目次

1. 充電計画
2. 往路：東京から福井
3. 復路：福井から東京
4. データ

充電計画

前回のモデルXでの福井行きで、往復スーパーチャージャーのみで余裕が充分あることが分かったので、今回はもう少し充電時間を削って計画してみます。前提値は前回と同様、高速道路上の平均時速85km/h※、電費（ガソリン車でいう燃費）の基準値を、テスラモデルX P100Dの標準である4.36km/kWh（=229Wh/km）からマイナス5%として見積もりました。
※ご自身で計算したことのない方：平均90km/hはかなり速く走行する感じ、85km/hは流れより少し速めになりますが、今回台風の影響が予想されますので少し平均速度を落として見積もります。

今回の計画です。

今回は前日夜の行動予定などの都合で、約90%くらいの充電レベルから出発することを前提に計算します。この車は納車時、435km走行可能でした。90%なら391kmくらいでしょうか。SC=スーパーチャージャー（テスラ専用の充電設備）、SA/PAは高速道路のSAPAに設置されているチャデモ急速充電器を意味します。
往路、今回は浜松スーパーチャージャーでトイレ休憩を5分取ることにします。シミュレーションをExcelで見ていただくと分かりますが、出発時90%だと東京から373km、岐阜羽島到着時に微妙に足りなさそうなのですよね。その代わり岐阜羽島ではランチ時間を5分減らして40分としています。今回は到着まで走行可能距離が一桁kmになるようなギリギリがなく、余裕を持った走行になっています。前回同様、最後は北陸道に向かいますので、途中でルートを南にずらさないと通過できない、公園内にある名古屋スーパーチャージャーは使いません。

復路ですが、今回は宿泊時に目的地充電が完備されている「ホテル リバージュアケボノ（公式サイト）」を利用させていただきます！事前に電話を入れましたが、ちゃんと充電器も予約できるとのこと。さすが慣れていらっしゃいます。ただしここは通常のケーブル付き充電器ではなくパナソニック200Vコンセントですので、自前の充電ケーブルが必要です。充電時間は3kWで12時間程度を見込みます。これで140kmを走行できる電力を回復できるわけですから、やはり目的地充電は便利です。ちなみに福井から岐阜羽島までが、ちょうど140km程度なんですよね。
今回は日中に用事がありますので、福井出発は17時半ごろを予定。東京へ戻るのは深夜になります。そのため復路は岐阜羽島で夕食兼ねて30分充電。その後おそらく夜なので疲れが出る可能性も考えて、3時間連続で運転して御殿場スーパーチャージャーでトイレ休憩を計画します。ここはコメダ珈琲の駐車場なので午後11時閉店までに入ってコーヒーをテイクアウトする感じです。あとは自宅まで100km。1時間強で到着です。コメダ間に合うかなぁ。

往路：東京から福井

今回のおまけとして、東名の大井松田ICを過ぎて左ルート/右ルートの分岐あたりから、再度左右ルートが合流するまでの間、原則的に制限速度を「ほぼ」守ってオートパイロット（レベル2自動運転）を、同乗者により録画してご紹介したいと思います。300Rのカーブが連続する制限80km/hの右ルート、主に左車線キープで行ってみます。実は右ルートのほうがちょっとだけ近いのだ。
出発しようとしたら首都高が事故で通行止めに。
0856 通行止め解除されないので出発します。

