この記事のコメント（新着順）23件

1. ピンバック: 電気自動車の維持費：テスラモデルSの2回目12ヶ月点検 | EVsmartブログ

2. 返答ありがとうございます。
   日産細型の充電器はテスラ限定で制限がかかっているということですね。
   リーフでの充電に関しては、温度による制限はすでにすべての日産細型機でかかっているようです。公共施設に設置された、認証なしの日産細型機ですら制限かかりましたので…
   真夏日ですと開始５分～１０分で25kW、直前に充電していたら最初から25kWの制限です。

   ＞そのテスラの担当の方を教えてください（汗
   すみません、私もSAで充電中のテスラ社員に聞いたのみです。
   その方曰くですが、日本の法律で50kW以上では点検や担当者（？）が必要でそれを回避するために50kW×2で適宜分配しているとの話でした。
   確かにグラフによると120kW弱からスタートしていますので、そうなるとその方が言われていた内容は間違いですね。

   勉強になりました。ありがとうございますm(__)m
   長文で申し訳ありませんでした。

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   1. tonro様、コメントありがとうございます。また日産細型充電器に関する、出力制限の情報ありがとうございました。これから老朽化に向かってどんどん出力制限はかかるようになると思いますが、きちんと充電器側で対策をせず、小手先の対策というところが気にはなりますね。実際に発煙しているのは冬でも起こっておりますので、これから先、バッテリーの大きな電気自動車がどんどん出てくるのに、大丈夫なのかな、、という印象を持ちました。

      ＞日本の法律で50kW以上では点検や担当者（？）が必要でそれを回避するために50kW×2で適宜分配
      (笑)確かに50kWを超えるといろいろ変わってきますが、4-6ストール（海外では12ストール）もあるのにそんな適当なやり方では、故障したときに困りますね。

3. こんにちは！
   テスラいいですね！

   いくつか気になったので質問させてください(^^)/

   ・「日産細型の充電器で能力が十分でないため、テスラの場合だけ出力は25kWとかなり少なくされていますが」
   とありますが、日産細型の充電器はプログラム変更により内部の温度が高かった場合、リーフでも25kWに出力制限がかかるようになってしまっていますが、それとは別にテスラの制限もあるということですか？

   ・浜松スーパーチャージャーでですが、３台同時に充電されています。
   テスラの方に聞いた話では、1機につき50kWの出力ですが2機あいているとその出力を合計して100kWの出力にすると聞きました。
   となると、3台のうち2台は50kWで充電していたということになると思うのですが、どうでしたか？

   ・細かいことですが、タイヤサイズの扁平率とインチ数の書き方が逆です(^^;
   245/19R45→245/45R19
   タイヤ変えての電費ですが、19インチから20インチへの重量増と245から255へのサイズ変更とタイヤが新品になった影響でおそらくは10%程度は下がると思います。グリップ力の違いによってはそれ以上ですね。
   電気自動車は効率がよすぎるため、ガソリン車より明らかに影響するみたいです。

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   1. tonro様、コメントありがとうございます。

      ＞日産細型の充電器はプログラム変更により内部の温度が高かった場合、リーフでも25kWに出力制限がかかるようになってしまっていますが、それとは別にテスラの制限もあるということですか？
      はい、もともと、テスラと日産の間の合意により、テスラ車の場合には日産細型の充電器が発煙してしまう可能性があるため、25kWに出力制限をかけるよう、テスラ側のファームウェアで対策がされました。その後、この制限を緩和するため、最初の20分間はフルパワー、そのあとは出力制限をかけるという方法に変更になったのですが、その後、日産側がファームウェアを書き換え、全テスラ車に対して出力制限をかけるような対策が行われているようです。またこの情報は多くの方からの情報を総合的に合わせて私が推測しているもので、確定情報ではありません。さらにその後、30kWhリーフが日産細型充電器にかける負荷が問題視され、またデマンドチャージを押さえる目的もあって、全国の日産販社において、出力制限が実施されている急速充電器が出てきているとのことです。
      本来44kWの急速充電器は、44kWの出力で継続して充電できなければならないのですが、日産細型の急速充電器に関しては、フィルターの清掃状況にもよりますが、44kW連続30-90分程度で発煙してしまうケースが見受けられました。この機種は冷却能力が十分でないうえ、冷却ファンの空気の取り込み口が本体下部にあるため周りの落ち葉などホコリを取り込みやすくフィルターが詰まりやすい、そして温度上昇に対するセンサーの対応が良くないため、停止せずに過熱してしまうケースが報告されています。

