この記事のコメント（新着順）30件

1. 安川様
   　OBD2→Bluetoothアダプターですが、最初安いPanlongを買ったのですが、ペアリングをするもLeafSpyが走らず、やむなく返品（無料交換はしてくれました）。その後、安川さんお勧めのLELinkを追購入し、今しがた動作確認をしたところです。Panlongなど中国製の製品は当たり外れがあるようです。初めからLELinkにすれば2週間が無駄にならなかったです（忠告に背きスミマセン）。
   　さて僕の40ｋＷリーフのＳＯＨは90.84％でしたので、そもそもバッテリーの実効容量は90％しかないわけですから、前回の話題について計算すると、40×0.9×0.54＝19.44となって、実際の給電量にやや近づきますが、まだ差がありますね。バッテリー残量もLeafSpyで測る必要があるのでしょうか。
   　今日、太陽光発電で満充電にして車のメータは100％となりましたが、そういえば、LeafSpyではかったSOCは97.2％でした。このあたりの誤差も関係しそうですね。
   　諸々のご教示ありがとうございました。これからカミさんのリーフも計ってみます。

   返信

2. 安川様
   コメントありがとうございます。「恐らくLELinkであれば使用できるのではないかと思います。なおLELinkはBLE（Bluetooth Low Energy）のみとなりますので、LeafSpyは大丈夫ですが、Bluetooth 4.0（ペアリングするほう）のプロトコルを使うタイプの、LeafSpy以外のアプリとは互換性がありません」とご指導いただきましたが、門外漢の僕には理解が及びませんでした。以下3点ご教示くださいませ。①LELinkとはブランド名ということが判りました。Panlongから同様のものが出ていますが、それより2倍以上高いですが、やはり高い方が信頼置けますか？　②このアダプターを付けると、リーフが誤作動（ブレーキが利かないなど）する可能性があると他のwebで見ましたが、付けたまま走行しなければ大丈夫でしょうか？　③「Bluetooth 4.0（ペアリングするほう）のプロトコルを使うタイプの、LeafSpy以外のアプリとは互換性がありません」とはどのような意味でしょうか？　僕はリーフユーザーだから関係ないですか？

   返信

   1. 深谷ねぎ 様、コメントありがとうございます。私が知っている限り回答いたしますね。
      (1) LELink以外の商品についてですが、私は全部試したわけではないので分かりません。特に、この分野で「ブランド」とされているのは、実はOBDLink社が有名だと思います。
      https://www.obdlink.com/
      しかし、OBDLink MX+やLXという製品は、プロ仕様で物凄く高いのです。そのため、ちょっと怪しい製品を探さないといけないという状況になっています。個人的にはLeafSpy（テスラ用のTM-Spyというのもあります）がOBDLinkに対応すべきと考えているのですが、これは作者の方の考え方なので、ある程度受け入れるしかないと思います。
      (2) そのような発言を見たことがあります。私はテスラではOBD2のコネクターに繋ぎっぱなしで、他にも世界中にそういう人はいると思いますが、トラブルはゼロだと認識しています。リーフでは危険という方がいらっしゃるので（個人的には、車両のセキュリティ的にも信じがたいですが）、心配であれば走行中は外すのが良いと思います。
      (3) OBD2というのは、車両と車外の製品を接続する有線コネクターの規格で、ご覧の四角いタイプのコネクターとなります。LELinkやOBDLink MX+と言ったBluetooth製品は、このOBD2をワイヤレスに変換するアダプターとなります。
      このワイヤレスのBluetoothという規格ですが、Bluetooth 4.0と、Bluetooth Low Energy(BLE)の二種類があり、LeafSpyはBLEのみしかサポートしません。
      LELink: BLEのみ
      OBDLink MX+/MX/LX: Bluetooth 4.0/BLE対応
      LeafSpy/TM-Spy: BLEのみ
      Scan My Tesla: Bluetooth 4.0のみ
      たまに、OBDLink以外の、BLEとBluetooth 4.0の両方に対応するアダプターもありますが、見つけづらい気がしています。
      https://blog.evsmart.net/tesla/model-x/using-tm-spy-via-tesla-diagnostic-connector/

