市販電気自動車の実用的な燃費（EVの場合は「電力量消費率＝電費」という）性能を確かめるシリーズ企画「東名300km電費検証」のルールと結果をまとめたインデックスページ。各社EVの検証結果をまとめていく。航続距離など詳細については、各検証結果レポートを参照していただきたい。
【アップデート／2025年3月1日】
※冒頭写真は新東名静岡SA（上り線）の充電スポット。
「東名300km電費検証」結果一覧
この表では、EVsmartブログで記事として紹介した検証結果（基本ルールは後述）を積み上げていく。なお、「東名300km電費検証」の実走取材については、計測条件をできるだけ一定に揃えるため、原則として烏山大輔氏が担当する。ドライバーなどが異なる場合は、記事などでその旨を明記する。
検証結果一覧表
※電費数値の単位は「km／kWh」。
※各欄上部の▼をクリックするとソート可能。※デフォルトに戻す場合は記事をリロード。
| 車名 | 80km/h | 100km/h | 120km/h | 総合 | 目標 | 検証年月 | 外気温 （℃） | 記事 リンク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| プジョー E-3008 | 7.11 | 5.45 | 4.40 | 5.45 | 8.27 | 2026/3 | 7〜9 | 028 |
| ホンダ N-ONE e: | 6.79 | 5.54 | 5.00 | 5.68 | 9.97 | 2026/2 | -2〜6 | 027 |
| キャデラック LYRIQ | 5.88 | 4.42 | 3.87 | 4.60 | 5.33 | 2026/1 | 9〜14 | 026 |
| フォルクスワーゲン ID. Buzz Pro | 5.17 | 4.21 | 3.60 | 4.24 | 6.24 | 2026/1 | 0.5～3 | 025 |
| メルセデス・ベンツ G580 with EQ Technology | 4.05 | 3.17 | 2.43 | 3.09 | 4.57 | 2024/11 | 7.5〜10.5 | 024 |
| ホンダ N-VAN e: | 6.95 | 5.24 | 4.04 | 5.38 | 8.28 | 2024/11 | 8〜14 | 023 |
| ヒョンデ IONIQ 5 N | 5.92 | 4.61 | 3.95 | 4.70 | 6.68 | 2024/9 | 25〜27 | 022 |
| BMW i4 eDrive40 M Sport | 8.27 | 6.53 | 5.40 | 6.54 | 7.20 | 2024/8 | 24〜25 | 021 |
| 日産 ARIYA NISMO B9 e-4ORCE | 7.12 | 5.60 | 4.35 | 5.48 | 5.54 | 2024/8 | 25〜27 | 020 |
| BYD DOLPHIN （スタンダード） | 8.33 | 6.36 | 4.60 | 6.10 | 8.91 | 2024/8 | 24〜28 | 019 |
| 日産 ARIYA B9 e-4ORCE | 7.70 | 5.52 | 4.60 | 5.69 | 6.15 | 2024/8 | 25〜27 | 018 |
| BYD SEAL AWD | 7.12 | 5.58 | 5.12 | 5.83 | 6.96 | 2024/8 | 24〜28 | 017 |
| トヨタ bZ4X Z FWD | 9.28 | 7.21 | 5.85 | 7.20 | 7.83 | 2024/8 | 27〜29 | 016 |
| ヒョンデ IONIQ 5 Lounge AWD | 7.94 | 5.94 | 4.84 | 6.00 | 7.95 | 2024/7 | 29 | 015 |
| 日産 サクラ G | 10.01 | 7.71 | 5.85 | 7.51 | 9.0 | 2024/7 | 21〜23 | 014 |
| テスラ モデルS Plaid | 6.78 | 5.88 | 5.16 | 5.87 | 6.0 | 2024/7 | 29〜32 | 013 |
| BYD SEAL RWD | 8.18 | 6.92 | 5.63 | 6.77 | 7.75 | 2024/7 | 27〜29 | 012 |
| ヒョンデ KONA Casual | 9.44 | 7.04 | 5.69 | 7.10 | 9.38 | 2024/7 | 25〜26 | 011 |
| メルセデス・ベンツ EQE 350 4MATIC SUV | 6.35 | 5.25 | 4.30 | 5.18 | 5.93 | 2024/6 | 16〜19.5 | 010 |
| メルセデス・ベンツ EQS 450 + | 7.49 | 6.15 | 5.50 | 6.28 | 6.49 | 2024/5 | 18〜20 | 009 |
| メルセデス・ベンツ EQA 250 + | 7.64 | 5.66 | 4.65 | 5.75 | 8.36 | 2024/5 | 16〜20 | 008 |
| BMW i7 eDrive50 M Sport | 6.11 | 4.98 | 4.35 | 5.05 | 6.17 | 2024/4 | 5.5〜8.5 | 007 |
| BYD ATTO 3 | 7.21 | 5.57 | 4.71 | 5.66 | 8.03 | 2024/4 | 9〜17 | 006 |
| ボルボ EX30 （Ultra） | 6.86 | 5.26 | 4.64 | 5.45 | 8.12 | 2024/4 | 9〜13 | 005 |
| 日産 ARIYA B6 | 6.81 | 5.18 | 4.30 | 5.25 | 7.12 | 2024/3 | 4〜5 | 004 |
| ヒョンデ KONA Lounge Two-tone | 6.55 | 5.48 | 4.59 | 5.43 | 8.35 | 2024/3 | 7〜9 | 003 |
