通算5回目となるモデルSでの東京-大阪往復。気温も上がり暖房が必要なくなった今、充電計画とライブブログをご紹介します。本日は2016年6月8日、移動日は9日です。TeslaLogというツールも使い、テレメトリーデータをご紹介します。
目次
充電計画
今回の計画です。
今回は新東名の岡崎区間の開通（祝！）のおかげで、新設の岡崎SA下りを使ってみたいと思います。ここはJFE製の50kW急速充電器が2基設置されており、他の方とのバッティングのリスクも少ないはず。東京から285kmとちょっと離れていますので、途中トイレ休憩を清水PAで取ることにし、140kmずつ走行することにします。
今回は平均速度は前回と同様の90km/h、余裕はあまり飛ばさないようにして0%とします。つまり、モデルSが表示する標準値以下の電費で走行することを予定するわけです。慣れるまでは、夏でも10%くらい余裕は見たほうがよいでしょう。
今回利用する岡崎SA設置のJFE急速充電器は、ちょっと曲者です。普通50kWの充電器は電力会社から6,600Vの高圧で受電し、その電力（約55kW）をそのまま整流（交流から直流に変換）して車に充電するのですが、この機種は200Vの低圧受電が可能な機種。低圧受電の場合、電力会社からは49kWしか引き出すことができないため、整流時のロスを考えると50kW充電は不可能です。ではどうやって低圧受電で50kWを実現しているかというと、急速充電器内部に12kWhの蓄電池を持っており、蓄電池のサポートを受けることにより電力会社からは28kW、残りを電池から供給して、50kWを実現しているのです。
あれ？でもテスラモデルSを30分充電する場合、充電器内蔵蓄電池は50-28=22kWの出力をアシストする必要があります。30分=0.5時間ですから22×0.5=11kWhの電力量が必要ですね。そう、この蓄電池の容量は12kWhしかありませんから、モデルSを30分以上充電すると、30分を過ぎた時点で蓄電池が空になってしまい、入力電力の28kWまでパワーが下がってしまうのです。
そのため、今回は様子を見ながら、隣の充電器に途中で繋ぎ替えることにより、計45分間の充電を行いたいと思います。もし到着時点で空きが2台じゃなかったり、初回の充電中に他の車が来た場合は、30分で切り上げて湾岸長島か御在所でトイレ休憩15分を追加します。いかにテスラのスーパーチャージャーが優れているか、お分かりですね。。
※来年以降、60kWhバッテリーを搭載するリーフやモデル3は、同じ問題に直面します。物量の問題を技術で解決するのは本当に日本の悪いところ。物量が必要な部分にはちゃんと投入すべきだと思います。
往路：東京から大阪
0545 残360kmで首都高速池尻入り口から出発。計画より30km多いので余裕？今日は雨なので空気の密度が高く、電費に影響しそうです。
0706 3分遅れで休憩場所の清水PAに到着。電費は197Wh/kmと標準値の200をわずかに切りました。箱根を過ぎて雨が止んだので快適です！
LONCAFEで休憩。
0734 残298kmで出発！
0852 残149kmで岡崎SAに到着！心配していたJFE RAPIDAS充電器はちゃんと50kW（125A）出力が出ています。
充電風景。機械がデカいです。
ちょっと朝食にはボリュームがありすぎる？
0952 残320kmまで充電完了。出発します。
と思ったら、、白のテスラと並んでいました。
1218 残106kmで現地到着！ここまで515.5kmを走行、消費電力96.6kWh（@30円/kWhで2898円相当）、電費は187Wh/kmと、予定通り標準値を5%以上下回って到着となりました。用事を済ませた後、大阪スーパーチャージャーに向かい、そこでもし夕食時間なら満充電、それ以外なら90%まで充電する予定です。ちなみに今回の行程をガソリン代に直すと、120円/lとして515.5/(2898/120)=21.6km/lとなります。
ではTeslaLogテレメトリーデータです。このデータは、モデルSが常時接続の3G回線を通じてテスラのデータセンターに送信しているものを、別のサービスでAPIを使ってダウンロードしてビジュアライズしているものです。まずは往路のサマリーデータ。停車するごとに区間を区切って、また充電をした場合は充電情報も記録されています。
次は速度と高度のグラフです。これは出発してから箱根を越え、新東名清水PAまでの区間のものですが、黄色の線で高度がグッと450mくらいまで上がってから下がっています。これが箱根越えです。速度はクルーズコントロールを入れてますのでほぼ定速です。自動運転欲しいなぁ。
最後に充電のストリーミングデータです。これは岡崎SA下りでの二回目の充電29分間のデータ（その前に15分間隣の充電器で充電）です。青が出力kW、赤がSOCすなわち電池の残量%となりますが、出力が最初45kWくらいから、充電が進むに従い電池の電圧が上がりますので少しずつ右肩上がりになり、残75%以降は逆に右肩下がりになっていますね。これはテーパーと呼ばれていて、50kW時SOCが75%-80%以上は、電池を保護するために充電電流を絞る必要があるからです。グラフの下には一分おきの電圧、標準値、SOCが表で出ています。
復路：大阪から東京
復路はまず大阪スーパーチャージャーに寄ります！そこでほぼバッテリーを満充電にしてから出発とします。
1929 残352kmに回復。出発します。
2131 岡崎SA上りに到着。だいたい40%地点です。残は138km。電池のほうはまだまだ余裕ですが、少し休憩しつつ、軽く夕食とします。ここまでの走行距離は204.3km、平均電費は192Wh/kmでした。消費は順調です。
名古屋コーチンの親子丼。
向かって左側で充電していましたが、右側でおかわりしようとするとどうも故障しているらしく、絶縁エラー。そのためおかわりは再度左側。ご覧のように本来は125Aのところ84Aと出力が落ちてしまってます。早々に切り上げます。
