グローバルの市場で電気自動車（EV）シフトはどんな状況なのか。アメリカのメディア「CleanTechnica」による世界のEV販売レポート（メーカー別ランキング）を全文翻訳でお届けします。原文記事の初出から少しタイムラグができてしまいましたが、世界のEV販売動向を把握するために重要な情報満載です。
【元記事】
Global EV Sales Leaders ― Top Selling Brands & OEMs by José Pontes on 『Clean Technica』
中国勢の記録更新が続く
2025年11月のトップセラー車種に続き、販売をリードする自動車ブランドとグループに関する補足レポートをお届けします。
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11月もBYDが引き続き市場を牽引しましたが、PHEVの販売減少が続いたことで、販売台数は再び前年同月を下回りました。BYDはピークを迎えたのでしょうか？ それは時間が経てば分かりますが、長期的に見れば、単一のOEMが10%以上の市場シェアを持つことはなくなると私は考えています。BYDは現在、依然としてその2倍のシェアを保っていますが……。
トップ3については、今回は驚きはありませんでした。テスラは販売の減少が続いているものの2位となり、一方で吉利はラインナップ全体の好調なパフォーマンスのおかげで、またしても記録的な月を達成しました。11月には6車種（Xingyuan、Panda Mini EV、Galaxy E5、Galaxy M9、Galaxy A7、Starship 7）が1万台以上の実績を記録しました。
これはテスラを2位の座から引きずり下ろすにはまだ十分ではありませんが、それも時間の問題でしょう。もし2026年でないとしても2027年、テスラが最後に銀メダルや金メダルを獲得できなかった年（※訳注：テスラはModel 3の量産拡大前の2017年に、一度3位に転落）から数えて10年目の節目には確実に起こるでしょう。
なぜなら、テスラには2027年まで状況を好転させられるような新型車種がないからです。Cybercabは、ハンドルとペダルが装備されると仮定しても、2027年に生産がフル稼働した時点での年間販売台数は15万台を超えないでしょう。Roadsterがそれまでに登場したとしても、販売台数はそのわずか数分の一にとどまります。したがって、テスラが2027年末に期待できる販売台数は最高でも170万台程度……。これは、吉利がその年に販売すべき台数の下限にあたります。
記録的な好調といえば、他にもいくつかの中国メーカーが11月に過去最高記録を更新しました。主なものは、6位のAITO（5万1,707台）と12位のFang Cheng Bao（35,988台）です。これら2つの高級オフロードブランドは、基本的に中国国内のみで展開しているため、他地域での成長の可能性を依然として大きく秘めています。
新興メーカーのAITOにとって中国国外で大量に販売するのは難しいかもしれませんが、スカンジナビア、トルコ、イスラエル、そしていくつかのASEAN諸国は、比較的参入しやすい市場となる可能性があります。一方で、BYDの高級車部門はすでに詳細な海外進出計画を持っており、欧州、オーストラリア、および一部のASEAN市場では2026年の展開がすでに決定しています。
同じく中国では、GACのAionブランドが、インドネシアやタイといった市場からの追い風を受け、2025年で最高となる3万6千台の登録台数を記録しました。広州に拠点を置く同ブランドは、本国ではかつての勢いを欠いていました。
トップ20圏外では、記録的な結果を残した2つのブランドに注目すべきです。まずはBAIC傘下のArcfoxで、コンパクトハッチバックのT1の成功により、2万6千台以上の納車を記録しました。もう一つの記録はVinFastで、ベトナムのメーカーである同社は、新型の7人乗りLimo Greenの成功が大きく貢献し、再び過去最高の2万3,048台に達しました。
年初来では8位以下で複数の変動
年間累計のランキングでは、上位陣に大きな動向報告はありませんでした。現在の減速にもかかわらず、BYDが他を大きく引き離しており、2位のテスラも3位のGeelyに対して大きなアドバンテージを持っています。同様に、Geelyも4位のWulingを大きく引き離しています。
12月に向けて、最初の注目点は5位争いにあります。VWが6位のLeapmotorを抑えようとしています。両者の差は2万1千台で、残すところあと1戦となった今、ドイツのメーカーはその地位を確保しているはずですが、土壇場でのサプライズを避けられるのか、この中国の新興メーカーを注視しなければなりません……。
