そんなおかしいこと言ってないけどな
純EVが今のガソリン車から世界規模で完全に取って代わるには課題が多いのは事実だろ
内燃機関関連の既存産業の雇用問題もあるし
問答無用に急速にEV一辺倒にするのが大多数の庶民とって良いことは思えないて意見言えば袋叩きとかさぁ
言論の封殺怖いわ
だいたいトヨタはトヨタでEVも自動運転も大金かけてちゃんと開発してる
特に電動に関しては欧米メーカーなんかよりもずっと以前からな
だからＨＶの市販量販車レベルでの実用化も世界最初に出来たわけでね
未来が見えてないとかありえんよ
お花畑な楽観的な予測ではなく現実的な予測をして動いてるだけの話
欧米のこのような批判はいつもの日本叩きのプロパガンダだろ
つい最近もドイツのクリーンディーゼル詐欺がバレるまでクリーンディーゼルが次世代エネルギーの主流！トヨタのＨＶなんか勘違いのゴミ！て散々プロパガンダしてたろ
日本の自動車メディアも気持ち悪いほどディーゼル賛美しＨＶ叩いてたわけでね
いい加減、日本人は欧米やそれ傀儡ような日本メディアの言うことを真に受けるのはやめや方が良いよ
遥 さま、コメントありがとうございます。
何件か連投いただいているようですが、まずは、記事著者としてこのコメントにお返事させていただきます。
そもそも、他の方のコメントにも返答したように、EVsmartブログや私の見解として、エンジン車やハイブリッド車を否定する意図はありません。
＞トヨタはトヨタでEVも自動運転も大金かけてちゃんと開発してる〜
現状、その成果が実際のプロダクトとして十分に世に出ているとは見受けられず、なにより、トヨタらしいEVの開発や市販、電池への投資といったEVシフトに正面から向き合う動きがあまり見えないことを危惧しています。日本人として、杞憂に終わればいいな、とは思いますが。
＞日本人は欧米やそれ傀儡ような日本メディアの〜
たとえばEVsmartブログは電気自動車シフトを応援する立場ですが、欧米もしくはなにがしかの組織や機関から特段の示唆や恩恵は受けておらず、傀儡にはなりようもありません。
EVシフトは欧州の泥縄的陰謀論という意見もあるようですが、テスラの台頭や中国や韓国を含む電気自動車産業の勃興という現実はきちんと受け止めるべきと考えています。
これは地政学的観点なんだけど脱石油が進むと中東とロシアの力が弱まるから欧州やアメリカにとって願ったり叶ったりなんですよね
脱石油を環境的な観点からばかり見ると本質を見誤りそうです
まぁ、1台あたりに100万の補助するなら、金持ちしかＥＶ買わないし、金持ち向けの限定援助になって無いかい？という素朴な疑問が出てくる訳で、、
ところで、問題の大半が解決の道筋が見えています、という大半の課題ですが、いつ解消できるんでしょうか？
ＥＶのサイトで連呼される、2019年はEV爆発の年になる！2020年はEV爆発の年になる！2021年はＥＶ爆発の年になる！というシュプレヒコールは、プロ市民やパヨクの叫びに似ている感じがするのですけれど、、
トヨタがまともな問題提議をしたら、集中砲火ですけれど、何処に問題があるのでしょうか？トップメーカーがその地位に伴い責任ある発言をするのが問題なのでしょうか？
口だけじゃなくて、急速充電網を目一杯作れよ！電動化しても急速充電で1台が30分も1時間も占有するなら、今の100倍以上、高出力モデルを設置しても間に合わないんだぞ！だから補助金出すより、急速充電網の整備に金出せよ！バッテリーや急速充電器の世代交代で負の遺産になる可能性が高過ぎるそんなもんに金出せるのは、政府だけだろ！EV化の問題を解決する姿勢を見せろよ！
そう言っているだけじゃないんでしょうか？
ディーゼル最高！と叫び欧州の大気汚染を招きディーゼルゲートに至ったEC。
メルセデスも頑張っていた燃料電池もトヨタしか出せないから全否定。
EV最高と叫ぶECの主張が再度変わるのは、電池入手による利益の域外流出が問題化して、トヨタからの技術供与でHVをECのメーカーが生産できるようになった頃でしょうか？
ころころ変わるよなぁ、、みんな、、
実際にはHVを擁するトヨタのみが、従来型のメーカーで燃費制限に引っ掛からず、スープラにヤリスのハイパワーエンジン搭載の新型車を出しているんですから、トヨタ以外のエンジン車製造メーカーは面白くないでしょうね。
トヨタに勝てないから、ECの大半のメーカーは大気汚染を招いても二酸化炭素問題をクリアする為にディーゼル詐欺に手を染めて、、
しゃあない、他所は馬鹿バッカだからとトヨタが技術公開したけど、自分トコのエンジンや駆動システムに合わせる技術も無いから、トヨタにマッチング設計までしてもらって、そこまで御膳立てしてもらっている既存メーカーにしたらあちこちで足を引っ張りたいんでしょうなぁ？
答えにくい質問や、答えたら回答者の身を切る回答をせざるを得ない質問をする私の様な人間は嫌われますので、、、ただ能天気にデメリットを理解せずにEVオーナーになってしまう被害者は情報発信すると、何故か叩かれますもんね。
日産リーフのバッテリー問題を叫んでおられたサイトは消滅しちゃいました。
そういえば、i３がウチに来て1年を超し、オドメーターは4万キロを超えちゃいました。私は結構なヘヴィユーザーだと思いますけれど、乗らず、知らずに貴方方を批判している訳では無いので、そこはご理解ください。
