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J1772とは？
テスラモデルSの充電口はテスラ独自の小型のもので、電磁ロックによる非常に扱いやすいものとなっていますが、これでは公共の充電器と接続することができません。公共の充電器には、ケーブル付き充電器と、コンセントタイプの二種類があり、このケーブル付き充電器の規格をJ1772と呼んでいます。J1772は米国・日本における普通充電の標準規格であり、これに対応している充電器・車両であればどれでも充電ができます。現在日本で発売している電気自動車（BEV）/PHEVはすべてJ1772規格に対応しています。テスラモデルSには、オプションで、J1772アダプターというコンパクトなアダプターが用意されています。
充電ケーブルとは？各社ケーブルの比較
BEV/PHEVに充電するには、車と充電器をケーブルで接続する必要があります。J1772ケーブル付き充電器の場合はその名の通りケーブルが充電器本体に付属していますので、それを引っ張って車に接続するだけです。
コンセントから充電する場合には、車に付属の「充電ケーブル」と呼ばれる部品を使います。リーフやアイミーブ、アウトランダーPHEV、プリウスPHVにはすべて充電ケーブルが付属しています。テスラモデルSだけ付属していないため、コンセントから充電することは純正部品だけではできません。しかし、よく考えると、充電ケーブルはコンセントをJ1772コネクターに変換するアダプターのような存在であり、かつJ1772は国際標準規格です。モデルSにJ1772アダプターを付けていればJ1772ケーブル付き充電器で充電できるのですから、これらの日本のBEV/PHEVの充電ケーブルでも充電できるはずですよね。ここから先は自己責任の範囲となります。
以下が各車両に付属している充電ケーブルの比較です。
| モデル名 | 電圧 | 電流 | 出力 | 備考・価格 |
|---|---|---|---|---|
| 日産リーフ | 200V | 15A | 3kW | 標準装備 |
| 日産リーフ | 100V | 12A | 1kW | オプション53,486円 |
| 三菱アイミーブ | 200V | 15A | 3kW | 標準装備 |
| 三菱アイミーブ | 100V | 10A | 1kW | オプション50,652円 |
| 三菱アウトランダーPHEV | 200V | 15A | 3kW | 標準装備 |
| 三菱アウトランダーPHEV | 100V | 10A | 1.2kW | オプション50,652円 |
| トヨタプリウスPHV | 200V | 12A | 2.4kW | 標準装備 |
| トヨタプリウスPHV | 100V | 12A | 1.2kW | オプション14,040円 |
価格表を見てみるとプリウスPHVの100Vだけ妙に安いのが気になりますね！私も気になりました。調べてみると、日産・三菱さんの充電ケーブルは、200V用と100V用が共通のユニットであるにも関わらず、ケーブルだけの違いで、ケーブルの間に挟まっているユニット（コントロールボックスといいます）も一緒に買わされてしまうのです。トヨタさんのケーブルは、先っちょだけが交換可能になっているので、オプションの方は安いです。しかしこれも延長コードみたいなものなので、1万円越えはちょっとどうかという気がしますが、、
テスラモデルSで使うなら、と考えてみました。日産の200V 3mのケーブルが48,343円、15mのケーブルが61,714円なので、100Vケーブルと合わせると10万円越え。三菱のケーブルも同様。トヨタは200V 10mのケーブルで86,400円とちょっと高いのですが、オプションを合わせると一番安いです。また、出力=充電速度なのですが、日産のケーブルが一番高速に充電でき、三菱のケーブルは100Vが少し遅く、トヨタのケーブルは200Vが少し遅いということになります。
このくらいの違いですと出力重視で日産の充電ケーブルを200Vと100Vの二種類ゲットするという選択もありですが、何せかさばるのと、実はデザイン的にはトヨタの充電ケーブルが黒で一番洗練されているんですよね。ケーブルも柔らかいものが使われており、普段は巻いておいて収納も容易です。
というわけで、今回はトヨタ様の充電ケーブルを入手してみました。それぞれの型番は、プリウスPHV用200V充電ケーブル本体がG9060-47280、100VケーブルがG90G0-47010です。トヨタの販売店で入手できないケースもあるようなので（私は断られました）、その場合はトヨタ部品共販という会社で購入が可能です。
テスラモデルSをプリウスPHVの充電ケーブルで充電！
