6/1から6/2にかけて、現地一泊で東京名古屋をモデルXで往復します。片道350km、モデルXの100kWhモデル（P100D）の航続距離は437kmくらいなので、途中の充電は基本的に不要。4時間オートパイロット（レベル2自動運転）です。
2017年1月に納車になったモデルX。今朝時点でオドメーターは4950kmです。テスラは電池残量の表示を「%表示」「標準値」「定格値」の3種類に切り替えて表示させることができ、%表示はそのまんまなのですが、日本版の車両では標準値が米国EPA基準より若干程度悪い（=航続距離が短い）数値に設定されており、また数値が%に比例するようになっています。簡単に言えば、時速100kmで夏エアコンを入れた状態で走行し続けるような場合、標準値で示される距離は充分走行可能だということになります。私の車は納車後初めて100%充電したのが2月14日で、この時の標準値が437kmでした。
ちなみに米国版のモデルX P100Dの標準値の基準電費は342Wh/mile x 289マイル（462km）航続距離=98.8kWh。日本版P100Dは229Wh/kmが基準なのだと思います。
目次
東京←→名古屋の充電計画
前回東京名古屋のレポートをしたのは2015年4月。途中での充電は東京から310km、上郷SA下りでした。この時はお昼ごはんを食べるために45分間休憩しましたが、今回は軽めの夕食を食べてから出発するというスケジュール。トイレ以外の休憩時間は必要ありません、また東京から240km、テスラ浜松スーパーチャージャーが稼働していますので、もし休憩するとしても新東名浜松サービスエリアかなというところですね。
宿泊はウェスティンナゴヤキャッスルを予定。前回はヒルトン名古屋を使いましたが、今回は無充電で行く予定なので、寝ている間に無料で満タンにできる目的地充電が設置されているホテルにしました。このホテルはテスラのデスティネーションチャージングプログラムという制度に参加しており、無料で比較的ハイパワーな充電ができます。このホテルは14kW（70A）対応なので、単純計算で100kWhのバッテリーを空から満充電にするには100 / 14 / 90%（効率）= 約8時間かかることになり、寝てる間に無料で満タン！というわけです。もちろんこの電力を使って東京まで帰ることができますので、帰りの充電も不要ということになります。
しかし！現実にはそれほど甘くない。噂によればこのテスラ専用充電器は調子が悪いとのこと（近日中に交換予定だそうです）。その場合併設の普通充電器を使うことになりますが、10時間では10 x 3kW x 90% = 27kWh前後しか充電できません。27kWhで229Wh/kmとすれば、帰りの航続距離は118kmほどしかなく、ホテル→浜松スーパーチャージャーの110kmがギリギリに。もちろん実際には名古屋市内で仕事もしますので、その分も考慮すると追加が必要な可能性はあります。
名古屋にはもう一つ、バックアップとしてJPタワー名古屋の50kW、時間無制限の急速充電器（注、100A）があります。30分500円駐車料金込みは安い！例えばテスラモデルXなら1時間で36kWhくらい充電できちゃうわけですが、1kWhの電気料金を30円とすると36kWhでは1080円。駐車場はタダってことになります。今回は使わなくて済むことを期待していますが、往路ホテル到着時点であまりバッテリーが余らなければ、午前中のミーティング場所近辺にある日産レンタカー44kW（おそらく出力制限中）を充電兼駐車場代わりにするか（もちろん駐車料金もかかります）、翌日のランチをJPタワー地下で食べることにすれば大丈夫そうですね。
復路、名古屋を出るときに110km以上標準値が残っていること。これが条件になります。
往路
6/1 1640 出発前に充電の上限を90%→100%にアプリで調整。出発時刻前後にちょうど100%になるようにすることで、バッテリーも充分暖まるし、劣化につながりやすい満充電での放置時間を減らすことができます。
6/1 1810 435km 東京を満充電で出発。
エネルギー残量予測は楽勝の、名古屋到着時点で17%(笑)
（後部座席からスタッフが撮影しています）今回はほぼ全線オートパイロット（自動運転レベル2）を使用します。東名高速道路本線料金所からずっとオートパイロットはエンゲージしたまま。1-2分おきに、ハンドルにわずかに力を加えればあとは車が自動的にアクセル、ブレーキ、ハンドル操作をやってくれます。動画の中ではウィンカーを操作していますが、ウィンカー操作だけで車線変更は自動的に行われます。
2038 浜松SAをおおむね予定通り通過。車両側のバッテリー残量予測は18%と、当初の予測から大きく外れてはいません。今のところ東京から浜松まで、まだオートパイロットは解除していません。
