第4回「ジャパンEVオブザイヤー 2025」投票速報【最終回】モデルYが躍進！一般投票締め切り間近！

2026年1月29日

2025年を代表する新型電気自動車を選ぶ「ジャパンEVオブザイヤー 2025」では、読者のみなさんからの一般投票を募集中。締め切りは今週末の1月31日（土）です。まだの方、ぜひご投票ください。EVsmartブログ編集部が投票を依頼した「エバンジェリスト投票」の速報最終回。テスラモデルYがポイントを伸ばしました。

※この記事はAIによるポッドキャストでもお楽しみいただけます！

「ジャパンEVオブザイヤー」とは？

広く多くのユーザーが評価する優れたEVを選んで讃えたい。黎明期から電気自動車情報を発信してきたEVsmartブログでは、社会が求める魅力的な電気自動車を選出するプロジェクトとして4回目となる「JAPAN EV OF THE YEAR （ジャパンEVオブザイヤー＝EOTY）」を実施しています。

広く一般ユーザーの意見を反映するため、誰でも参加可能な「一般投票」を実施。候補車種のEVに「乗ったことがない」という方でも遠慮は無用。EOTY は業界の枠を越えて一般ユーザーのEVへの理解と関心を深めることを目的とした表彰プロジェクトです。一般的に得られる情報の範疇における評価をお願いします。特設サイトではEVsmartブログで取り上げた各車種の記事も紹介しているので参考にしてください。投票締め切りは今週末の2026年1月31日（土）です。

【特設サイト／投票はこちらから！】
JAPAN EV OF THE YEAR 2025

一般投票を含めた最終結果の発表は、2026年2月下旬を予定しています。

著者陣3名＆EVオーナーの投票を紹介

編集部が投票を依頼したエバンジェリスト投票速報の最終回。今回は著者陣3名＆EVオーナーの投票を紹介します。エバンジェリスト投票の持ち点は「20ポイント」。最も高く評価する1車種に必ず「10ポイント」以上を配点することとして、選出車種数に制限などは設けません。

小池豊和さんの投票＆コメント

一般社団法人テスラオーナーズクラブジャパン新会長。

【総評】
国産EV勢も頑張っていることは理解できますが、まだ1歩も2歩も遅れていることは否めません。あと、欧州車勢もどうしてもPHEVやICEの面影がどこかに残るテイストで、EVとしての魅力がもうひとつという印象が否めません。しかしながら、過去とは比べものにならないくらいメーカー・車種のバリエーションが増え、またEVとしての性能も上がってきており、オーナーとしてはますます目が離せないマーケットだと思っています。

New Model Y（テスラ）：10点
テスラ・モデルYは、総合的に見て非常に獲得点の高い一台だと思います。マイナーチェンジによって大胆なデザインが採用され、足回りや静粛性といった点もしっかりとリファインされています。
また、世界的に最も売れている車両の一つであること、そして自動運転（FSD）にも対応できる準備が整っていることも大きな強みです。
走行性能・充電性能・バッテリー性能のバランスも非常に良く、国内でも実際に売れているEVである点を評価し、1台目に選びました。

BYD SEALION 7（BYD）：5点
マーケットにおいて、非常に良いポジショニングにある一台だと思います。人気のSUVでありながら、デザインの随所にこだわりが感じられ、「中国（BYD）恐るべし」と思わされる完成度です。また、静粛性や高級感もしっかり備えていながら、車両価格が非常に魅力的なのも大きなポイントです。
2台目に投票した理由は、1台目に選んだテスラ・モデルYのような総合バランスで高得点を積み重ねるタイプではなく、特定分野で強い個性を持つ車だと感じたためです。

INSTER（ヒョンデ）：3点
インスターは、発表・販売時にデザインと価格の両面で驚かされました。「ヒョンデはここまでやるのか、ここまでできるのか」と感じたのを覚えています。
実際に乗ってみると、本当にこの価格で良いのかと思うほどのクオリティです。さらに、ボディサイズも日本の道路事情に合っており、とても扱いやすいと感じました。

N-ONE e:（ホンダ）：2点
N-ONE e: は、軽自動車の枠にしっかり収めた設計で、パッケージングも非常に良いと感じます。エンジン車からの乗り換えユーザーでも違和感なく受け入れられそうな点は、高く評価できるポイントです。
バッテリー容量は29.6kWh、航続距離はWLTCモードで295kmと、軽自動車サイズのEVとしては十分な性能を備えています。
価格帯も日産サクラと近く、補助金を含めて考えれば納得感のあるプライスだと思います。
一方で、軽自動車市場ではスライドドアを備えたハイトワゴンが依然として強く、N-ONE e: が日産サクラと同様にどこまで普及・浸透していくのか、今後に期待したいところです。

篠原知存さんの投票＆コメント

以下3名、EVsmartブログ著者陣の投票です。

【総評】
2025年は市販EVのコストパフォーマンスが大きく向上しました。300万円以下で400km近く走れるヒョンデINSTER、リニューアルで大幅値下げの上に3割以上航続距離が伸びたトヨタbZ4Xなど、お買い得感のあるEVが次々に登場。受電能力の向上など技術革新も進んでいます。N-ONE e:の好電費にも驚かされました。長く日本のEV界を支えてきた日産リーフもフルモデルチェンジ。振り返ってみれば魅力的な車種に恵まれた一年でした。