3. 久々投稿します。
   先日、リーフ初めての遠乗りで土日で滋賀まで行ってきました（１０００ｋｍ超）。その前に地元で急速受電の練習はしておいたのですが、遠乗りしてみて、今までの皆さんからの記事や様々な情報がやっと、実感として理解できました。
   ・ガソリン車だと、高速だと（時折自足120ｋｍ超えで走っても）却って燃費が上がりましたが、EVはそういうセンスは通用しないですね。皆さん仰るように９０ｋｍ程度で走るものですね。
   ・最初、リーフもやるじゃん、と時折１２０ｋｍ走行をしていたら、電費があがりません。予定していたＳＡまで行けませんでした。
   ・その後、５０ｋｗ機で充電したのですが、30分で１２ｋｗくらいしか入らない！　出力の高い急速充電器のあるＳＡに寄ったのですが、これがバッテリー温度の上がりすぎによる現象なんですね。そういえば、どなたかのレポートでそんなことを拝見したなと気づきました。入った電力量ではなく、時間で課金する理由が判りました。
   ・スマホに充電器の位置や距離を示すアプリを入れておくのは必須ですね。
   ・バッテリー温度計が右側の赤い線まで達してしまったので、鮎沢ＳＡで1.5時間ほど冷ますと、4分の３のところまで下がりましたが、３０分の急速充電で１１ｋｗしか入りませんでした。こんなものなのですかね。もっとも朝一番で日産ディーラーの９０ｋｗ機で入れたときも30分で１６．８ｋｗでしたから、リーフは30分でこんなものと思っていれば良いのでしょうか（故障や不具合ではないですよね？）。
   ・そんなわけで往復１０００ｋｍで、９回給電することになりました。もっと安くいけるかと思っていましたが、これも認識不足でした。最初の満充電が自宅で安く（太陽光なので無料）できたことが、唯一のメリットでしょうか。電気は１６５０×９＝約１５０００円、ガソリンなら１０００ｋｍ／12ｋｍ×１６０円＝１３３００円、ちょっと悔しいです。次回は電費の良い走りに挑戦します。

   返信

   1. 深谷ねぎ 様、コメントありがとうございます！一点だけ返信させていただきますね。

      ＞朝一番で日産ディーラーの９０ｋｗ機で入れたときも30分で１６．８ｋｗ

      通常、50kW以上の充電器をお使いの場合、リーフやテスラで、チャデモ規格の場合は90%くらいのパワーが出せます。50kW対応の車両なら、実質の出力は45kWとなり、30分間での充電電力量はその半分、22.5kWhとなります。
      テスラのような大容量電池の車の場合は22.5kWh、リーフの場合は多くの方が20-21kWh程度に留まるようですが、20kWhを切るような情報は聞いたことがありません。そのため、16.8kWhということでしたら、電池温度が最適ではなかったか（30℃前後あるのがベストです、20℃だと低すぎるし35℃とかだとすぐ上限に達してしまいます）、または既にバッテリーが満充電に近かったか、だと思います。ご存じの通り、電池は10-20%あたりから50%くらいまでの間が一番充電速度が出やすく、その後はだらだらと充電速度が低下します。これはどの電気自動車でも似たような傾向となります。
      最新3車種（メルセデスEQC、BMW iX3、日産アリア）の、150kW急速充電器での比較はこちらです。
      https://blog.evsmart.net/charging-infrastructure/quick-charger/shindengen-150kw-rapid-charger-test-with-bmw-ix3-mercedes-eqc-nissan-ariya/

      最近の車種では、ほとんどが電池冷却機構が装備され、高速道路の走行でも速度を落とさず走行できるようになってきています。電費については単純に速度の2条に反比例して悪化します。
      ガソリン車は、速度が遅いと効率が低くなってしまうので、速度を上げて空気抵抗が増しても、エンジンの効率が最も良いところに近づくおかげで、空気抵抗の増加分以上に効率が上がり、燃費が良く感じます。逆に言えば、ガソリン車は低速走行時は驚くほど効率が低いということになるんですね。

