車モデルとほぼ同等の全長4465×全幅1835×全高1625mm。日本の都市部でも取り回しのしやすい車幅でありながら、車高があるSUVならではの利便性が高いモデルになっています。
搭載するバッテリー容量は66.5kWh。一充電航続距離は日本のWLTCモードで422km、欧州モデルのWLTPモードでも263mi（約423km ※EPA推計約377km）となっています。一般的に高速走行を含まない日本のWLTCのほうが欧州WLTPよりも短くなっていることが多いのですが、EQAのデータではほぼ同じ。詳細な理由はよくわかりませんが、いずれにしても300km程度のロングドライブは不安なく無充電で走り切ることができそうです。
今回発売されたのは『EQA 250』の1グレードで、価格は640万円（税込）。お手頃とはいえないものの、エンジンモデルの『GLA 180』が約500万円、『Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC』が約700万円であることを考えると、メルセデス・ベンツのSUVとしてはお買い得感のある価格設定。日本の庶民にとっても「頑張ればメルセデスベンツのEVが新車で買える！」という射程圏内に入ってきた印象です。
おもなスペックを、先行して発売された『EQA』、レクサスのSUV電気自動車である『UX300e』、またアウディが先日発表した『Q4 40 e-tron』と比較した表にまとめておきます。
| EQA 250 | EQC 400 4MATIC | LEXUS UX300e “version C” | AUDI Q4 40 e-tron | |
|---|---|---|---|---|
| 駆動方式 | 前輪駆動 | 四輪駆動 | 前輪駆動 | 後輪駆動 |
| 車体サイズ
（全長／全幅／全高 | 4465/1835/1625 mm | 4770/1885/1625mm | 4495/1840/1540 mm | 4588/1865/1632 mm |
| 最高出力 | 140kW | 300kW | 150kW | 150kW |
| 最大トルク | 370Nm | 765Nm | 300Nm | 310Nm |
| 車両重量 | 1990kg | 2470kg | 1800kg | 2095kg
※欧州モデル参考値 |
| バッテリー容量 | 66.5kWh | 80kWh | 54.4kWh | 77kWh |
| 普通充電
最大対応出力 | 最大6kW | 最大6kW | 最大6.6kW | 最大11kW |
| 急速充電
最大対応出力 | 最大100kW（CHAdeMO） | 最大50kW（CHAdeMO） | 最大50kW（CHAdeMO） | 最大125kW（欧州CCS） |
| 航続距離 | 422km（WLTC）
約377km（EPA推計） | 400km（WLTC）
約321km（EPA推計） | 367km（WLTC）
約268km（EPA推計） | 約520km（WLTP）
約464km（EPA換算） |
| 価格 | 640万円 | 895万円 | 580万円〜 | 約620万円〜
※欧州価格（日本未発売） |
急速充電は出力100kWに対応
EQAの発表で「おっ！」と注目したのは、日本のCHAdeMO（チャデモ）規格で対応する最高出力が100kWであることです。「輸入電気自動車はなぜチャデモ最大50kW対応が多いのか？」ジャガーのご担当者に質問してみました（2020年11月21日）という記事でもお伝えしたように、テスラ（のスーパーチャージャー）とポルシェ以外の輸入モデルは、チャデモ急速充電に最大50kWまでしか対応しない「流れ」ができつつありました。
メルセデス・ベンツでも『EQC』はスペック比較表にあるように最大50kW対応です。今後、さらに完全電気自動車モデルが増え、本国ではフラッグシップモデルとして専用プラットフォームで開発された『EQS』が発表されて、メルセデス・ベンツ日本としても、最大50kWでは「マズい」ということになったのでしょう。
なぜ、このタイミングで最大100kW対応としたのか。EQCもアップデートされるのか。国内ディーラー網などへの高出力充電インフラは？ などといった点について、メルセデス・ベンツ日本に確認してみたいと思います。
上野社長がスガシカオさんとEQCの魅力を語る
4月26日に公開された『新型EQA オンライン発表会』では、メルセデス・ベンツ日本の上野金太郎社長自らが千葉県内のゴルフ場敷地内で試乗するなどして魅力を訴求。約30分間の発表会動画の後半では、メルセデス・ベンツがスポンサードするJ-WAVEの番組ナビゲーターを務めるスガシカオさんとの対談で、EQAの魅力をわかりやすく紹介しています。
【オンライン発表会動画】
●新型EQA オンライン発表会（YouTube）
動画のなかでは、上野社長自身の体験として「電気自動車にもう不安はない」ことや、EQAに込められた「メルセデス・ベンツらしさ」などを強調。両手が塞がっていても、リアバンパーの下に脚を入れるとトランクが自動開閉する『フットトランクオープナー』など、お気に入りの装備を実演で紹介されていました。
先日本国で発表されたEQSの日本導入時期などはまだ発表されていません。でも、EQCに続いてEQAを発売。さらにチャデモ100kW対応への進化をさらりと実現してきたあたりは「さすがメルセデス・ベンツ」という印象です。テスラは「従来の自動車の常識とは違う」価値をさまざまなカタチで具現してくれています。対してメルセデス・ベンツは「メルセデス・ベンツらしい電気自動車」という価値を着実に築きつつあるといえるでしょう。
先月、メルセデス・ベンツがドイツ本国の拠点で2023年からEV用電池の自社生産を始めることが日経新聞で報じられていました。発表された計画は「数百億円の投資でまだ小規模」な工場ということですが、電動化＝EVシフトへの加速を象徴するニュースであるといえます。
オンライン発表会では、EQAの性能や魅力ばかりでなく、月々定額のサブスク制で電気自動車を安心して所有できる『メルセデス・スタイル』や、6kW出力の普通充電器（ウォールユニット）を無償で提供し、設置費用（上限10万円）をサポートすること。また、新車購入から5年間または10万kmのいずれか早い方まで、一般保証修理や定期メンテナンス、24時間ツーリングサポートが無償で提供される保証プログラム『EQケア』、さらに全国200カ所以上のアフターサービスネットワークなど、メルセデス・ベンツならではの「信頼感」が強調されていました。
メルセデス・ベンツは、日本でも電動化に「本気」です。
（文／寄本 好則）