実際に充電してみました。充電テストを行った場所は御殿山トラストタワーです。ここには200Vのコンセント2基のほか、テスラロードスター専用のハイパワーコネクター14kWも設置されています。
200Vで充電している場合、1時間で充電できる電力量は2.4kWhとなり、モデルSではおおよそ12km走行できる分くらい。100Vの場合は1時間で1.2kWh、6km分くらいです。旅館等に泊まって電気自動車用コンセントしかなかった場合、仮に午後6時にチェックインして午前10時にチェックアウトすると6(km)x16(時間)=96km分くらい充電できることになり、補助的な充電としては十分だと思います。なお、BEV/PHEVをコンセントから充電する場合、専用のものを使う必要があります。
ロケットニュース24さん「電気自動車は今は買い時ではない」へ
テスラとBMW、電気自動車用バッテリーと充電スポットで提携か
リーフ３０KWh、プリウスPHV（初代）テスラモデル３RL、の三台を保有しています。この順番に購入しました。リーフ用200VケーブルでプリウスPHVも充電可能。逆にプリウスPHV用ケーブルでもリーフ充電可能（電流は低下する）。更にテスラモデル3に対してリーフ用ケーブルでも、PHV用ケーブルでも同じアダプターを介して充電可能です（もちろんテスラウオールコネクターも設置しています）。それぞれの最大電流が限度ですが。しかし田舎の家屋に設置している２００Vは時々エラーが出ます。アースの問題かもしれません。工事した電気屋さんは「最近の家屋は接地抵抗は問題ないですよ」といっていましたが。
お伺いします。
現在、プリウスPHV（ZVW52)に乗っています。実際自宅に置いて純正品がとても長く不便な為、短い充電ケーブルを探していたのですが、日産リーフ用の３ⅿ（２００V用）が一番短く、それが使えるなら購入しようか迷っています。使って問題ないか教えていただければ助かります。どうぞよろしくお願いいたします。
高橋様、申し訳ございません。その組み合わせはやったことがないので、プリウスPHVのユーザーさんに聞かれたほうがいいように思います！
基本的には使えるはずですが、ご自宅は200Vの充電回路のアースはあるのですよね？プリウス用ケーブルは比較的アース検出が甘く（安全でないという意味ではありません）、リーフ用だとエラーになる可能性もゼロではないため、持っている方から借りて試すのが良いかもしれません。
パナソニックのコンセントとプラグがそもそも特殊で、プラグが簡単には入手できないようにされているため自作ができず、どうしても国内製品は高額になっています。参入障壁ですね。
https://store.evsolutions.com/turbocord-240v-plug-in-ev-charger-p51.aspx
こういうのとか5万円未満なんですが、日本で使うにはコンセントをNEMA 6-20Rに変える（OR追加）必要がありますね。。
テスラ充電ケーブル VS プリウスPHV充電口の互換性について
プリウスPHV（現行型ZVW52）に乗ってます。
近所にテスラの急速充電スタンド（無料）があるのですが、プラグの形が違いじゅうでんできません。
テスラ充電ケーブルから、プリウスPHVに繋ぐアダプターは存在するのでしょうか？
購入する場合は金額が分かればご教示下さい。
また電圧他の状況で、車のバッテリーへの影響はありますでしょうか？
以上、ご教示の程お願いいたします。
あやかな様、ご質問ありがとうございます。テスラの急速充電スタンドはスーパーチャージャーといって、他の車両との互換性はありません。基本的な通信プロトコルは同様なので、アダプターを作ったりすることは技術的には可能ですが、認証が組み込まれていますので、きちんと各自動車メーカーがテスラと契約しないと使えるようにならないと思います。また、今後テスラを含む超急速充電スタンドについて、ある程度のサイズのバッテリーを搭載していない限り、使えるようにはしないのではないかと思います。というのは、充電速度は充電器の性能と、バッテリーの容量で決まるからです。超急速充電器を使っても、充電時間は実は早くなりません。例えばプリウスPHVの場合、充電器の定格出力が16kW以上なら、それが30kWだろうが50kWだろうが、16kWしか取り出すことはできません。
日本の100Vは3線200Vから作られます。中線はGND(0V)です。つまり柱上で大地にアースされています(原則はプラグ孔の長い方がアース側：但し電気工事屋さんが逆さにする可能性はかなり報告されています)。そこで反GND極を検知するアダプターを自作して使っています(機会があれば回路図アップします)。単相200V時はアース付きプラグソケットが普通ですが100Vプラグの0V側から取っても、元を辿れば同じです。これで何処でもアースの心配は不要になります。何方か国内仕様リーフの最大充電可能電流を実測された方のリポートを教えてください。いずれ海外規格の32Aになることは間違い無いのですが、現状品の限界を探りたいですね。