      ＞1機につき50kWの出力ですが2機あいているとその出力を合計して100kWの出力にすると聞きました
      そのテスラの担当の方を教えてください（汗　その情報は正しくないですね。
      スーパーチャージャーのアーキテクチャーでは、1基の充電器をストールと呼び、ストールはペアで設置されます。すなわち浜松のように4ストールの場合には、1A, 1B, 2A, 2Bというようにストールが割り振られています。このストール番号はスーパーチャージャーの筐体に貼られていますので簡単に見分けがつきます。ペアされているのは同じ番号のAとBです。すなわち、1Aと1Bがペア、2Aと2Bがペアです。ペアごとに150kWの充電器が接続されていますので、4ストールの場合の電力はピーク300kWとなります。
      各ペアは先に充電開始したほうが優先権を持ち、フルパワーを取り出すことができます。仮に二台の車、S1とS2がこの順に1A, 1Bストールに到着し、充電を開始したとします。S1とS2の到着時の電池残量がほぼ0とすると、S1はスーパーチャージャーの最大出力である120kW（333A）を引き出します。するとペアのストールである1Bには余った30kWがありますので、S2は30kWで充電を開始できます。S1は最初こそ120kWで充電をしていますが、少しずつ電流を下げていき、16分後くらいには90kWに減少します。この時点でS2には自動的に60kW（150-90=60）が割り当てられ、充電速度がスピードアップします。30分後にはS1が60kW、S2が90kWとパワーは逆転します。
      記事の最後のほうにTeslaLogの充電テレメトリーデータがありますので、そちらのグラフも合わせてご覧ください。

      ＞タイヤサイズの扁平率とインチ数の書き方が逆
      失礼しました！指が滑っていたようです（汗　すぐ直します。

      ＞19インチから20インチへの重量増と245から255へのサイズ変更とタイヤが新品になった影響でおそらくは10%程度は下がると
      なるほどですね。他の方からも、別ルートで、タイヤが新品になるとそれだけで最初の1600kmは5%くらい悪化する、という指摘を受けました。ありがとうございます。

4. ありがとうございます。

   １）まずはコストと場所、それから見た目
   ２）「資産価値向上」は納得性が薄い。「CO2削減」などはもっと薄い。
   ３）コストの納得性が一番重要。
   ４）コストの面を明確にしてから、管理組合、理事会に提起する。
   ５）応援者を探す。

   大変参考になりました。
   ※　設置する充電器に関しては、又、ご質問させていただくことがあると思います。
   本当にご丁寧に御回答戴きありがとうございました。

   次年度は、小生マンションの理事長になります。一気に“既存マンションの充電機器設置”に向け前進しようと思います。

   又、進捗を報告いたします。今はまだ、“ゼロ”ですが。

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   1. がんばってください。自宅充電ができると、とても楽になりますからね。私の場合は通勤した先の職場で充電できるので（月極駐車場です、交渉して充電設備を設置しています）、何とかなってはいるのですが、たまに家でも充電できたら、と思うことはあります。
      なお話は変わりますが、実は米国の一部の州などでは、「マンションの管理組合は、マンションのオーナーが管理組合に対し、費用の自己負担で充電設備を作りたい、と要望を出した場合、これを拒否してはならない」という法律が成立し、施行されています。日本でも数年内にこのような法律が制定されるよう、微力ながら働きかけていきたいと思います。