      リーフのように空冷の電池を搭載する車両では、速度を上げないことが最も早く到着するコツです。80-90km/hに速度を抑え、急速充電はできる限り30分にとどめ、電池の温度が上がりきらないように走行することがポイントだと思います。

   2. 安川様
      深谷ねぎです。コメント欄が前後してしまいますが、ご容赦ください。
      LeafSpyおもしろそうなアイテムですね。車に着けるアダプター、お勧めのメーカーはありますか？　無料版でいいと思っていますが。
      皆さんのコメントを伺っていると、リーフは考えながら乗る車ですね。そこが面白さですね。

   3. 深谷ねぎ 様、コメントありがとうございます。OBD2→Bluetoothアダプターですね。これは、通常ELM327というプロトコルを使って車両と通信する仕組みで、ELM Electronics
      https://www.elmelectronics.com/
      が作ったものです。アダプターは様々なところから出ているのですが、iOSとAndroidで使えるアダプターが違ったりとかしますので、気を付けてください。恐らくLELinkであれば使用できるのではないかと思います。確か作者もLELinkをリコメンドしていた記憶があります。
      なおLELinkはBLE（Bluetooth Low Energy）のみとなりますので、LeafSpyは大丈夫ですが、Bluetooth 4.0（ペアリングするほう）のプロトコルを使うタイプの、LeafSpy以外のアプリとは互換性がありません。

4. WAONやnanacoチャージのため店内へ、、、ってありますが、
   もし充電エリアに停めてだと迷惑です。
   もちろん、充電エリア外に停めてますよね？
   クレカでチャージできるのに、物理カードに使う前に店頭でチャージしている人を見ると笑えます。

   返信

   1. 事前に電子マネーのチャージを 様、コメントありがとうございます！そうですね、電子マネーで支払う際には、事前にチャージしておくのがスマートですね。ちなみに豆知識ですが、無料でWAON認証だけが必要な充電スタンドにおいて、全く残高のないWAONカードでは認証が通りません（汗

5. メルセデスEQを購入し自宅充電しています。メーカー発行の充電カードの定額料金が高く未契約です。高速道路等で充電したいのですがビジター充電は面倒くさくて困ります。
   月額無料のビジター充電カードの発行をお願いしたいものです。業者さんの運営はビジター充電料金で賄って欲しいものです。携帯電話を積み忘れた場合でも充電可能な使い勝手の良い充電ステーションを求めたいものですね。

   返信

   1. 畑様、コメントありがとうございます。また、EQ（EQCでしょうか？）ご購入・ご納車おめでとうございます！素敵ですね。

      さてビジター充電はなかなか大変ですよね。私は割と、ZESP3を皆さんにお勧めしています。弊社では3台電気自動車を所有していますが、すべて日産ではないのに（すみません、アリアは注文済みです！）ZESP3を契約しています。ZESP3は、日産車じゃなくても契約でき、月500円のシンプルプランなら、500円は無駄になっちゃいますが、ほぼビジター料金でそのまま認証を通せます。まあカード番号入れなくていいだけのために月500円の価値があるか、というのは何とも反論できないんですが。。ご検討の余地はあるかと思いました。
      https://blog.evsmart.net/nissan/leaf/zesp3-annoucement/
      ご参考までに。

   2. 安川様
      早速のご教示ありがとうございます。朝一番の日産ディーラーで給電した時は、給電開始時の気温が24度（最低気温は20度）、バッテリー残量が３４％、30分後に８８％まで回復しました。クレジット会社から送られてきた利用明細には１６．８ｋｗとあったのですが、バッテリー残量の増加分は５４％ですから、40ｋｗリーフなら、20.8Kw入った計算ですね。この差は何なのでしょうか？　入れ始めて数分後には、１２５A、３７６V出ていますから、その時点では４７ｋｗの出力があったことになります。満充電に近づいて入る電力量が落ちるのですね。

