第4回「ジャパンEVオブザイヤー 2025」投票速報／EVsmartブログ著者陣【01】

2026年1月5日

あけましておめでとうございます。日本の電気自動車普及にとって大きな節目となりそうな2026年の幕が開きました。1年間を代表する新型電気自動車を選ぶ「ジャパンEVオブザイヤー 2025」では、読者のみなさんからの一般投票を募集中です。今年最初の記事は、1月31日（土）の締切に向けた投票速報。著者陣投票のパート1を紹介します。

※この記事はAIによるポッドキャストでもお楽しみいただけます！

あなたが魅力を感じる電気自動車は？

広く多くのユーザーが評価する優れたEVを選んで讃えたい。黎明期から電気自動車情報を発信してきたEVsmartブログでは、社会が求める魅力的な電気自動車を選出するプロジェクトとして4回目となる「JAPAN EV OF THE YEAR （ジャパンEVオブザイヤー＝EOTY）」を実施しています。

広く一般ユーザーの意見を反映するため、誰でも参加可能な「一般投票」を実施。候補車種のEVに「乗ったことがない」とか「EVにはそんなに詳しくない」という方でも遠慮は無用。EOTY はジャーナリストや業界視点だけではなく、一般ユーザーのEVへの理解と関心を深めることを目的とした表彰プロジェクトです。一般的に得られる情報の範疇における評価をお願いします。特設サイトではEVsmartブログで取り上げた各車種の記事も紹介しているので参考にしてください。

EV車種の選択肢が広がったからでしょうか、今回、12月8日から受付を開始した一般投票では、すでに昨年の倍以上の方に投票いただいています。投票締め切りは2026年1月31日（土）。さらに多くの方からの投票をお待ちしています。

【特設サイト／投票はこちらから！】
JAPAN EV OF THE YEAR 2025

EVsmartブログの著者たちが選んだEVは？

EVを評する知見を有する方にEVsmartブログから投票を依頼した「エバンジェリスト投票」をシリーズ記事で紹介していきます。エバンジェリスト投票の持ち点は「20ポイント」。最も高く評価する1車種に必ず「10ポイント」以上を配点することとして、選出車種数に制限などは設けません。速報の第一弾は、EVsmartブログに寄稿してくれている著者陣からの投票です。

御堀直嗣さんの投票＆コメント

【総評】
テスラのモデルYを筆頭に、EVの成熟度が高まっていると感じさせるのが、今年の各新車ではないか。車種としての品揃えが増えてきたことも実感させる。なかでも、軽を含め5ナンバー車という、多くの人が望むEVの誕生がうれしい。2025年のトピックだと思う。そして26年は、さらに充実度が増していくことに期待する。

INSTER（ヒョンデ）：10点
待っていました5ナンバーEV。かつ手ごろな価格での導入で、性能や装備も納得。ただし、もっとも廉価なCasualにシートヒーターがないのは大いなる疑問だ。

N-ONE e:（ホンダ）：8点
サクラなどのハイトワゴンではなく、軽の標準的な乗用での選択肢として歓迎。運転姿勢など、クルマの基本をしっかり作り込んだことも素晴らしい。

日産リーフ（日産）：2点
点数は低いけれど、クルマの評価が低いのではなく、上位2車種への期待が高い結果。EVで3代目を迎えたのは世界的にもリーフのみのはず。日産のたゆまぬ努力に乾杯。

ソルトン塩見（塩見智）さんの投票＆コメント

【総評】
ここのところ毎年「電気自動車元年となった」と言っている気がしないでもないが、2025年こそそうだったのではないか。国内外の新型BEVが相次いで投入された。ジャパンモビリティショーで26年に投入する軽自動車BEVの姿を公開したほか、PHVも投入するなど、話題の中心はBYDだった。そして年末にまさかの「26年よりCEV補助金大幅増額」の知らせ。個人的にも初BEVとなるモデル3を購入した記念すべき年となった。
自動車Ch.ソルトンTV（YouTube）

New Model Y（テスラ）：10点
十分な航続距離、速い急速充電性能とそれが得られる環境、超合理的なユーザーインターフェイスなど、先進性がぎっしりと詰まっている。現状日本で得られるADAS機能がダメダメなのでFSD解禁に期待。

BYD SEALION 7（BYD）：5点
走る、曲がる、止まるも一級品。装備も十分。そして日本車、欧米車がひっくり返ってもマネできない圧倒的なコストパフォーマンスの高さ。

INSTER（ヒョンデ）：3点
日本で徐々に増えている軽自動車BEVの強力な競合車。全長と全幅の関係が軽自動車よりも自然なので、走りの質感は高い。

Audi Q6 e-tron（アウディ）：1点
価格競争力は高くないものの、輸入車を乗り継いできたユーザーの初めての電気自動車としてよいと思う。CHAdeMO勢のなかでは速い急速充電の環境が整っているといえる。