5. 残念ですが、既存マンションへの充電設備導入はハードルが高いとの事でした。

   一般社団法人 マンション計画修繕施工協会の資料参考にさせていただきます。EV(PHEV)の普及に、既存マンションへの充電施設導入は重要な要因であると考えます。小生のマンションは区分所有者８世帯の小さなマンションで、居住者の多くが古くから顔見知りという共同住宅です。

   難しい問題も出て来るとは思いますが、御指摘の管理会社、マンションデベロッパー、自動車ディーラーへ協力をお願いしながら、既存マンションへの充電施設導入を試みてみたいと思ってます。

   進捗を報告して行きたいと思います。とは云っても、まだ“ゼロ”の段階です。これからもご意見をいただければ幸いです。

   返信

   1. こんにちは。コメントありがとうございます。
      はい、私もそのうちまた交渉してみたいと思います。自分の場合は結構アンケート取ったりしていろいろ分かったことがあるので、ちょっとだけまとめておきますね。
      – 管理会社は協力してくれる可能性あり。それ以外は協力はしてくれない。もめごとの原因となるから。
      – 設置する上で課題となるのは、まずはコストと場所、それから見た目。場所は、長時間駐車になる可能性があるので注意する必要があるが、場所と見た目は管理会社経由で検討してもらうことができます。
      – コストは、おそらく、現時点での一般の方の認識では、「資産価値向上」は納得性が薄いと思います。「CO2削減」などはもっと薄い。そのため、お一人、または複数人でチームを組んで、コストを全額負担することをお勧めします。次に電気自動車にしたい、という人が現れたら、そのコストを負担してもらうようにすれば良いと思います。いったんはかなりお金がかかってしまいますが、進めるためにはコストの納得性が一番重要だと思います。
      – アンケートは取ってもいいですが、上記コストの面を明確にしてから取ったほうが良いと思います。そのためには、まず何を設置するのか、全部でいくらかかり、誰が負担するのか。場所と見た目はどうなるのか、をまとめておく必要があります。

      最後に、8世帯なら井戸端会議で相談して応援者を探すのもありかな？とも思いました。
      あと、設置する充電器ですが、非常に重要なポイントなので、安易に配線しちゃわないでください。テスラの可能性があるなら、ウォールコネクターは1個入れておいてよいでしょう。あと、200Vコンセントは、1つあたり20Aブレーカー・15A連続で配線するのが一般的ですが、少なくとも倍の容量の配線をあらかじめ敷設しておいてください。配線は10年以上使うものですから、余裕を持っておくとよいです。コンセントの近くに、フックみたいなものを用意しておくと、充電ケーブルをぶら下げるのに便利です。充電ケーブルが床に付くのを嫌う女性は非常に多いです。

6. 初めてコメントします。
   総行程1400kmのレポート楽しみに拝見しました。実家への帰省お疲れ様でした。

   さて、
   これからEV(PHEV)の購入を検討しています。国産、輸入車、色々なEV(PHEV)に試乗しました。その圧倒的なトルク感に感心し、車としての面白さ、環境性、高燃費等、これから増々、EV(PHEV）の可能性を感じています。

   小生マンション暮らしです。EV(PHEV)のメリットを最大限に享受するには、普通充電設備で良いので、既存マンションの駐車場に200Ｖ普通充電器を設置したいと思うようになりました。共同住宅の場合、受益者、非受益者がいて、その導入には大きな壁が存在します。

   実際のところ、メーカー（ディーラー）、マンション管理会社、マンション販売デベロッパーに話を伺っても、“既存マンションへの充電器導入事例”、は経験が無く良く判らないとの事でした。マンション管理規定や駐車場管理規定等の変更、管理組合、理事会等での承認等、ハードルが高く、メーカー（ディラー）、管理組合等もあまり係りたくないというのが本音の様です。