   3. 宮嶋敏様、コメントありがとうございます！

      >>利用明細には１６．８ｋｗとあったのですが、
      >>バッテリー残量の増加分は５４％ですから、
      >>40ｋｗリーフなら、20.8Kw入った計算

      なるほどですね。
      しかし16.8だというのであればそれを信じるのが自然の気もしますよね。。今度機会があったらLeafSpyで見てみると良いかもしれません。このあたり、電気自動車では、ある程度ユーザーに見せたほうが逆にストレスが少なくて良いと、私は考えてます。

      なお、40kWhリーフの実効バッテリー容量は、劣化0%時で37kWh前後のようです。
      https://insideevs.com/reviews/354688/2019-nissan-leaf-40-kwh-test-drive/

6. 今年の1月に家を住宅を建築し、中古の40kwリーフを購入しました。カードは持っていません。今回初めて遠出するので
   不安で一杯です。北海道は土地的に走行する距離も長くどこで充電するのがベストか調べている最中です。貴重な情報ありがとうございました。

   返信

7. 中古の32kwリーフを愛用して4年の者です 。大変参考になる記事をありがとうございました。購入当初から充電カードを持っていましたが、ほぼ自宅充電なので月会費を払うのも馬鹿らしくなりカードを廃止しました。めったに無いですが遠出をしたときはビジターとして充電するので自分なりに調べたのですがイマイチ分かりづらいのがSmart oasisなんです。
   旅館、ホテルによくある普通充電器はSmart oasis認証が多いようですが料金がいくらなのがわからないのです。「smart oasis充電サービス提携充電器一覧」を見ると普通でも500円／回とありますが提携していない充電器は一体いくらなのか？
   次回普通充電器も調査して記事にして頂ければと思います。

   返信

   1. kenitis さま、コメントありがとうございます。

      smart oasis は施設毎に独自の料金設定や、事業者独自のカード発行などもサポートしていますから、原則として……

      ● smart oasis（事業者独自）カードなどのアカウントで認証したら施設ごとに設定された料金。
      ● NCS（eMP）カードで認証する場合は NCS（eMP）規定の利用料金。

      が、課金されることになる、のだと思います。

      とくに普通充電については認証課金のサービスが多様化して、NCS（eMP）には加盟、提携しない充電施設が今後ますます増えていきそうに思います。目的地や集合住宅の普通充電設備やサービスについても、情報を分厚くすべく取材を進めているところです。引き続き、EVsmartブログをご愛読ください、ということで。m(_ _)m

8. 早速のご教示ありがとうございました。お礼が遅れて申し訳ありません。EVsmartアプリを参考にさせていただきます。実は、リーフを乗っているのは女房でして、僕もリーフを購入するべく、中古車リストを見るのが最近の楽しみです。安い物は４０ｋｗリーフなら約１８０万、６２ｋｗなら２８０万、この差の１００万は大きいですね。どっちが良いのかなと思案するところです。何か参考になることがありましたら、ご教示いただけたら幸いです。

   返信

   1. 追伸　4月頭にリーフ納車です。中古で４０kw、H30年式、5000ｋｍという車です。これで拙宅にはリーフが2台並びます。お世話になりました。

9. EV（４０ｋｗリーフ）利用初心者です。大変参考になる記事をありがとうございました。拙宅は、ほぼ、自宅にて深夜電力（約13円／kwh）で普通充電を行っていますので、旅行の時だけ、ゲスト充電を考えます。急速充電は、どこも３０分１５００円のようですが、充電器ごとに出力が異なりますね。単純に考えますが、４０kw機なら３０分で２０ｋｗ、２０ｋｗ機なら１０kwしか充電できないと言うことでしょうか？　同じ１５００円を払いながら違いが出るのは、何か変なので、別の調整が働くのかなとも思っています。ご教示よろしくお願いします。