2224 残268kmでとうとう充電中断。JFEは使えない、ダメな充電器ですね。。テスラユーザーの方はJFEは避けたほうがよさそうです。出発します。
0003 残79kmで駿河湾沼津SAに到着。あと一息です。ちょっとコーヒータイム。
1239 残186km。出発します。
0224 自宅に到着！残34km、大阪からの走行距離533km、消費電力量102.2kWh、復路の電費は192Wh/kmでした。復路はスーパーチャージャーで満タンにして、あとはNCSのカードで充電料金を支払いました。このカードの代金は現時点ではテスラ持ちなのでタダなのですが、もし自分で払ったとすると、岡崎と駿河湾沼津の二回で充電代は合計1065円。例によって120円/lでガソリン代に換算すると、533/(1065/120)=リッター60km相当(笑)浜松にスーパーチャージャーができたら文字通り、高速代だけで大阪や京都まで、いや広島くらいまで行けてしまいますね。
電池が少なくなると、保護のために黄色の出力制限バーが点線で表示されます。ではおやすみなさい。
復活。復路のTeslaLog見ていきましょう。まずは大阪スーパーチャージャーでの充電です。緑線が出力kW、黄線が電流Aで、最初数分でほぼフルパワーの115kW、300A強まで流れ、すぐそこからテーパーに入っています。スーパーチャージャーの場合は最大出力が出るのは本当に最初だけで、それ以降はどんどんゆっくりになっていきます。それでも50kWのチャデモ急速充電器よりはずっと速いのですが。
復路の地図表示です。地図下にあるスライダーを動かすと、地図上で自車位置と速度、SOC、高度、時刻、車の向きなどのデータが見られます。
最後に大阪→岡崎SA区間のTrip Statsを見てみます。往路で紹介したTrip Statsは箱根越え区間でしたが、往路と比べて同様に新名神高速道路の標高が390mくらいまでいっているほか、赤の速度グラフがギザギザで全然違うことに気づかれると思います。これは夜間は低速で走行するトラックの量が全車線で多く、一定速度で走行できていないことをあらわしています。これだけ速度変動があると化石燃料車では燃費が悪化してしまいますが、これでもトータル192Wh/kmなわけですから、いかに電気自動車の減速時エネルギー回収効率が高いか感じていただけると思います。
データ
充電計画のExcelデータはこちらからダウンロードできます。Excelでは、充電休憩の場所を変更したり、余裕を変更したり、平均速度を変更したりして、計画を立てることができます。
前回までのExcelとは少し異なる部分がありますので記載しておきます。まず、このバージョンから「kp」すなわちキロポスト数値は、実際の高速道路のkpを使用しています。大阪SC（スーパーチャージャー）は東名東京ICから484kmの距離にあるということです。また、出発地点で-6.4kmという数字が見えると思いますが、出発地から東名東京ICまでの距離をおおよそ6.4kmとおいて、それも距離の計算に入るようにしています。
さて総括です。今回の往復では暖房がまったく必要ない気温だったのが幸いして、総走行距離1048.5km、総消費電力198.8kWh、総電費190Wh/kmとなりました。これで、時速100km巡航で1000km前後の走行をしても、モデルS 85kWhの実航続距離は380km程度走行できることがお分かりいただけると思います。また時速100km巡航時の電費は190Wh/kmなので、電気代を30円/kWh、ガソリン代を120円/lとした場合、ガソリン車換算でリッター21km程度の燃費となりますね。なおモデルSの速度計はGPSで計測した速度とほとんど一致しています。
| 往路 | 時刻 | 運転時間 | 充電時間 | 標準値
km | 走行距離
km | 平均電費
Wh/km |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 東京出発 | 5:45 | 360 | ||||
| 清水PA到着 | 7:06 | 1:21 | 205 | 147.4 | 197 | |
| 清水PA出発 | 7:34 | 0:28 | 298 | |||
| 岡崎SA到着 | 8:52 | 1:18 | 149 | 150 | 187 | |
| 岡崎SA出発 | 9:52 | 1:00 | 320 | |||
| 現地到着 | 12:18 | 2:26 | 106 | 218.1 | 181 | |
| 合計時間 | 5:05 | 1:28 | 計6:33 | |||
| 合計走行距離 | 515.5km | |||||
| 平均速度 | 101.4km/h
（休憩除く） | 78.7km/h
（休憩込み） | ||||
| 復路 | ||||||
| 大阪出発 | 19:29 | 352 | ||||
| 岡崎SA到着 | 21:31 | 2:02 | 138 | 204.3 | 192 | |
| 岡崎SA出発 | 22:24 | 0:53 | 268 | |||
| 駿河湾沼津SA到着 | 0:03 | 1:39 | 79 | 180.3 | 192 | |
| 駿河湾沼津SA出発 | 0:39 | 0:36 | 186 | |||
| 足柄SA到着 | 16:39 | 0:48 | 81 | 86.1 | (不明) | |
| 足柄SA出発 | 17:30 | 0:51 | 216 | |||
| 東京到着 | 2:24 | 1:45 | 34 | 148.4 | 190 | |
| 合計時間 | 5:26 | 1:29 | 計6:55 | |||
| 合計走行距離 | 533km | |||||
| 平均速度 | 98.1km/h
（休憩除く） | 77.1km/h
（休憩込み） |