   既存マンションへの充電器導入事例や、それをサポートして下さる団体等は有りますか？

   日本の住宅事情を考慮した場合、今後のEV(PHEV)普及には、販売側のメーカー（ディーラー）の関与、マンション管理会社等の積極的な関与が必要だと思います。

   何かお知恵があればお貸し戴けないでしょうか？

   宜しく御願いします。

   返信

   1. 私もマンションです。はっきりいって、既存マンションへの充電設備導入は比較的ハードル高いです。
      https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/charging-at-home/
      こちらの記事にまとめてありますが、工事費込みで考えると50-100万円くらいは費用がかかってしまう可能性があります。これをまずは誰かが負担する形にしないと、マンションの総会の決議は取れないと思います。
      テスラのケーブル付き普通充電器は性能も高く価格も安いです。例えばマンション内に空き容量があれば、テスラのウォールコネクターと200Vコンセントを一つずつ、50Aブレーカーで入れておくと良いと思います。容量がない場合は200Vコンセントを2つとかでしょうか。
      予算に余裕があれば、20kWの急速も検討できます。電力会社からの引き込み要です。

      サポートしてもらうのは、まずは管理会社が良いと思います。

7. 福井で同じ色の85Dに乗ってます。
   東京までのドライブを考えていたので詳細な情報とても参考になります。
   福井を楽しんで無事にお帰りくださいね。

   返信

   1. 山口様、えー、奇遇ですね。初期の濃紺ですか？この色は米国では人気のある色らしいんですが、日本では逆にあまり見かけないです。また福井にいらっしゃるとは。今度二台並べて写真撮りましょう(笑)
      福井から東京までは簡単です。山中温泉からでも314kmしかありませんので、フル充電しておけば浜松まで、そこから東京までは230km位なので、テキトーに30分-40分ほど充電しておけば、次はもう東京まで入れます。
      私の場合は旅館の普通充電器利用なので、多分明日の朝時点では60-70%位になる予定。192km先の尾張一宮PA上りでいったん休憩し、浜松につなぐ予定です。

8. １５、１６日　軽井沢より松本経由で１５８号線にて高山入り　途中　ひるがの高原で一泊。　東海北陸道利用し、引き続き１５８号線で大野から福井へ入りました。復路は北陸道から上信越自動車道にはいり、長野経由で帰途につきました。
   ひるがの高原から福井へは、東海北陸道の白鳥西インターを通過し更に上る油坂峠道路の無料区間を利用。九頭竜ダムまですぐでした。非常に快適な峠道です。
   復路の長野では　インター近くのホテルに新たに設置されたスーパーチャージャーで充電。２日間すべてストレスフリードライブでした。
   新設のスーパーチャージャーは、本州／日本海側、太平洋側の　ど真ん中ですので、様々な方面から長野経由されるユーザーには頼もしいサイトと思います。　
   Yasukawaさんも道中ご無事で、楽しんで下さい。

   返信

   1. あまやん様、ルートのご紹介ありがとうございます！福井県に住んでたのですが、九頭竜湖は行ったことがあっても、油坂峠道路はまだ開通してなかったころの記憶です。いずれ行ってみたいと思います。確かにそのルートだと長野方面も自由に行けますね。
      東京への帰りは、浜松スーパーチャージャーを利用する予定です！

9. おお！またもや恒例のお出かけレポですね(￣ー￣)
   お気をつけて〜(^^)/~

   返信

   1. じゃむ様、はい！名古屋にとりあえずは到着し、どこに車を1時間置き去りにしようか考えてるところです！今晩でも明日の朝でもいいんですけどね。

10. ご出発前のお忙しい中いろいろありがとうございます‼️

    エンゼルパーク駐車場には2箇所入口があり、それぞれのエリア内に普通充電器が2器ずつ設置されています。
    ラシックに近い方の入口のすぐ右側にある充電エリアはスペースが狭くプリウスでも手狭に感じるので、モデルＳはかなりキチキチかと思います。
    パルコに近い方の入口から入る充電エリアは比較的余裕があったように記憶しています。

    いずれにしても、まずは急速充電器が空いていて、首尾よく充電できることをお祈りしています。
    本当にたまたまですが、私たちも明日は丁度松坂屋に行く予定です（笑）。