ランキングにはいくつかの変動がありましたが、すべて8位のXpengより下の順位でした。AITOがLi Autoを抜き、新たに9位となりました。
Aionは好調な月の恩恵を受け、Volvoを抜いて14位に浮上しました。
最後に、Audiが順位を一つ上げて17位となり、このドイツのブランドはEVブランドのトップ20圏内を維持することができました。
OEM別ではSAICがVWを追い抜く
OEM別の登録台数を見ると、上位に大きなニュースはなく、トップ3の顔ぶれはその座を固守しています。しかし、そのすぐ下の順位で大きなニュースがありました。SAICがVWグループを追い抜いたのです！
SAICは10月と11月の両月でテスラを上回っており、来年にはOEMランキングのトップ3がすべて中国勢になる可能性が高いでしょう。特にテスラの継続的なシェア下落を考慮すると、その可能性は高まります。今年のシェア7.8％は、12カ月前の10.4％と比較しても芳しくなく、24カ月前の13.3％と比較するとさらに見劣りします。
2026年には、現在5位のVWグループがテスラの4位の座を脅かす場面が見られるかもしれません。特に新世代の小型EV（VW ID.Polo、ID.Cross、Cupra Raval、Skoda Epiqなど）の展開が成功すれば、その可能性は十分にあります。
別の視点では、GeelyがBYDのEV市場独占を脅かすには2026年では早すぎるものの、現在の市場動向がこのまま続けば、2027年はGeelyがPHEV市場での販売首位を争うほどBYDに対して強力な対抗馬となるかもしれません。そして、競争は歓迎すべきことです……。
トップ5以外では、ほとんどのOEM（Chery、Changan、BMWグループ、Hyundai-Kiaなど）がシェアを落としましたが、10位のLeapmotor（シェア2.9％、10月比0.1％増）がOEMとしての存在感を示し始めています。現時点では主要なプレーヤーではありませんが、2026年に向けてこの新興ブランドが影響力を持ち始めるはずであり、2026年末にBMWグループやHyundai-Kiaを上回る7位に食い込んだとしても不思議ではありません。
中国の新興EVメーカーが火花を散らす
BEVのみに限定すると……。
BYD（16.9％、10月の16.8％から上昇）が首位の座を安定させている一方で、テスラ（11.8％）は3位のGeely（10.6％、0.1％下落）に対してわずかにリードを広げたため、今年は銀メダルを獲得するはずです。
来年は？ 銅メダルでしょう。
Geelyとテスラの現在と1年前を比較すると、そのコントラストは鮮明です。2024年11月、テスラのシェアは16.2％でしたが、3位のGeelyはわずか8.5％でした……。
そして2023年11月を振り返ると、テスラは19.2％のシェアを誇る圧倒的なリーダーでした！
4位のSAIC（7.9％）は、5位のVWグループ（7.2％）との距離を保ち、2025年も再び4位を守り抜きました。
その下では、6位のHyundai–Kia（3.7％、0.1％下落）が米国での販売不振の影響を受け続けていますが、ともにシェア3.3％の7位Changanと8位BMWグループに対しては依然として十分な差があり、2025年は6位の座を享受できそうです。
後者の2社、ChanganとBMWグループについては、両者の差が10月の500台から現在は30台まで縮まっており、12月の両社の争いは見ものになるでしょう。
そしてここでもまた、中国勢（Changan、Cheryなど）を含む既存のOEMがシェアを落とす一方で、シェアを伸ばしているのは中国の新興メーカーです。9位のXpeng（3.2％）と10位のLeapmotor（3.1％）が7位争いへの食い込みを狙っており、同時に11位のXiaomi（3％、11月に0.1％上昇）もシェアを拡大し続け、2026年には7位（あるいは6位？）に到達することを目指しています。
【訳者あとがき】トヨタの動向に要注目
車種別に加えて、ブランド・OEM別でも引き続き中国勢が上位を独占。日本勢として唯一トップ20にランクインしたトヨタは、年初来では前月に続き13位を維持したものの、9月から11月にかけて18位から19位と低空飛行になっています。
トヨタはこのまま12月も大きく順位を落とすことなく2025年を逃げ切れると思われますが、多くの競合他社がほとんどのセグメントでEVをラインナップする本当の「全方位戦略」を展開しており、同社の2026年の展開に注目です。
翻訳・文／八重さくら
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