   返信

   1. 深谷ねぎ 様、コメントありがとうございます。ゲスト充電の料金はスタンドによって異なります。また、現時点ではすべてのスタンドが無料かまたは時間課金、または1回いくら、という課金方法ですので、出力が大きい充電器のほうが得になります。低出力の充電器は「コスパだけで考えると」意味がないということになります。
      料金は、1500円でないところもあります。周辺を探してみていただくと、無料のところや1回（30分）500円のところ、また900円くらいのスタンドもあったりしますよ。EVsmartアプリではまだまだ整備中ではありますが、充電スタンドのゲスト料金もできる限り掲載していく方向ですので、よろしければご参考になさってください。

10. nanacoカードで高速道路の急速充電器使えますか？

    返信

    1. まさき様、コメントありがとうございます。いえ、nanacoが使えるのはセブン&アイの施設だけで、私の知る限り高速道路では使えません。

11. 　とても参考になる情報ありがとうございます。
    　テスラモデル3の納車待ちをしていて、ほぼ家庭とテスラスーパーチャージャーでの充電を予定しているので、ビジター充電の感覚が知りたいと思っていたので有り難いです。

    返信

12. 特に充電カードを所有していないかたに有益な情報をありがとうございます。
    7&i系のnanaco決済ですが、急速充電器も対応しており、15分(225円)/30分(450円)の選択ができることや 、
    普通充電器では余った時間を繰り越せる(期限あり)などの特長もありますので追加の上、情報の更新をしていただけると有り難いです(料金については以前確認したもので現在は変更があるかもしれません)。

    返信

    1. cakar1m様、コメントありがとうございます！
       早速、nanaco決済を試してきました。コメントで頂いた通り、余った時間は繰越ができて良い仕組みでした！
       記事にも追記致しました。情報ありがとうございます！

    2. nanaco認証の料金変更されてました(近隣のアリオで確認)。
       正確には急速充電15分247円、30分495円(ともに税込み)。

       ちなみにJCNのビジター料金は最初の15分82円、以降1分あたり16.5円(ともに税込み)と掲示物がありました。

13. リーフ乗りならビジターを利用するより日産販売店に行ってZESP3カードをもらった方がいいかもしれません。
    リーフに乗る前に専用サイトで乗る車の車台番号を入力するだけでビジター利用同様に使えますし。

    返信

    1. ファウンダー様、コメントありがとうございます！
       リーフ利用の情報ありがとうございます！
       ちなみに弊社の充電カードもZESP３へ移行完了。これから使用していきます。

14. 詳しいレポートお疲れさまでした。
    僕も各地の充電器をチェックしましたが、だいたい充電器メーカーと関連がありますよね。自身が過去使った充電器に多かった事例を挙げておきます。
    JCN:日産、東光高岳、ハセテック
    エコQ電:JFE、ニチコン、東光高岳、ハセテック
    SmartOasis:新電元、NTTファシリティーズ

    自身i-MiEV(M)乗りなので三菱電動車両サポートに入ってますが、そのカードが届く前に遠出せざるを得なくなり出先のエコQ電を使えるよう事前にIDを登録しました(それがなければ電欠確実)…エコQ電は完全従量制(月額0円)なので有難いですが(今もID保有)、充電器設置場所ごとに料金が違うので下調べ必須なのと設置数の少なさがデメリットといえませんか!?
    SmartOasisはビジターと会員で値段が違う上(1分10円の価格差あり)年間4800円の会費がかかるのであいにく僕は使ってません。JCNもi-MiEV(M)には割高なので無視。
    WAONカードは持っておりAEONで充電可能ですが、普通充電有料化とコロナ禍で最近使ってません…手元に三菱電動車両サポートカードがあるとビジター充電しなくなっちゃいます。あえていうならカード破損に備えてエコQ電IDとWAON持ってるだけ。

    皆さん、僕の例に倣って各自のビジターID保有実態を知りたいと思いませんか!?では。

    返信

    1. ヒラタツ様、コメントありがとうございます！
       充電器の種類事例ありがとうございます！
       料金・使い方が異なるとユーザーからすると使いやすいとは言えないですよね。
       一本にバシッと決めてもらいたいところです。