ウェスティンのエントランスで記念？撮影。オートパイロットは残念ながら新城付近で70km/h制限になったため泣く泣く解除。その後豊田東で復活したのでそこからは再度オートパイロットを使用しました。結果として、全350kmのうち300kmはオートパイロットで走行できました。
復路
6/2 0917 136km おはようございます！これからお仕事。昨日、到着後充電器を確認したら、やはりテスラのウォールコネクターは故障。ブレーカーを落としてみていただいてもダメ。隣にあったNCSの普通充電器も2時間制限がかかっています。もちろんこれは設置時の設定間違い。ホテル等に設置する普通充電器は夜間寝ている間に充電するものなので、時間は無制限にする必要があります。まあ仕方ないので停めたときと寝る前、朝起きてからの3回充電して136kmまで充電できました。ウォールコネクターは来週には修理予定だそうです。
1055 打ち合わせ前に、日産レンタカーの急速充電器をチェック、、と思ったら移転していて、しかもすでに充電器がないとのこと。慌てず近隣の駐車場に停めて打ち合わせ。終了後、JPタワーへ。結局やっぱりここが便利。
1231 376km スタバでちょっと仕事して次の打ち合わせへ。JPタワーの急速充電器でかなり充電できました。
1828 一日の最後にテスラ名古屋ショールームの真向かい、吹上中央帯駐車場に到着。すでにそれっぽい車がたくさん。。
最後はこちら。本日オープン、日本中からテスラオーナーが集まっています。
2350 351km さて帰りますよ～
6/3 0110 222km 浜松スーパーチャージャーに到着。トイレ休憩。
0130 333km 出発します。
0341 67km 自宅に到着！お疲れさまでした。まとめは月曜日に掲載します。帰りは右車線を低速で走行するトラックが多く、行きより多く電力を消費しました。
まとめ
今回の出張のまとめです。総走行距離は754.5km、これには6/2の名古屋市内というか愛知県内での走行を含みます。総消費電力は173.8kWh、30円/kWhで計算すると電気代は5214円でした。平均電費は230Wh/km（4.35km/kWh）で、標準値229をわずかに下回りました。往路は218だったので、復路がかなり足を引っ張っていることが分かります。
これはよく東名路線を走行される方ならお分かりかと思いますが、深夜時間帯は、道路が空いているようでいて、実際には低速で走行するトラックがかなり多く、流れが昼間より悪いことに起因するものだと思います。今回の場合、往路の所要時間が3時間35分で途中休憩なし。復路は3時間51分ですが休憩兼充電を20分含んでいますので、実質の所要時間は3時間31分と、平均速度は少し速くなっています。
コストをもう少し細かく見てみましょう。
今回かかった電気代の5214円で、リッター120円のガソリンは43.45リッター買うことができます。それで754.5km走行できたわけですから、ガソリン車に換算すると、往復での燃費は17.3km/l相当となります。クロカン・SUV 燃費ランキングによれば、この実燃費はSUVではトヨタC-HR、マツダCX-3、ホンダヴェゼルに続く4位。まあまあですね。実際には、ウェスティンナゴヤキャッスルでの普通充電料金2.5円/分とJPタワーでの充電料金500円/30分（駐車料込み）がプラスになるはずで、さらに帰りの浜松スーパーチャージャーでの24.99kWhは無料ですからその分を調整しないといけません。表にしてみましょう。
| 項目 | タイプ | 充電量（kWh） | 時間 | 支払った料金 |
|---|---|---|---|---|
| ウェスティンナゴヤキャッスル | 普通充電 | 20.26kWh | 7:45 | 1162.5 |
| JPタワー名古屋 | 50kW急速充電 | 57.51kWh | 1:33 | 1500 |
| 浜松スーパーチャージャー | 120kW急速充電 | 24.99kWh | 0:14 | 0 |
| 自宅充電等 | 71.04kWh （トータルから減算） | 2131.2 | ||
| 計 | 173.8kWh | 4793.7 |
結果としては電気代は5214円ではなく、4794円だったというわけですね。もうちょっと安く上がったということになります。普通充電のコストは非常に高いのですが、寝てる間に充電できるので時間的効率が高い。スーパーチャージャーは無料なのでもちろんその分はそのまま低コストに貢献。そしてJPタワーは非常にお買い得な充電料金が設定されている、ということになりますでしょうか。これで再度正しいガソリン車換算燃費を計算してみると、ガソリンリッター120円として、18.8km/lという数字になりました。