モデル3は全長4694mm、全幅1849mm、全高1443mm、ホイールベース2875mmと、モデルSに比べひと回りコンパクトな5人乗りの4ドアセダン。他のモデル同様、凹凸が少なくツルンとした、いかにも空気抵抗が少なそうなスタイリングをしている。実際Cd値は0.23と市販車トップクラス。トランク容量は前後合わせて425リッターが確保される。

米国での主な仕様は下記の通り。なおテスラはこれとは別にEPA航続距離354km、3万5千ドル（約395万円）のショートレンジモデルが発売予定としている。

モデルS、モデルXの場合、「75D」「P100D」などと、バッテリーの総電力量がグレード名になっていたが、モデル3は「ミッドレンジ」「ロングレンジ」「パフォーマンス」と、ざっくりしたグレード名となった。それぞれの総電力量は公表されていないが、米国メディアなどによれば、ミッドレンジが60kWh前後、ロングレンジが75kWh前後と言われている。航続距離はミッドレンジで約418km。仮に総電力量が60kWhとすると、同40kWhで航続距離400kmの日産リーフに比べ見劣りすると思われるかもしれないが、リーフもEPA（米国環境保護庁）での航続距離は243kmにとどまるため、1kWh当たりの走行距離はモデル3のほうが長い。

全国19カ所（90基）にあるテスラ車専用急速充電器のスーパーチャージャー（目安として約30分で280km走行分を充電可能）はもちろん、アダプターを介してCHAdeMO規格の充電器でも急速充電が可能。当然家庭の200Vなどでの普通充電も可能だ。ただモデルS、モデルXオーナーはスーパーチャージャーの利用料が無料なのに対し、モデル3オーナーについては1分32円程度の利用料が必要。モデル3の車両価格にはスーパーチャージャー利用料が含まれていないと考えたほうがわかりやすいかもしれない。

インテリアで特徴的なのは、インパネ中央に15インチのタッチ式ディスプレイが設定され、走行中はここに速度をはじめ必要な情報が表示されるほか、あらゆる操作をこのタッチ操作で行う。ステアリングホイール奥にはメーターやディスプレイ類はなく、モデル3のインパネはえらくあっさりしているが、未来的で悪くない。

車両のあちこちにさまざまな方向を向いた8個のカメラと20のセンサーが装着されており、現時点でも市販車としては最も進んだ運転支援装備が備わる。モデルS、モデルX同様、現在はまだモデル3に備わるハードの機能を100％活用していない。今後、国ごとに異なる自動運転関連の法整備の進捗に応じ、車載ソフトをオンラインでアップデートさせることで、将来の自動運転実現に備える。

すでに日本でも公式サイトを通じて予約を受け付けているが、細かい日本仕様のスペックや価格は未定。テスラによると、現在はアメリカ、カナダ国内向けの左ハンドル車の生産およびデリバリーを優先しており、日本を含む右ハンドル市場へのデリバリー開始は19年後半以降になるという。

テスララゾーナ川崎プラザは18年6月、テスラ・モータース・ジャパンとしては初のショッピングモール内のパーマネントな店舗としてオープンした。通常ショッピングモール内にクルマの販売店は許可されないが、EVしか売らない同社の場合、エンジン音がしない、エンジンオイルを使用しないためオイル漏れの心配がないことなどからモール内に店舗を置くことができるという。

著者：塩見 智（しおみ・さとし）　1972年岡山県生まれ。関西学院大学文学部仏文科卒。山陽新聞社、ベストカー編集部、NAVI編集部を経て、フリーランスのエディター/ライターへ。自動車専門誌、ウェブサイトなどへ寄稿中。