寄本さんの一文書き込みを見て、ああ、こりゃあ、無茶苦茶嫌われているなぁと感じましたんで。
2020年12月30日 10:08 PM
2021年にＣＯ２規制をクリアできるのはトヨタのみ
エンジン車メーカーで、とか前提なければウソですね。
oyabub様、コメントありがとうございます。
＞1台あたりに100万の補助するなら、金持ちしかＥＶ買わないし、金持ち向けの限定援助になって無いかい？
当記事は米国の状況に関する記事で、米国では新車の平均購入価格は35000ドルから4万ドルの間くらいです。一般の方が買われる車は400万円近くすることが一般的なのです。
＞ＥＶのサイトで連呼される、2019年はEV爆発の年になる！2020年はEV爆発の年になる！2021年はＥＶ爆発の年になる！というシュプレヒコール
当サイトではそのような表現はしていないと思います。
＞トヨタがまともな問題提議をしたら、集中砲火ですけれど、何処に問題があるのでしょうか？トップメーカーがその地位に伴い責任ある発言をするのが問題なのでしょうか？
今回の記事については、公聴会という場での発言ですね。問題提起をする場所じゃないんです。解決策をサジェスチョンする場所なんですよ。残念ながら低炭素化の解は、電気自動車/PHEV+再エネ、と議員さんもみんな理解しているわけですから、そこで「HVでも低排出化できる！」と主張しても、ベストな解があるにも関わらず、中間解を主張する後ろ向きな人と思われる可能性があると感じます。
論理的に正しいかどうか、というより、場をわきまえ、国に対してする提言として、バイデン氏の建てた目標に向かっているのか！？という点が批判されているのだと思います。
＞EV化の問題を解決する姿勢を見せろよ！
それはメーカーの努力だと思います。
＞ころころ変わるよなぁ、、みんな、、
まあそれはしょうがないのでは、、
＞実際にはHVを擁するトヨタのみが、従来型のメーカーで燃費制限に引っ掛からず、スープラにヤリスのハイパワーエンジン搭載の新型車を出しているんですから、トヨタ以外のエンジン車製造メーカーは面白くないでしょうね。
もちろんそれはあると思います。トヨタの低燃費技術は世界一でしょう。
そのヤリスでも、もうすでに2030年の欧州基準をクリアできないことは判明しています。この基準はフリート全体で達成しなければならないので、2030年時点では、超低燃費ハイブリッドを持つトヨタですら、半分はEV/PHEVを販売しないと規制を超えられないでしょう。HVは、メーカー平均排出を引き上げる立場となるわけです。
あと9年あります。「まだまだいいよね」という発言は、かなりネガティブに捉えられるのではないでしょうか？
＞答えにくい質問や、答えたら回答者の身を切る回答をせざるを得ない質問をする私の様な人間は嫌われます
いえいえ、大歓迎ですよ！今後ともよろしくお願いいたします。
フレッドさんの言われる通り、エンジン車にもEVにも使えるプラットフォームを作るんが今の最適解やないですかー!?それも既に12年前に三菱アイ⇒アイミーブで実証されてますけど軽規格なんでPHEVは難しいかもしれへん。一番恨むべきは歩行者保護の法改正、これを改悪って捉える人めちゃ多いでホンマ!!(爆)
今は過渡期、日産三菱が開発中の軽EVとてプラットフォームはガソリン車と大差ないとも聞きますー。メーカーも利潤回収できへんとEV専門プラットフォームは作れまへんでー。
軽貨物はんの言う通り、トヨタは電池サプライチェーンを作れへんかったから全固体電池に走ってさらにガラパゴス化を招いてはりますやん。
その点三菱は賢かった…LEJ(リチウムエナジージャパン)のみならずTMEIC(東芝三菱電機産業システム)のコネも利用して東芝SCiBを廉価版に採用、その廉価版が今更ながら高評価ですし。
そもそもトヨタは自動織機メーカーやったけど食器だけでは食っていけへんからそれより耐久性の低い自動車へ行きついた…逆に三菱は航空機や大型船の製造会社から派生してるから安全性や耐久性に最大限注力してパジェロなどしっかりした車を造り、電動化も三菱電機などインフラ企業ともつながってて車をインフラとして捉える視点もあるやないですか。企業文化の違いが未来にどう影響するか!?電気技術者としてとても興味深いでっせホンマ。
※このままやと四半世紀前の三菱自動車隆盛時代が復活するんやないですか!?今は勝機に備えてるだけであって。
原発は今更必要ありまへん！そもそも原発に携わってた東芝も三菱も今はソーラー発電など再生可能エネルギーに注力してますやん!?その一角がTMEIC(ティーマイク/東芝三菱電機産業システム)であって。
そのソーラー発電が田陸廃線の電圧を不安定化させてるんで今や蓄電池が必要になりつつあり、解決策として東芝のSCiBが使われだしてますし←実はそれがヒント！
実は企業駐車場の近くにあるソーラー発電所は蓄電池を格安で確保できる絶好の機会を持ってますで!!どうせ8時間も無駄に過ごすくらいならV2Hにでも接続して晴天なら容量確保/実は雨天でも少量発電するから少しは足しになる…このへんFIT対策も兼ねて行政指導は必要と思いますが文系はアテにならんからここは理工系が声を大にして言わなアカンー思うてます。
その理工系技術者の端くれとして書かせて頂きましたm(__)m