N-ONE e:（ホンダ）：10点
航続距離はクルマを選ぶ際の基準のひとつに過ぎないのに、EVの場合は重視され過ぎていると個人的には思っていますが、それにしても街乗りの試乗で「12km/kWh」超えをマークしたのは驚きでした。このクラスの乗用車で300km近い一充電航続距離があれば十分過ぎるほど。デザインもグッド。

New bZ4X（トヨタ）：5点
航続距離も電費も受電能力も大幅にアップして、価格も最大70万円ダウンって、驚きのリニューアルでした。前モデルを買った人は頭を抱えたかもしれませんが、正常進化とはこういうことでしょう。影響力の大きいトヨタがBEVに力を入れてきたことも加点要素。

INSTER（ヒョンデ）：4点
BEVは高い、というイメージを刷新。コストパフォーマンスの新基準を示してくれました。

ID. Buzz（フォルクスワーゲン）：1点
サイズも値段もtoo muchだけど、デザインが大好き。

畑本貴彦さんの投票＆コメント

ミライズエネチェンジ株式会社 EVLIFE事業本部 EVsmartチームで動画発信などを担当。

【総評】
JAPAN EV OF THE YEAR 2025の候補車を見渡すと、日本のEV市場が明確に次のフェーズへ進んだ一年だったと感じます。高級EV、ファミリーEV、コンパクトEV、軽EVまでが揃い、「EVかどうか」ではなく「どのEVを選ぶか」が語れる段階に入りました。
その中で、モデルYは完成度と影響力で頭一つ抜け、INSTERとN-ONE e:はEVの間口を広げる役割を果たしています。EVが特別な選択肢から普通の選択肢になる転換点を示した、非常に象徴的な一年でした。

New Model Y（テスラ）：10点
新型モデルYは、単なるモデルチェンジではなく「量産EVの完成度」を一段引き上げた存在だと感じています。走行効率、航続距離、ソフトウェア体験、充電インフラとの親和性まで含めた総合力は、依然としてクラス随一。日常から長距離までEVを当たり前に使える道具として成立させており、日本のEV普及フェーズを確実に前へ進めた1台です。完成度と影響力の両面で、今年を象徴するEVだと考えます。

INSTER（ヒョンデ）：5点
INSTERは「EVは高く、割に合わない」という先入観を正面から覆したコンパクトEVです。300万円を切る価格帯でありながら、走りの質感、電費性能、実用的な充電性能まで妥協が少ない点が高く評価できます。サイズ・価格・性能のバランスが非常に良く、日本の生活環境に自然に溶け込むEVの一つの答えを示しました。EVの裾野を広げた功績は大きいと感じています。

N-ONE e:（ホンダ）：5点
N-ONE e:は、日本独自の軽自動車文化とEVを真正面から融合させた意欲作です。航続距離やスペック競争ではなく、日常での使いやすさ、安心感、そしてCHAdeMOによるPnC対応など、生活インフラとしてのEVを丁寧に作り込んでいます。「軽EVが当たり前になる未来」を現実的に想像させてくれます。

寄本好則さんの投票＆コメント

EVsmartブログ編集長。

【総評】
昨年末の『国のEV補助金増額で「300〜400万円台」が大激戦』という記事でも言及したように、日本でEVがなかなか普及しない要因は「欲しくて買えるEV車種の選択肢が少ないから」と叫び続けてきました。でも、2025年は個性いろいろ、コストパフォーマンスに優れたEV車種が続々と登場してきたのが印象的でした。EVへの乗り替えを検討する人に「ベストバイとしてオススメできる車種に10点を」と悩んだ結果、モデルYとINSTERの両方を10点にしました。bZ4X、リーフ、N-ONE e: など、ほかにも魅力的な車種はありますが「EVとしての完成度」でこの2台が秀逸です。

INSTER（ヒョンデ）：10点
軽自動車よりも一回り大きいだけのコンパクトボディに上級グレードでは49kWhのバッテリーを搭載して、軽EV並みの価格を実現。定員が4名という制約を許容してコンパクトカーの買替えを考えるなら、圧倒的にオススメできる1台です。急速充電性能は150kW器で最大74kW程度で「まあ、そこそこ」ではありますが、バッテリー寿命を考えると納得。経路充電必須のロングドライブでも十二分に実用的なEVです。
手頃な価格で買える1台にもかかわらず、ADAS（先進運転支援システム）の出来は高級車並み。Euro NCAPの評価も「★★★★☆」とまずまず（Toyota Yarisと同等）です。

New Model Y（テスラ）：10点
実際に試乗して、もし「自分が購入してドライブしたら最高に満足感の高いEVだな」と痛感しました。エントリーグレードの「RWD」で定価は558万7000円〜ですが、国のCEV補助金が127万円（車両価格も含めて1月27日現在）で、実質400万円台前半。東京都の補助金を併用すると300万円台もあり得るのですから、テスラに買い替えるなら今がチャンス！といっていいでしょう。話題のFSDは、現時点で「フルセルフドライビング・ケイパビリティ」を購入すると約90万円。もうすぐサブスク限定になりそうなので「これはサブスク待ちかなぁ」などと夢想しています。
唯一の難点は「ベーシックオートパイロット」の挙動にしばしばイラッとさせられる（ステアリングアシストがすぐ切れたりする）ことがあるくらい。独自急速充電インフラであるスーパーチャージャーネットワークの利便性や充電UI、バッテリー温度管理システムなど「EV性能」の素晴らしさは圧巻です。ほかのEVメーカーにも、きちんとテスラをベンチマークにしてさらに魅力的なEVを開発してほしいと期待しています。