自動車評論家の国沢光宏さんが、所有するPHEV、『BMW330e』のユーザー車検を受けてきたとのこと。掛かった費用の総額は2万3350円のみ。手順のあらましをご指南いただきました！
車検費用は総額2万3350円ポッキリ！
新型コロナ禍で時間に余裕出来たので、1回目の車検となったBMW330e（PHEV）を自分で取りに行くことにした、いわゆる「ユーザー車検」です。結論から書くと、驚くべきことに掛かった費用は自賠責保険（強制保険）の2万1550円と検査手数料1800円の2万3350円のみ（東京都の場合）。実質的な所要時間1時間半で済んだ。
以下、手順のあらましを紹介したい。
【1】書類
EVとPHEVのユーザー車検に必要なのは、車検証と自賠責保険、認め印のみ。普通のクルマなら原則として必要な納税証明は1回目の車検時なら免税になっているため不要。同じく1回目の車検時は重量税まで免税！ 手続きに必要な書類（3枚）は車検場にあるので、ユーザー車検当日に書けばよい（3枚で10分あれば書けます）。
【2】予約
飛び込み受付はできない。自宅から住所や名前などオンライン登録し、予約サイトで（リンクを参照のこと）好きな日を選べば良い。新型コロナ禍で空いてたためか、10時くらいに予約サイトへアクセスしたら、その日の午後分から空きがあった。14時30分の検査で予約。車検場に14時30分到着。書類書いて14時40分に受付窓口へ。
【3】受付
どこの車検場でもユーザー車検と書かれている受付があると思う。そこに書類一式と、点検整備記録簿を提出。すると係官は書類チェックと点検簿を見ながら「点検はやりましたか？」と聞いてくるだろう。「項目通りやりました」と答えれば、どの検査ライン（数字表記）に並べばいいか指示してくると思う。
【4】状況確認
並んでいると係員が来て車両チェックを行う。ボンネット開けて車体番号の確認。続いてウインカー、ヘッドライト、ハザード、バックランプ、ホーン、ウインカー、今回新型コロナ禍でヒマだったらしく、珍しくフォグ＆バックフォグまで点灯しろと言われた。いずれにしろ、コーションランプが点灯しているようなことがなければ1回目の検査できちんと稼働するはず。
【5】検査パート1
練馬は最初にサイドスリップ検査（直進性を確認する検査ライン。といっても通過するだけ）。まっすぐ走れるクルマなら問題無し。続いてブレーキとサイドブレーキ。EVもPHEVも強力なブレーキ持つのでジンワリ踏めばOK。電動パーキング付きなら、サイドブレーキだって100％問題無し。ブレーキ検査で落ちるようなEVやPHEVは自動車メーカーに文句いっていい。
【6】検査パート2
ローラー上で速度計のチェック。40km/hになったらパッシングか、ボタンで合図。コツはジックリ加速すること。タイヤサイズを変えていないEVやPHEVであれば速度計誤差で車検不合格になるようなことは考えられない。また、操作はユーザー車検だと言えば丁寧に教えてくれる。車検場の検査官、けっこう親切です。
【7】検査パート3
ヘッドライトの光軸調整。EVやPHEVのヘッドライトはほとんどがHIDかLEDである。どちらも自動調整になっており、機械的な光軸調整などできない。したがってヘッドライト点けるだけ。ここで不合格になるようなことがあれば、新車時の完成検査からして合格できない状態ということ。不具合です。ディーラーで無料調整を頼むこと。
【8】検査パート4
PHEVであれば排気ガスチェック（後述）。最後が車体下回りの検査となる。オイル漏れのチェックと加振機（下回りを揺さぶる）で異音出なければ終了。パート1から4まで5分も掛からないと思う。最後にハンコ貰い窓口に書類出せば、2年有効の車検証を発行してくれて終了。全工程で1時間掛からないです。
事前チェックは日常の運行前点検レベルでほぼ問題なし
さて。車検の目的は「走行するための安全＆大気を汚染する排気ガスの確認」である。逆にこの2つを担保出来たら問題無し。2つのうち、EVやPHEVは後者に関して言えば神様のレベルと言って良い。なかでもEVの場合、エンジン関係の点検項目無し！ オイルだって入っていないし、排気ガスを出さないため濃度も計りようがありません。
PHEVはエンジンが付いているものの、排気ガスレベルは冷間時からクリーンなULEV（Ultra Low Emission Vehicle＝超低公害車）レベル。エンジン始動したら数秒で臭いさえしなくなる。加えてエンジン制御を全て自動で行っており、整備して調整出来るような項目一切無し。普通にオイル交換し、エンジン下部にオイルの滲みなく、冷却水漏れなければ点検だけで全く問題無し。
走行するための安全性はどうか？ 車検時に必要な項目をチェックすると、主としてブレーキとサスペンションとなる。EVもPHEVもブレーキ関係は複雑。メーカーだって認識しており、問題あったらコーションランプ出す。逆にコーション付いていなければ正常だ。ブレーキの減りは回生制動を積極的に行う車両だと4～5万kmじゃ減らない。
唯一不安になるのはサスペンションながら、上記の通り車検場でダンパーのオイル漏れやサスペンションのガタ付きなど、目視と加振機でしっかりチェックしてくれる。後は車載のサービスブックに消耗部品や油脂類の交換時期が明記されてます。そもそもEVやPHEV、具合が悪くなったらすぐコーション出るため、それをキッチリ守ればいい。
日頃の点検整備はしっかりと
以上。国沢さんの実体験に基づく『BMW330e』ユーザー車検の手順とポイントのレポートでした。そもそも、EVやPHEVは規定の12カ月点検などでも整備やパーツ交換の必要が少なくて済む特徴があります。とくに改造などを施していないEVやPHEVを所有しているのであれば、ユーザー車検で「さらにお得」を実現しやすいということですね。
すんなりとユーザー車検をパスするためにも、日常的な点検整備は大切。とはいえ「コーションが出ていなければ事前の点検はしなくても問題ないことがほとんどのはず」と国沢さん。チェックしないと心配、という方は、自分の車の『点検整備記録簿』に沿って目視チェックくらいはやっておくとより安心です。
今回のユーザー車検レポートは、東京都の練馬自動車検査登録事務所における一例です。EVやPHEVに対する免税措置など、お住まいの地域によって異なるケースがあります。疑問点がある場合など、念のため事前に管轄の運輸支局（自動車検査登録事務所）に、ユーザー車検の方法について確認してチャレンジされることをオススメします。
（文／国沢 光宏 ・ EVsmartブログ編集部 寄本 好則）