Tesla Confirms it Will Open its Supercharger Network to Other EVs Via Easy App Access by Eva Fox on『TESMANIAN』

テスラがスーパーチャージャーネットワークを他のEVにも開放するという噂がしばらく飛び交っていましたが、最近社のCEO、イーロン・マスク氏がそれを肯定しました。2021年第2四半期の株主総会で社は姿勢を明確にし、簡単にアクセスできるアプリを通じて他企業のEVに開放すると発表しました。

テスラが今年後半にスーパーチャージャーを開放するとマスク氏が以前ツイートしていたことを受け、株主総会で投資家が詳細を求める質問をし、テスラのチームが答えた形です。

マスク氏は、非常にシンプルにできると話しています。EVオーナーはテスラ・アプリをダウンロードし、どの機器を使うのか知らせるだけでスーパーチャージャーを使うことができます。車をケーブルに繋ぎ、アプリを開いて充電器を開始させれば、充電にどの位の電気量が必要なのかが分かります。基本的にはどこのメーカーの車でも使えるはずだそうです。

スーパーチャージャーの利用時間には制限があるため、車の充電スピードがかなり遅い場合、オーナーの支払額は多くなります。加えて、社はスーパーチャージャーのある場所で電気をスマートに使いたいと考えているため、ラッシュアワーの利用額は高くなります。スーパーチャージャーが空いている時間と、混雑して列ができる時間帯があるので、‘時間による差別化’をするのは理に敵っているとマスク氏は話しました。

さらに欧州、中国、その他ほとんどの国ではすべての電気自動車で同じ充電コネクタが使われているため、スーパーチャージャーをオープン・アクセスにするのはかなり簡単であるとしています。北米ではテスラ以外の車がスーパーチャージャーを使うには特別なアダプターが必要で、ユーザーが購入する必要があります。社はアダプターを充電器に取り付ける予定ですが、盗まれないか懸念もあります。

マスク氏は、テスラのゴールは「持続可能なエネルギーの出現をサポートする事であり、安全な庭を壁で囲って競争相手をこん棒で殴りつけることではありません。企業によってはそういうことをしますけど」と話しました。スーパーチャージャーはすべてのEVに開かれなければならないのです。

スーパーチャージャーが他メーカーの車両にも便利なものであるために、テスラは車両の生産数よりも充電ネットワークの拡大をする必要があるが、それは簡単ではないともマスク氏は言っています。しかしそれが社のゴールとされている以上、彼らはその目標を叶えるためにベストを尽くすでしょう。

（翻訳・杉田 明子）

日本でもスーパーチャージャーは他社EVに開放されるのか

※編集部追記／安川　洋

大陸で異なるテスラの充電コネクター規格

テスラは、北米と日本では独自コネクターをスーパーチャージャーと車両側に使用しています。また欧州では、モデルS/Xについてはtype2と呼ばれる、欧州の普通充電規格Mennekesのコネクターを独自拡張したコネクターをスーパーチャージャーで使用し、普通充電時はtype2を直接そのコネクターに挿せるようにしています。モデル3/Yについては、CCS2と呼ばれる急速充電/普通充電兼用のコネクターを車両は備えています。欧州のスーパーチャージャーは、最初はtype2独自拡張コネクターで展開していましたが、現在はケーブル2本出し、またはCCS2のみとなっています。

米国での超急速充電規格はチャデモとCCS1、日本ではチャデモ、欧州ではチャデモとCCS2となっています。

米国・日本においては、チャデモアダプターというアダプターが販売されており、チャデモ急速充電器（50kWまで）をテスラ独自コネクターを装備する車両に接続して充電できます。

欧州においては、CCSアダプターというアダプターが販売されており、これはCCS2の充電器をCCS2対応でないモデルS/Xに接続して充電するためのものとなります。

このようにグローバルで非常に複雑な充電事情を抱えているテスラですが、今回充電を許容するとなった場合、アダプターの提供が必要となります。では地域ごとにこの問題を考えてみましょう。

まず欧州です。欧州の充電器はCCS2、車両も多くはCCS2です。そのため、他メーカーの電気自動車は、テスラのCCS2スーパーチャージャーと通信し、そのうえで課金情報を正しく伝えることができれば充電が可能です。CCS2には、車両の情報や認証、課金などをやり取りする方法が規定されています。もちろんこれを使わずとも、アプリなどを用いて特定の充電器から電力を取り出すことは比較的容易だと考えられます。コネクターが共通だからできるんですね。

次に米国です。米国では、電気自動車側のコネクターはチャデモかCCS1となりますが、
こちらでも報じられている通り、日産のアリアは米国ではCCS1を採用するので、今後を考えると、充電ネットワーク側でのチャデモのサポートは絶望的だと考えられます。CCS1の車両と、テスラ独自コネクターのアダプターはまだどこが作るかははっきりしていませんが、イーロンマスク氏はテスラが提供することを匂わせています。

韓国では逆のアダプターとなりますが、CCS1充電器用の、テスラ純正アダプターが販売される予定になっています。韓国の情報については、別の記事でお知らせします。

日本で開放されるのは望み薄、かも……

さて日本ではどうなるでしょうか？チャデモ充電器は残念ながら車両認証や課金システムを持たないため、課金部分はアプリとなると思われます。またテスラ独自ケーブルとチャデモ充電口を接続するアダプターを必要とします。

しかしこのアダプター、誰が利用するのでしょうか？　上で述べたように、米国では車両側コネクターはCCS1になることが想定され、チャデモが選択されることはないと思われます。そのため、もし日本用アダプターを作るなら、これは日本でしか使えないアダプターになると思われ、テスラがそこに投資するとは考えづらいものがあります。

結論としては、日本において、アダプターの開発は自動車メーカー（テスラ以外の）に依存することになると思われますが、逆にこれだけチャデモ充電設備が普及していることから、自動車メーカーがそれに乗り出すかどうかは難しい判断だ、と私は考えます。