コメントありがとうございます！
反GND極を検知ですか、面白い発想ですね！アースは本当に問題になるんです。単相100Vや200Vでは片側は0Vですが、アースが取れていない場合、自分が感電するリスクがあるのですよね。ただし、アダプターは充分絶縁材料で作られていますし、トヨタ的には使いやすさを優先した設計なのだと思います。実際に、テスラのアダプターはアースを検出しますが、それでは充電できない場所は結構あります。つまりそもそも電気工事業者がアースをちゃんと取っていないケースもあるということなのだと思います。
＞何方か国内仕様リーフの最大充電可能電流を実測された方のリポートを教えてください。
ハイパワーJ1772の充電器が日本にはないので、Clipper Creekあたりを輸入して私有地内に設置してテストするしかないですね！
情報を少し
大陸製で「Saej1772evプラグ」は数社有ります。変わり種は6A～32Aまで数段選択出来るものがあります。私は8/10/12/16をセットして貰い入手しました。リーフ、アウトランダーで試しましたが、問題なく指定の電流値が出ました(アンメータで確認：かれこれ10ヶ月使用)。面白いのは切り替えは本体を3回強く揺することで行います。更に充電器の現在温度、現在電圧、現在電流、指令電流値、累積電力等が表示されるのも矢崎製より優れています。当然85V～250Vまでが定格です。情報でリーフは3.6KWの内蔵充電器を備えているようです(国内版)。3600／200＝18ですから18A迄流すことは可能かも知れません。何方かトライ下さい。8A等の使い道としては田舎のおばさんち家の100Vから使ってもブレ－カが落ちないとか、1000Wの発電機から充電しても止まらないとか確認しています。12AはトヨタのPHS用として確認する為でしたが、デーラーは正直に話したら車を貸してくれませんでした。技術(Saej1772ev適合)に自信が無いと判断しました。何方かトライください。アースは100/200V共に必須です。100Vのリーフで3番目のランプ点灯のみとか異常充電(矢崎初期のケーブルの場合)は全く有りませんでした。Saej1772ev規格を最も忠実に守ったケーブルと評価しました。トランスで240Vぐらい上げて、18A充電したら結構早くなるのでは？ 3.5KW発電機（大陸には220/110V切り替え可でハンディタイプがある）をトランクに置いたら、レンジエクステンダーになるかも？このケーブルによる、電池劣化等は現在まで感じていません。逆に矢崎製より100％時の走行距離表示が高い様に感じます(気のせいかも)。あくまでDIYです。安いのは大陸ですから当然です。
MAX電流を特定したいさん、コメントありがとうございます！
面白いですね、揺すって切り替えるのですか。プリウスPHVケーブルの一つのメリットはアースをあまりちゃんと見ないので、2Pコンセント（アースなし）からでも全然充電できてしまう点です。モデルSではほとんど緊急用ですね。ただそれでも2泊位すると結構な量が充電できます。
240Vに昇圧は考えましたが、昇圧トランスが案外高いのですよね。
初めまして、大分県在住の上田と申します。
プリウスPHV用の200V充電ケーブルでテスラを充電する、の記事興味深く読ませて頂きました。
私は元々リーフで片道40キロの会社へ通勤しており、自宅にも会社にもリーフ充電用ケーブルを設置している者です。この度テスラを購入しまして自宅にウォールコネクターを設置して通勤に使っていますが、会社でリーフ用ケーブルでも充電出来ないか?
と考えていたところ貴殿の記事にたどり着きました。
テスラのJ1772アダプターがあればリーフの200Vケーブルでも出来そうなので小躍りする気持ちです。
日本では発売していないとの事ですが、テスラのJ1772アダプターはどのようにして入手すれば良いでしょうか?
是非ともご教授下さい。
宜しくお願い致します。
上田様、お世話になっております。
コメントありがとうございます。リーフ用ケーブルでも充電できるそうですよ。テスラオーナーズクラブのメンバーの方がご友人のリーフの200Vケーブルでテスト成功しているようです。
テスラのJ1772アダプターはサービスセンターで無料で配布されていると思います。テスラにコンタクトしてみてください。私に聞いたと言っていただいても構いません(爆
J1772アダプターがあれば、他の普通充電スポットでも充電できるので便利ですね。