    横浜ナンバーの水色のプリウスPHVを見かけましたら、私の可能性が極めて高いので、ご遠慮なくお声掛けください。
    また、お知らせしておりますメールアドレスには、いつでもお気軽にご連絡いただければと思います。

    道中のご無事もお祈り申しあげます。
    次回のレポートを楽しみにしております。

    返信

    1. いのりゅう様、ありがとうございます！お会いできるかもしれませんね！

11. はじめまして、いつも充実した記事を掲載くださり、本当にありがとうございます。
    毎回とても楽しみに拝見させていただいております。

    私はプチＥＶマニアで、4年半ほど前からプリウスPHVに乗ってます。
    単なるしがない50歳のサラリーマンにもかかわらず、今回無謀にもテスラのモデルＳ(中古)をフルローンで購入してしまいました。
    ちょうど来週末に東戸塚で納車いただく予定です。
    自分でも一体何を考えているのか、全く意味不明ですが、可能な限り2台体制で楽しもうと思っています。

    八ケ岳南麓での自給的なコミュニティ創りが長年の夢なのですが、太陽光デザイナーの岸村さんという方が釧路で進めているスマートコミュニティプロジェクトを、八ヶ岳でも実現させ、いろいろなＥＶやPHEVなどをみんなで共有して楽しみたいと思っています。
    こちらが釧路スマートコミュニティー構想です。→http://www.kishimura.com/#!smart-community/ckra

    これまでは横浜での生活が長かったのですが、昨年から名古屋に来ておりまして、今回候補にあげていただいている松坂屋にもよく行きます。
    ちなみに南館の館内駐車場について本日総合案内所で確認しましたところ、急速充電器の時間制限はないとの回答でした。
    ご承知かと思いますが、この駐車場は車用のエレベーターで上の階まで昇る型式のため、入庫までに結構時間がかかります。
    またこの3連休はかなりの混雑が予想されているようで、待ち時間も長くなる可能性がありますので、ご参考くださいませ。
    私はいつも近くにあるエンゼルパーク駐車場の普通充電器をつかわせていただいております。

    今後もいろいろ学ばせていただきたいと思っておりますので、引き続きよろしくお願い申し上げます。

    返信

    1. いのりゅう様、コメントおよび貴重な情報をありがとうございます！そして、モデルS購入されたのですね。おめでとうございます！
       面白い車というかとにかくよく考えられているので、いろいろ試してみてください。EVマニアなら絶対に楽しめると思います。また納車後、ぜひTeslaLogというサービスを登録してみてください。こちらでかなりの量のテレメトリーデータが自動的に、24時間、無料で取得でき、グラフ化ができます。取れる情報は位置・エレベーション、車速、出力（=化石車では馬力に相当します）、SOC（バッテリー残量）、電費のリアルタイム値と移動平均値、車外・車内の温度などなど。ここ数日ちょっと調子が悪いようですが、試す価値はあると思います。八ヶ岳での試みも非常に面白く、興味があります。屋根の面積の活用というのは面白いですね。米国では追尾式のパネルもあるらしいので、そのあたりや蓄電回りの技術革新を期待したいと思います。

       松阪屋の件、ありがとうございます。松坂屋であつた蓬莱軒に行くというのが現実味を帯びてきました。エンゼルパークって公園の下みたいなところのやつですよね。そこも使ったことあります。一回行ってみて、良さそうならそこで食事もしようと思います。

12. いつもレポート楽しみにしています。
    私も軽井沢ー長野ー高山ー福井ー石川ー富山ー新潟ー長野ー軽井沢で移動検討中です。
    お互いに気をつけて楽しいドライブを。

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    1. あまやん様、コメントありがとうございます！何か面白いスポットを見つけて報告したいと思います。いつも数字ばかりでつまらないと思うので(笑)
       高山行かれるのですね。今はいい時期なのではないでしょうか。高山方面から福井というのは新しい大野を通る国道・トンネルですか？あそこ、実際どんな感じか、もし通られる機会があれば教えてください。下呂や高山に寄った後、福井方面に抜けられる道は結構貴重だったりするので。
       お気をつけて。