N-ONE e:（ホンダ）：1点
よくできているが日本中で売るならヒートポンプがあったほうがいいと思う。

生方聡さんの投票＆コメント

【総評】
世間ではEV人気の翳りが話題になっていますが、それとは裏腹に魅力的なEVが続々と登場しているのが、EVファンにとってはうれしいところです。2025年もさまざまなニューモデルやバリエーションの追加があり、これまで以上に乗りやすく、使いやすいEVが増えています。なかでも注目したいのがBYDで、SEALION 7の完成度の高さと、それに見合わない低価格には驚くばかり。開発スピードの速さや技術力を考えると、軽EVのRACCOの登場が楽しみです。ノミネートにはありませんが、デビュー2年目にして、ラインアップを一気に拡大したEX30も、個人的には注目しています。待望の2モーター4WDやクロスカントリー、LFPバッテリーを積むエントリーモデルと選択肢が拡大。一方、導入時のモデルもOTAアップデートにより使い勝手や充電性能が向上していて、EVの魅力が満喫できる一台といえます。

BYD SEALION 7（BYD）：10点
圧倒的なコストパフォーマンスの高さだけでなく、デザインも走りも、さらには充電性能の高さやOTAによる性能向上など、これを知ったら他のEVを買うのがばかばかしく思えるほど魅力あふれるBYDのミッドサイズSUV。2026年は日本での攻勢を一段と強めるBYDから目が離せません！

Audi Q6 e-tron（アウディ）：5点
最新のEV専用プラットフォームである「PPE」を採用するアウディのミッドサイズSUVは、アウディらしい洗練されたデザインに加えて、スポーティな走りや快適な乗り心地、上質なインテリアにより、気持ちの良いドライブが楽しめます。全体的なクオリティも一気に高まり、プレミアムブランドの主力モデルとして注目したい一台に仕上がっています。

ID. Buzz（フォルクスワーゲン）：5点
「ワーゲンバス」の再来として注目を集めるID.Buzzがついに日本上陸。ボディサイズの大きさやネットワーク接続機能がないところなど、気になる点はいろいろあるものの、それにまさる楽しさをもたらしてくれそうな期待が膨らむEVミニバンです。

高橋優さんの投票＆コメント

【総評】
シーズン前半は海外メーカーから、後半は日本メーカーからそれぞれ本格的なEVが投入され、2026年は真の意味でEV元年となる準備が整ったと言えるかもしれません。
前半は新型モデルY、インスター、シーライオン7という、各社の売れ筋モデルが投入されました。どのモデルも長距離遠征の様子を記事化させていただきましたが、EV性能だけでなく走行性能や快適性、デザイン性も含めて素晴らしい出来です。
後半では新型bZ4Xやリーフを中心として、日本勢もEV性能を引き上げてきました。どちらの車種も旧型ではEV性能に課題を抱えており、モデルチェンジによって万人にオススメできるようになったと言えます。
何と言っても2026年からは日本勢とテスラを中心にCEV補助金が増額されたこともあり、より多くの日本人がEVの購入を検討する一年になるかと思います。2026年が真の意味でのEV元年になることを期待しています。
EVネイティブ（YouTube）

日産リーフ（日産）：10点
免許をとってから運転していたのが初代、自分で初めて買った車が二代目として、個人的にどうしても特別視せざるを得ないのがリーフです。これまでは電池温調システムは非搭載で、実用性で弱点を抱えていましたが、三代目では航続距離の長さ（EPA基準で最長488km）も含めて、万人にお勧めできるEVに進化したと思います。初代発売から15年、リーフの集大成として、万感の思いを込めて10点をつけさせていただきました。

New Model Y（テスラ）：5点
現在マイカーとして旧型モデルを日々運転している身として、新型の進化にはデザインの変更以外の部分でも驚かされました。数少ない弱点でもあった乗り心地を改善しながら、強みであった静粛性や動力性能、コネクテッド機能にさらに磨きをかけてきています。現在ファーストカーとしてEVの購入を検討している方は、必ず新型モデルYをベンチマークとして一回は試乗することを強く推奨したいからです。

New bZ4X（トヨタ）：3点
旧型モデルの長距離テストを行ってEV性能の低さを率直に批判していた立場として、今回の新型bZ4Xの進化には驚かされただけでなく、トヨタのエンジニアたちの努力を賞賛したいと感じました。また、EV性能の抜本的改善とともに、さらに大幅な値下げにも踏み切るという商品企画や充電ネットワークの拡充の動きを含めて、トヨタが一丸となってbZ4Xを国内で売るためにコミットしている点に期待できるからです。

BYD SEALION 7（BYD）：1点
長距離テストを行う前は正直シールのSUVバージョンとたかを括っていましたが、蓋を開けてみると、静粛性、ADASの安定感、最新世代のUIを含めて、シールとは別物の完成度であることが分かりました。とはいえ、みなさんへのおすすめ度という点も考慮に入れると、モデルYやbZ4Xという競合と比較したコスト競争力で、CEV補助金要件の変更によってコスパ感は薄れてしまったと感じたので1点のみを付けました。

INSTER（ヒョンデ）：1点
軽自動車EVを除いて、ラインナップが乏しいコンパクトEVで最もおすすめできるのがインスターです。必要にして十分な航続距離（最大49kWh搭載）、最大80kW越えの急速充電性能、ADASの安定感など、買い物グルマとしてだけでなく、急速充電を使った長距離走行にも十分対応可能なスペックを兼ね備えています。その上でCEV補助金込みで200万円台で購入可能というコスパの高さには脱帽だからです。