この記事のコメント（新着順）14件

1. 本ページの冒頭辺りに貼られている画像で トリプル急速充電器（Mennekes Type 2、チャデモ、Combo 2）という物がありましたが、この急速充電器のメーカーは何処かご存じでしたでしょうか？

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2. いつも楽しく拝見させていただいております。
   今考えているのが、電気自動車の”2台持ち”です。1代目はテスラ。2代目にリーフを考えていますが、すでに自宅のウォールコネクタはテスラ専用普通充電器が設置されております。　そこで、このテスラ専用充電器からリーフ（他プリウスやアウトランダーも同様）に接続できるアタッチメントなどの情報がありましたら教えてください。

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   1. SAKURA21様、コメントありがとうございます。
      https://shop.quickchargepower.com/JDapter-Stub-Tesla-Charge-Station-Adaptor-JDPTRSTB.htm
      こちらの商品がベストかなと思います。もし多少スペースがあって、ウォールコネクターが第二世代であれば、負荷分散も可能です。つまり、二台目のウォールコネクターを一台目に接続し、二台目はこのアダプターでJ1772化して、二台を同時に充電できます。二台のウォールコネクター間は通信ケーブルが必要です。ブレーカーは一つだけ。もちろん先に充電している車の余った容量は自動的に二台目に割り当てられますので、いちいち繋ぎ変えたりスケジュール組まなくても、自動的にどちらも80%まで充電できちゃいます。この程度のことがなぜ国産メーカーにできないか、不思議で仕方がありません。

3. Yasukawa様へ
   最近岐阜羽島IC付近のコストコでテスラスーパーチャージャー４連を見たとき、隣に柵で囲われた高圧受電キュービクルを発見しました。おそらく変圧器容量は500kW程度あると思われます。
   こういう充電ステーションをEV生産メーカーはディーラーの有無を問わず順次拡大頂きたいです…特に有名な観光地はEV急速充電器の混雑が目立つので尚更ですが。
   岐阜県でも飛騨高山（高山市）は割とEV充電器設置に熱心で急速充電器を市内各地に配分していて安心なのですが、下呂市は道の駅や下呂温泉の旅館などにあるだけで他は今一歩…背景には行政の財政難があるとみられます。
   郡上八幡も日産店舗の充電器が休日午後夕方に混雑しやすく、慢性的な急速充電器不足が判明しています。これも郡上市の財政難が背景にありそう。
   ※急速充電器は本体だけで何百万円もかかるからおいそれとは導入しにくいでしょう。
   愛知県でもテーマパークのある犬山市でさえ急速充電器は少なく、モンキーパーク・明治村・リトルワールドなどには普通充電器１台しかないというEV冷遇状態では遠隔地のEVオーナーには使いづらいといわざるを得ません…この地域にテスラや日産などの急速充電ステーション（できれば４～５台）があればいいのにと何度思ったことか。
   中部国際空港のある常滑市も40kW以上の充電器が少なすぎます…もっとも愛知県はトヨタのお膝元だからEV比率は少ないかもしれませんが、三菱自動車の工場もあるから何とかして欲しいですね。

   今後充電器のない鄙びた地域にEVが来なくなる可能性もあります…それが地域間格差を広めれば由々しき問題。過疎地域にEV充電器があるのは道の駅があるかガソリンスタンドが極端に少ないかのいずれかでしょう。

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4. 椿茂雄さん向け：自身は電気技術者として太陽光発電所のパワーコンディショナー設備の点検に携わる機会がありますのでその話をひとつ。
   太陽光発電所のパワーコンディショナーはソーラーパネルで得られた400~500Vの直流電力をパワーコンディショナーで交流210Vあるいは440Vへ変換していますよ。
   だから大きな改造をしなくとも、そこで得られた直流400V前後の電圧をそのままＥＶ充電に当てるのは技術的には困難ではないでしょう。
   ただしソーラーパネルの発電量は天候に大きく左右されるもの。蓄電池やキャパシタなどである程度電力量を確保しておかないとＥＶへの充電が途切れることになります。
   JFEテクノスRAPIDAS充電器のように蓄電池内蔵であれば問題は少ないですが、蓄電池がある分価格は高く、バッテリーが放電したり関連回路が故障したりしてアシストがない状態では50kW機でも25kW機と大差ない出力になりますよ(己も体験済)。
   そうでなくとも電力会社に勤めていた方によると大きな太陽光発電所のある配電線は天候変化時の電圧変動が大きいとか…だから今後は電力変換装置（パワーコンディショナー）に出力調整バッファーとなる蓄電池が必要ではないかと言ってました。

   あと「50kWの壁」は受電電圧が低圧か高圧かの分かれ目にもなります。
   かつて日産が発売していた44kW充電器は低圧受電可能な最大値でした…実際道の駅でそんな事例を拝見しました。
   JFEテクノスRAPIDASも出力50kWながら高圧受電を避けられるよう蓄電池アシストを設けた訳でして。
   EV充電器が50kW以上ならば6kV高圧受電になり電気主任技術者の選任が必要で、電気保安協会などへ外部委託したとして保安手数料が月2~3万円かかります。
   それだからCHAdeMO規格の上限も自ずと50kW以下になったとか。
   もし今後CHAdeMO2(仮)などと銘打って大電力充電器が出現しても、現在の法体系や電力会社の規定などが変わらない限り普及は難しいと思います…もしそうなれば仕事柄すぐに判りますが(笑)
   ※大容量電池搭載のEVがもっと普及すれば、6kV高圧受電設備に100kW急速充電器のついたキュービクル（受電箱）ができるかもしれませんね(笑)