| トヨタ bZ4X Z AWD | 5.76 | 4.38 | 3.80 | 4.51 | 6.82 | 2024/2 | 2〜6 | 002 |
| BYD DOLPHIN （スタンダード） | 6.58 | 5.38 | 4.63 | 5.42 | 8.91 | 2024/1 | 10〜13 | 001 |
| BYD DOLPHIN Long Range | 6.83 | 5.18 | 4.63 | 5.41 | 8.13 | 2024/1 | 10〜13 | 001 |
| 以前の検証結果 | ||||||||
| BMW iX xDrive50 | 7.27 | 5.71 | 4.55 | 5.64 | 5.83 | 2023/8 | 25〜26 | |
| 三菱 ekクロスEV | 9.11 | 6.63 | 5.10 | 6.99 | 9.00 | 2023/7 | 24〜26 | |
| BMW iX1 xDrive30 M Sport | 8.70 | 6.42 | 5.10 | 6.78 | 6.99 | 2023/6 | 24〜26 | |
| メルセデス・ベンツ EQE 350＋ | 7.59 | 6.19 | 5.20 | 6.35 | 6.89 | 2023/6 | 22〜23 | |
| メルセデス・ベンツ EQS450 4MATIC SUV | 6.31 | 4.98 | 3.85 | 5.07 | 5.50 | 2023/6 | 20 |
※電費計測は、季節、気温、天候による差はどうしてもカバーしきれないこと、また電費は実際の乗車人数や荷物の積載量によっても変わってくるため、あくまでも参考値になることを承知いただきたい。基本的には速度規制や車線規制がない状況で走行するものの、避けられない場合は適切な速度で走行し、その区間の電費については数値の補正や注記を行う。
※EVsmartブログでのシリーズ企画開始以前から筆者の烏山氏が実際に計測（ルールなどは同様）した市販EV5車種を含めた検証の結果も併記しておく。
「東名300km電費検証」の基本ルール
航続距離が気になる電気自動車の実力を確かめるため、勾配やカーブもある高速道路の一定区間で実際の電費を計測し、読者のみなさんに役立つデータや事実を導き出すためのシリーズ企画。基本的なルールをまとめておく。
【計測方法】
高速道路でACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）を使用し、80km/h、100km/h、120km/hの各速度で巡航した電費を計測する。ACCを使用することで、誰でも一定速走行を実現しやすく、読者の皆さんの再現性が高いデータを得られる。計測区間に入ったらすぐにACCを巡航速度に合わせ、電費をリセットして計測区間終了直前の電費を記録する。
なお、車両のメーター速度表示と実際の走行速度には差があるため、GPS（スマホアプリ）で実速度を確認しACC設定速度を調整する。そして計測は、一般車が少なく渋滞が発生する可能性の低い深夜に実施する。エアコンは23度でオート設定を基本に常時オンにする。
【計測区間】
120km/h巡航時の電費を計測するため、東名〜新東名を使用する。標高差による電費の有利不利を均すため、同じ区間を同じ速度で往復する。その区間の往復電費は、往復の距離を往路と復路で消費した電力で割って求める。
実際の制限速度を踏まえ、かつ各速度で往復の走行距離を約100kmに合わせるため、下記の5区間を設定する。つまり、東名川崎ICから新東名の新静岡IC間（約147km）を往復する検証ルートとなる。
| 区間名 | 場所 | 巡航速度 | 距離 | 標高差 | |
|---|---|---|---|---|---|
| A区間 | 東名川崎IC
標高47m | 厚木IC
標高22m | 100km/h | 27.4km | 25m |
| B区間 | 厚木IC
標高22m | 秦野中井IC
標高107m | 80km/h | 15.1km | 85m |
| C区間 | 秦野中井IC
標高107m | 御殿場IC
標高454m | 80km/h | 33.6km | 347m |
| D区間 | 御殿場IC
標高454m | 駿河湾沼津SA
標高138m | 100km/h | 23.3km | 316m |
| E区間 | 駿河湾沼津SA
標高138m | 新静岡IC
標高71m | 120km/h | 47.8km | 67m |
検証ルートにおける巡航速度別の区間距離は以下の通り。
●80km/h巡航区間距離：片道48.7km、往復97.4km
●100km/h巡航区間距離：片道50.7km、往復101.4km
●120km/h巡航区間距離：片道47.8km、往復95.6km
【目標電費の設定】
計測結果では、各区間で「目標電費」を達成できたかどうか確認していく。目標電費とはその車種で公表されている駆動用バッテリーの容量で、WLTC値のカタログスペックで示された一充電走行可能距離（航続可能距離）を割った数値とする。
ただし、一般的な市販EVにおけるWLTC値の航続可能距離は、エアコンを使用して高速道路を時速100kmで走行するといった実用値としては、おおむね8割程度になることが確認されていることは、EVユーザーとしては理解しておくべき。そのため、EVsmartブログで新型EVを紹介する際などは、より実用に近いとされるアメリカのEPA値、もしくはWLTC値に0.8を乗じたEPA換算推計値を紹介することを原則としている。
とはいえ、この検証はカタログスペックで示されている電費と実用電費の違いを確認するため、あえてWLTC値を基準とした目標電費を設定することとする。
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まだ多くの人が抱いているであろう電気自動車の航続距離などへの不安を緩和し、正しい理解を広げていくために、EVsmartブログ編集部では実用電費の公平な情報は有意義であると考えている。購入の選択や、自らの高速道路ドライブの参考としてお役立ていただきたい。
まとめ／寄本 好則（EVsmartブログ編集長）