世界初公開されたばかりの日産の新型電気自動車『ARIYA』の実車が、日産グローバル本社ギャラリーに展示されています。実際に現地に突撃して、アリアの感触を満喫するためのコツなどを探ってきました。
また、横浜まで行けないよ！ という方のために、Zoomを活用してアリアについてオンラインで質問できる『NISSAN REMOTE TALK』が実施されます。
当然ですが、平日午前中が狙い目です
7月15日に世界初公開された日産『ARIYA（アリア）』。日本のユーザーとしては今もっとも気になる電気自動車といえますが、発売は2021年半ば以降。全国のディーラーなどにお目見えするのはまだまだ先のことになりそうです。
今、アリアの実車が展示されていて、一般来場者に公開されているのは、神奈川県横浜市の日産グローバル本社（Global Headquarters＝以下、GHQ）ギャラリーと、銀座四丁目交差点（東京都中央区）に面した日産のショールーム『NISSAN CROSSING』の2カ所。さらに、8月1日からはGHQから歩いて5分程度の場所にオープンする『ニッサンパビリオン』で一般公開されることになっています。
「よし、今日はアリアを見に行こう！」と思い立ったのは7月21日の朝10時過ぎ。GHQと銀座の両方訪ねるつもりでスタートしたのは11時過ぎのことでした。
GHQの急速充電器で充電してる間に見てしまおうという思惑で到着すると、2台の急速充電器のうち1台は故障中。もう1台は山口ナンバーのリーフが充電中でした。と、充電器の表示を確認するとすでに充電は終了しています。係の人に声を掛けてアナウンスしてもらうと、すぐにオーナーの山田さんご夫妻がやってきてくださいました。
ちょっと話を伺うと、山田さんはFacebookの日産リーフ・オーナーの会のメンバーとのことで、EVsmartブログも愛読いただいてました。山口県からアリアを見たくて走ってこられた（用事はそれだけではないのでしょうが）そうです。「お気を付けて！」と見送って充電開始。ギャラリーに突入します。
アリアがギャラリー中央のステージ上に展示されていました。が、なにやらスタッフが集まって撮影中の様子。終了まで15分ほどかかりそうというので、その間に8月1日にオープン予定のニッサン パビリオンの外観だけでも撮影してくることにして、ぴったり15分ほどGHQを離れたのですが……。
戻ってみると、ステージ上ではすでに一般来場者への説明が始まっていて、2組の方が列を作って待っている状況でした。
GHQギャラリーでアリアに乗って触れるためのポイント
ということで、GHQギャラリーでのアリア見学。日産PRスペシャリストの女性に説明を受けながら実際に乗り込んで体感するためのポイントを箇条書きで整理しておきます。
●見学希望者はギャラリー受付、もしくはステージ近くのスタッフに申し出る。
●ステージ上での見学は1組5分程度。交替時にはスタッフが消毒作業を行います。
●動画は撮影禁止。
●見学者は助手席に乗車。
●運転席には日産PRスペシャリストが乗り込んでいろんな機能を紹介してくれます。
GHQギャラリーの展示車はイグニッションがオンの状態で、見学者は助手席や後部座席に乗り込めます。実は、この日到着時には「アクセルやブレーキは操作しないで」と表示されていたので運転席には座れるのかなと思っていたのですが、私が待っている間にスタッフの方が来て張り紙を変更。見学者は運転席に座れないレギュレーションになりました。今後も何か変更あったらあしからず、です。
ちなみに、日産ショールームやギャラリーで案内してくれる女性スタッフ。今までは「ミスフェアレディ」と呼ばれていましたが、今まさに「日産PRスペシャリスト」に呼称が変更中とのこと。ちょっとだけ「ミスフェアレディのほうが好きだな」というのは、オヤジライターの勝手な妄想、いや感想です。
ともあれ、一度にステージに上がって見学できるのは1組限定。制限時間が5分となっていますが、ツインモニターの機能などの説明を聞いていると5分なんてあっという間なので、1時間に6組程度がキャパシティです。あまり行列が長くならないように現場のスタッフが受付を案分しているそうですが、土日などはかなりの人が詰めかけるので、ステージ上で実車に触れるためにはかなりの強運が必要。しっかり乗ってみて確かめたいのなら、平日、できれば午前中に訪れるのがオススメです。
「バッテリー急冷」機能を発見
実際に車内に乗り込んで、日産PRスペシャリストの方の説明を聞きながら確認したいくつかのポイントを紹介します。
前席のフロア、センタートンネルがなくフルフラットなのかと思っていましたが、中央部に少しだけ盛り上がった部分があります。理由はよくわかりませんでした。
シフトノブやインパネ周りなどのパーツは、当然ながらブランニュー。e＋でも前モデルからのパーツ共用感が強かったことを思うと、日産がアリアに力を注いでいることが実感できます。テスラほどの斬新さはないですが、アイペイスやEQCといった欧州メーカーの電気SUVと比較すると、かなり革新にチャレンジしてるな、という印象でした。
