「MaaS」ってどうなんだろう？

今回は、2021年7月22日から横浜都心臨海部でスタートした新しいモビリティサービス『C＋podヨコハマ』をレポートします。併せて、MaaSについてよく知らない方へのサービス紹介から、『C＋pod（シーポッド）』に乗るときの注意点などを初心者向けにまとめてお伝えします。かく言う筆者も、MaaS初心者。初めてのMaaS取材でした。

MaaSとは、「Mobility as a Service」の頭文字をとった新たなモビリティサービスを意味する用語で、国土交通省は「地域住民や旅行者一人一人のトリップ単位での移動ニーズに対応して、複数の公共交通やそれ以外の移動サービスを最適に組み合わせて検索・予約・決済等を一括で行うサービス」と定義しています。

今回取材したC＋podヨコハマの場合、「経路検索」と「予約」と「支払い」が、アプリひとつで完結しますよ、というサービスが提供されています。

専用のMaaSアプリ『my route（マイルート）』でサービス連携されたC＋podヨコハマ。ちょっとややこしいので、順を追って解説します。

「C＋podヨコハマ」とは？

C＋podヨコハマとは、トヨタレンタリース横浜および神奈川の2社が提供する「ショートタイムレンタカー」で、トヨタの超小型EV『C＋pod』が借りられるサービスの名称です。

ショートタイムレンタカーとは、通常のレンタカーとは異なる短い時間単位で借りられるサービスのこと。C＋podヨコハマは、1時間 800円（税込）、6～12時間の利用では4,800円（税込）という安価な料金設定となっています。

C＋podを借りられる店舗は、都心および臨海エリアの駅ちかくにあるトヨタレンタリース計7店舗。返却はこのうちのどこの店舗でも可能となっています。

『my route』とは？

my routeは、トヨタの子会社「トヨタファイナンシャルサービス」が運営するMaaSアプリの名称です。鉄道やバスなどの公共交通やタクシー、シェアサイクルなどさまざまな移動手段を組み合わせたルート検索をした上で、レンタカーやシェアサイクルなど一部サービスの予約や決済を行うことができます。C+podが借りられるのは今のところヨコハマだけですが、my routeによるMaaSサービスそのものは、富山市エリア、福岡市エリア、北九州市エリア、糸島市エリア、水俣市エリア、宮崎市エリア、日南市エリアでなどですでに展開されています。

my routeで連携する移動手段は多彩で、エリアにより違いがありますが、鉄道、バス、レンタカー、レンタルサイクルなどが利用でき、駐車場サービスとも連携しています。

my route横浜エリアでは、C+podが借りられるトヨタレンタカーのほか、トヨタシェア、日産レンタカー、日産e-シェア、横浜コミュニティサイクル、横浜市交通局などと連携しています。

C＋podヨコハマとmy routeがタッグを組む。その座組みとは？

「C＋podヨコハマ」は、神奈川県オールトヨタ販売店（神奈川トヨタ自動車株式会社・横浜トヨペット株式会社・トヨタカローラ神奈川株式会社・ネッツトヨタ神奈川株式会社）と、株式会社トヨタレンタリース神奈川、株式会社トヨタレンタリース横浜が協力して誕生した、ショートタイムレンタカーのサービスです。

このショートタイムレンタカー「C＋podヨコハマ」を、「my route」とつなげるのは横浜の観光情報を中心に発信するWebサイト「@YOKOHAMA（アットヨコハマ）」を運営する、株式会社アットヨコハマ。同社は、株式会社KTグループ（元は神奈川トヨタ自動車株式会社を親会社と事業会社に機能分割、トヨタモビリティ神奈川をはじめとする全13社の持ち株会社）と、横浜トヨペット株式会社が共同出資する会社。この企画の中心的存在となっているようです。また、アットヨコハマは、自治体と協力関係を構築、横浜市交通局がmy routeで連携できるようになりました。

多くの会社が絡み合う複雑な座組みをお伝えしたのは、このMaaSの枠組は公共交通機関、地元企業、自治体がタッグを組んで誕生した賜物だということを知っていただきたかったから。

「C＋podヨコハマ」には、トヨタのディーラーも絡んでいます。公共交通機関やレンタカー会社がMaaSに関係することは理解しやすいですが、地元の住民や企業が商売相手となるトヨタディーラーが、MaaSに関係するのはなぜか、気になりませんか？

筆者は「C＋podヨコハマ」の発表会に参加したのですが、その会場は、横浜のトヨタディーラー「ウエインズグループ」の本社にある店舗でした。担当者に、なぜディーラーが関係しているのかを尋ねてみました。