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   1. ヒラタツ様、すでに日本国内でもテスラや米国・欧州のCCS（コンボ）の充電設備は、充電スタンドに専用のキュービクルを設置していますね。日本でもやればできると思いますし、やらないと他のメーカーはいつまで経ってもテスラに追いつけないかと。。

5. 興味深く拝見しました。
   ひとつ教えてもらいたいことがあり投稿します。
   太陽光発電設備を使っての急速充電ができないか考えています。通常は、交流（200V、又は6600V)を直流に変えて充電すると思いますが、そのときの電圧は充電状況で変わると思いますが４００～３００V程度と思います。太陽光発電設備は直流で４５０～300Vに設定が可能です。これで直に、とはいっても充電コントローラーは必要ですが、充電できないか、そうしたものに改造が可能か考えています。
   分かる方があれば教えてください。
   もし、急速充電器をつくっているメーカーに直に相談する方法がわかればお願いします。

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   1. 椿様、ご質問ありがとうございます。バッテリーの充電は電圧を安定させバッテリーの電圧上昇に伴って充電電圧を上げていかねばならず、太陽光発電のように日の出方で電圧が変動しちゃうような電源は使えません。
      そのため、間に蓄電池を入れて、太陽光の電力を蓄電し、そこから普通充電する方法がよく使われます。ニチコンさんから以下の製品が出ておりまして、今回ご質問のような用途には合っているように思います。
      https://blog.evsmart.net/ev-news/home-battery-nichicon-tribrid/
      一度ご確認されてはいかがでしょうか。また質問がございましたらお知らせください。

6. ピンバック: 新型リーフ(2017)実際どこまで走るのか | THETAと行こうLEAFで行こう

7. yasukawa様
   早々に返信感謝致します。すでにご連絡をさせていただいておりますが、私は充電器メーカー勤務であることから、設置者目線で後々悔いのない充電器設置をしていただければと思っております。さて、今回のループ電気さんのご提案ですが、さすがですね、私も目をつけており先日コンタクトを取りましたが（基本料金でお困りの充電器オーナーさんが多いので）、低圧／高圧もサービスは開始されているようですが、ご処置でしょうが特例で引き込んだ充電器単独契約はNGで、施設と込みでないと契約できないそうです。充電器の普及に関しては、業界におりますので情報を提供することは、勘弁してください。EVユーザー様の意見が多くなって来れば利便性は向上すると思います。

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   1. kent様、情報ありがとうございます！高圧も提供されているのですか！それは知りませんでした。。高圧の場合の特例というのは勉強不足で知らないのですが、高圧でも特例って使えるのですね。高圧というのは例外なく一需要場所一契約かと思っておりました。いずれにしろこれからハイパワーの充電器設置が加速するとよいですね。

8. いつも大変為になる記述で参考になります。
   充電器選定に関してですが、記載内容はごもっともですが、昨今道の駅や新設される急速充電器の大多数は入力単相200V出力30kWの物が多くなっております。使用者目線では、充電時間が30分制限となっている課金システム上、出力が大きければ多きい程、充電できるエレルギーは多いので歓迎されるのですが、設置者目線としては、出力が50kW以上になりますと受電契約も高圧受電契約となるは、法規制による定期点検が求められる事から維持費用負担が重くのしかかる事から50kW出力ではなく、30kW品を設置する事例が多くなっております。
   実際に、東北地方のある自治体では50kW出力の急速充電器を道の駅に設置しましたが、年間120万円以上の経費負担となっているそうです。経済産業省や国土交通省が低炭素時代を目指しBEV/PHEV普及を目論むのでしたら、補助金もいいのですが充電器向け電気料金設定を行わないと、50KW出力品は無論ですが急速受電器設置が鈍化するように思いますが如何でしょうか。

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   1. kent様、コメントありがとうございます！おっしゃる通り、設置者様の立場に立つとそのようなご意見、理解できます。当EVsmartブログおよびEVsmartサービスは、電気自動車・PHEVの利用者様を主たる対象として運営させていただいております関係で、どうしてもそちらの立場に立った記事が多くなることはご了承いただければ幸いです。

      さて、すでに低圧では「Looopでんき」が基本料無料のプランを販売開始されています。高圧でも提供してもらえるよう、交渉をしてみられてはいかがでしょうか？もし高圧のプランが出れば、日本中の急速充電器の運営者はほとんどこちらの電力会社に切り替えてしまうのではないでしょうか。
      この業界はスピードがどんどん上がっていて、出力競争もすでに、350kWが欧州で設置開始されています。米国でも新規の経路充電器（高速道路などのロケーションに設置する、長距離旅行のための充電器）は基本的に150kW以上と定められました。設置場所を集中させ、経路充電をハイパワー化、そして高速道路から遠く離れた道の駅などでは150kWは無理でも、複数基で長時間充電を可能にすることにより、旅行者をサポートする考え方に切り替えていかなければならないのだと思います。30分では買い物も落ち着いてできないですからね。

9. ピンバック: 世界最大の急速充電スポットが運用開始（ノルウェー） | EVsmartブログ