センターコンソールの位置も、ボタンひとつ、電動で前後に動かせます。飲み物の置き場所を好みで変えたり、センターコンソール内にスマホの置き場があるので、これもまた実際のドライブ時には便利でちょっと自慢したくなる機能に違いありません。ちなみに、e＋でも電動シートの設定はありませんでしたが、アリアのシートはデフォルトで電動。スマホを登録しておくと、運転者を認識してシートポジションの調節などを自動で行ってくれます。
ツインモニターの機能にもブランニューがいっぱいあるようです。デモンストレーションしてくれたのは、左側の画面にナビの地図を表示してルート設定。二本指でスワイプすると、速度表示などがある右側（運転者の正面）画面に交差点拡大表示などの地図画面が飛んでくる、という機能でした。
あ、電池残量70％で航続距離が160km（私の30kWhリーフとどっこいどっこい？）と表示されているのは、「デモ車なので未調整。160km以上表示されない状態なので」ということでした。
電池温度はモニターできるのか気になって尋ねると、PRスペシャリストの方も「確かめたことがない」というので、一緒に探してみました。すると、「EV設定」というカテゴリーの下に「バッテリー急冷」という項目を発見しました。ロングドライブで急速充電を繰り返す際には、かなり便利な機能なのではないかと推察します。
で、急冷機能まで備えているのであれば、バッテリー温度の確認はどこかでできるとは思うのですが、限られた時間の中でその表示を見つけることはできませんでした。
後席にも座ってみました。前席シート下にも電池収納のための突起などはなく、つま先がぶつかったりすることはありません。後席用のUSBポートと、シートヒーターの調節スイッチもありました。後席シートヒーターが標準装備かどうかといったことは、まだ発表されてなかったと思います。
そろそろ制限時間いっぱい。最後に、ACアウトプットの有無を確認してみました。前席周りには発見できず、リアハッチを開けてもらって確認しましたが、それらしきものは存在していませんでした。この車両は展示用でまだ全ての機能が完全に盛り込まれているわけではないということだったのですが。
日産はリーフでも「走る蓄電池」とアピールしていますが、他社製の高価な機器がないと実用的な電力を取り出すことができません。これは、一人のリーフオーナーとしてもかなり残念。なんなら数万円のオプション設定でもいいですから、DC/ACコンバーター積んで、AC1500Wの出力コンセントを付けてくれることを願っています。
銀座は電源オフ状態で見学。パビリオンには4台くらい展示か
待ち時間にPRスペシャリストの方に確認したところによると、銀座ショールームに展示されているアリアは実際に乗車できるもののイグニッションはオフ状態。モニタなどは真っ黒状態。一方、8月1日一般公開のニッサンパビリオンでは、アリアが4台くらい展示される予定、とのことでした。
さすがに、パビリオンでも「走らせる」ことはできないかと思いますが、じっくりとアリアの魅力を確かめたいなら、GHQ、もしくはパビリオンに行くのがオススメです。というわけで、この日は銀座にも行ってみるつもりだったのですが、くじけて帰還しました。
オンラインで質問できるイベントも開催
また、GHQギャラリーから日産PRスペシャリストがオンライン（Zoomを利用）でアリアを紹介。視聴者から質問もできる『NISSAN REMOTE TALK』が実施されます。
開催時間、ZoomのURLなどは日産の公式サイトをご参照ください。
発売が待ち遠しいですね
なにはともあれ、気になるのは実際に発売される時の価格です。15日発表の情報では65kWh電池で二輪駆動のベースモデルが実質500万円程度ということだったので、補助金を抜くと約550万円と想定できます。
とすると、電池が90kWhで、日産自慢のAWDシステムである『e-4orce』搭載、プロパイロット2.0も標準装備した最上級グレードはいくらに設定されるのでしょうか。ざっくりと、電池単価理論を用いて計算すると、まずは容量が1.38倍なので「550万×1.38＝759万円」。e-4orceとプロパイロットなどで70万円ほど上積みすると、約830万円という計算になります。
現状、テスラモデルXやジャガーアイペイス、メルセデスベンツEQCなどの電動SUVが1000万円クラスであることを考えると、800万円超えの日産車も多くのユーザーが受け入れることができる車種となるのか。興味深いところではあります。
さらに、モデルYがいつ、どのような設定で日本に導入されるのか。PSAなどの欧州メーカーが、アリアのスペックや価格を受けてどんな車種を提言してくるかといったところにも要注目。さらには、アリアが「高級車」価格となったことで、ヒュンダイやキアといった韓国メーカーや中国メーカーにもEVで日本進出のチャンスが生まれる可能性があるかも、などなど妄想が広がります。
発売1年前の発表が、どんな影響を生み出すのかも気になる、アリアの実車体験記でした。
（取材・文／寄本 好則）