その回答は、「観光をはじめとして地域を盛り上げることへ、地元企業として貢献したいから」でした。筆者は冗談交じりに「ぶっちゃけ、このプロジェクトでは儲からないですよね？」と水を向けると「儲けではない」と即答でした。CSRの側面も強い取り組みなのでしょう。

日本国内では最大級の観光都市、横浜であってもそれにあぐらをかかず、地道で献身的な企業努力もあるからこそ、この街の魅力が保たれ、輝いているということに気付かされました。

良かったところと注意点

試乗コースは、トヨタレンタリース横浜 横浜駅西口店→元町→中華街→港の見える丘公園→赤レンガ倉庫→みなとみらい→ベイブリッジ→トヨタレンタリース横浜 横浜駅西口店の約30km。試乗して、サービス面も含めて「良かったところ」と、気になった「注意点」がいくつかあったので箇条書きにまとめます。

良かったところ

・レンタカー料金が安い（1時間 800円～、6～12時間4,800円 ※ともに税込）。
・駅近のトヨタレンタリース7店舗で借りられ、返却はその7店舗どこでもOK。
・小回りが効き、縦列駐車が楽。

注意点

・2人乗りで荷室が狭い。
・最高速度60km/hで高速道路、自動車専用道路に乗れない。
・加速が弱い。
・パワステがついていない。
・ブレーキのタッチが硬めでやや心許ない。
・実航続距離約50km（真夏でエアコン使用）と短い。

C＋podの試乗インプレッションの細かい点は冗長になるため割愛しますが、C＋podヨコハマ利用体験取材の視点でまとめると上記のようになりました。

「C＋podヨコハマ」は、1時間単位で利用できるショートタイムレンタカーで、税込800円／時間～というリーズナブルで借りやすい時間設定が最大の魅力。また、軽自動車よ比べても約20cm車幅が狭く、約1m短い全長のボディサイズは、当然ながら取り回しは楽でした。特に後退するとき、運転席から近い距離にあるリアウィンドウからの直接目視で広い後方視界が確保できるところは、超小型モビリティならではの扱いやすさを感じます。

対して、2シーターで荷室が狭い設計となるため、2人乗ってたっぷりお買い物といった使い方には不向きです。前述した注意点は、車の設計構造上からくるもので、観光MaaSで利用するということにおいて、あくまで注意点に過ぎないもので、さほどネガティブな要素ではないとは思います。

記事末尾掲載の動画の中でもお伝えしていますが、遊園地内を移動する乗り物に乗るような、アトラクション的な移動手段として利用すれば、横浜観光の楽しさのプラスαになってくれるでしょう。

トヨタレンタリースの担当者は、夏日での実際の航続距離は50km程度とのことで、筆者が試乗したときもそれくらいでした（試乗時の走行距離は約30km。バッテリー残量計の目盛りからの概算）。60km/h以上スピードがでないことと、加速が弱く交通の流れに乗りにくいといったことから、平均速度は15kmぐらいでした（メーターに平均時速の計測機能がないため概算）。横浜市内の1日観光で、いろいろなところに立ち寄りながらであれば、十分まかなえる航続距離といえるでしょう。

『C＋podヨコハマ』の今後の課題

横浜でもmy route活用を企画した、観光サイト「アットヨコハマ」の担当者へ、今後の課題についていろいろお話を訊くと、いかにサービス利用率を高い水準で持続させるかが課題であることが感じられました。

「C＋podヨコハマ」の発表会には、地元テレビ局、新聞、自動車メディアなど多数のプレスが集まっていました。発表後しばらくはメディア露出の機会があるため、利用者数の目処は立てやすいでしょう。しかし、メディア露出が減ってくると、サービス事業者側の告知、広告といったマーケティング活動が重要となります。この点、アットヨコハマ担当者は、今後はYouTube広告などを主軸に、プロモーション活動を推進していく、と語っていました。

企業努力も大切ですが、一般の方々も、MaaSを利用してSNSなどで口コミを広めたり、問題点があるなら事業者へ意見を出したり、事業者側はサービスのブラッシュアップを図るといった、全体的かつ持続的な行動をしていかないと、せっかくのサービスも消滅の危機にさらされてしまうでしょうね。

C＋podヨコハマとmy routeを初めて利用して、MaaSの利便性の高さを体感しつつ、MaaSや超小型EVの課題にも気づいた試乗取材でした。さらにMaaSの取材を重ね、この課題についてもお伝えしたいと考えています。

今回の試乗取材の様子は、下の動画でもまとめています。ご覧ください！

●【注意点】「C+podヨコハマ」MaaSアプリ『my route』&ショートタイムレンタカー取材試乗レポート＠横浜ドライブ（YouTube）

（取材・撮影・文／宇野 智）