箱根でのオートパイロット動画です。タイムラプス作ってみましたが、ちょっとブレがひどくて見づらかったので、このまま通常速度で公開します。やっぱりジンバル使わないとダメですね。こんな感じで約13分間、全くハンドル操作もアクセル操作も必要なしで、安定して走行してくれています。画面で、大きく85と表示されているのが現在の速度、その右にハンドルのアイコンが青く光っていますが、青はオートパイロットが動作中であることを示します。最後12分30秒あたりから非常に強い雨が降ってきていますが、オートパイロットは止まることなくレベル2自動運転を続けてくれています。速度が落ちているのは、前車の速度が落ちているからです。
1134 残31%で浜松スーパーチャージャーに到着。
充電開始前、バッテリー温度は43.1℃。
充電器出力は116kWです。
1149 残53%まで回復。次の岐阜羽島に向けて出発します。
1308 残18%で岐阜羽島スーパーチャージャーに到着！今日は台風の予報だったせいか比較的車も少なく、流れは良かったです。途中激しい大雨に見舞われましたが、岐阜羽島では青空が広がりました。
バッテリー温度は同じく43.1℃、充電器出力は117kWでした。今回のように10-20%前後くらいまでしか使わなかった場合はいきなり116-120kWの大出力で充電が始まるのですが、前回の福井行きではこのグラフを見ていただくと分かるのですが、3%くらいまでバッテリーを使い切ってしまうと、バッテリー保護のために最初の5分間はゆっくり充電が開始されます。グラフでは、下から二番目の濃い緑の線がバッテリーに充電されている電力kWです。
1353 ちょっとゆっくりしすぎましたが、残84%で出発します。休憩中にスコールが降ったみたいで周辺がビショビショになっていました。
スーパーチャージャーでの充電の様子です。一旦乾いた車が濡れてますね。
1524 残42%で目的地の福井に到着！予定より早く着きました。走行距離は517.5km、ガソリン車ではガソリンにあたる消費電力量は123.4kWh、ガソリン車では燃費にあたる電費は238Wh/km (4.2km/kWh)でした。今回はスーパーチャージャーを使ったので電気代は無料ですが、もしこれを自分で払ったとすると、30円/kWhとして3702円くらい。リッター145円として、25.5リットル。もしガソリン車だったとすると、20.2km/l。こんな大きな車でも燃費は軽自動車並みなんですね。
夕食は福井のそばの名店、「めん房つるつる」。庶民的なお店ですが名物のおろしそばが食べられます。これ600円なんですよ。おろしはつゆの中に入ってます。そして二皿に分けてある理由は、そばを食べているうちに伸びてしまわないよう、半分ずつ食べられるようにしたとか。
本日宿泊するホテルリバージュアケボノに到着。充電スペースはあらかじめ予約で確保していただいていました。200Vコンセントですが電気自動車専用のもので、きちんと充電開始できました。今回は充電ケーブルにテスラ純正のモバイルコネクターを使っています。

復路：福井から東京

おはようございます! リバージュアケボノさんの朝食バイキング。
0709 充電を終了。まだ満充電にはなっていませんが、一晩で84%まで充電できました。10時間23分の充電で42.63kWh。これだけあれば179kmぶん走行できちゃいます。これなら1000円くらい追加料金取っていただいても全然問題ないですね。
1748 東京に向けて出発します。
1915 残35%で岐阜羽島に到着。ここで夕食に。次の名古屋でひつまぶしでも、さらに先の浜松でサービスエリアに入ってもいいのですが、時間がちょうど良いのでここにしました。
スガキヤさんでラーメン。ここはバロー羽島インター店というショッピングモールの中なので、小さいフードコートがあります。スガキヤ、あとは中華料理店、たこ焼き屋さんにミスド、外にお寿司屋さんもあります。
1948 残83%で御殿場に向けて出発します。
2242 御殿場に到着、と言いたいところですが、ここで大きな失敗(笑) なんとそもそも御殿場のコメダに電話してみたところ、お店は11時までじゃなくて午後10時までだそう。しかも悩んでいるうちに御殿場ICを通り過ぎてしまいました!次の足柄SAは近いけどETC出口はなし。その次の秦野中井ICまではちょっと遠すぎて戻るのはもったいない。もちろんあと10%なのでそのまま東京には向かえない、というわけで、足柄で充電することに。40kWの中速なので時間は多少かかります。
2307 25分間充電して13.13kWh..先ほどの岐阜羽島では31分間で45.44kWhでしたから、スーパーチャージャーでは今回のチャデモの約2.79倍速く充電できることになります。
0018 日付も変わってしまいましたが無事6%残で到着しました。予定より11分多くかかりました。おやすみなさい!

データ

充電計画のExcelデータはこちらからダウンロードできます。
旅行全体のデータを一つの表にまとめました。

復路での失敗は案外大きく響かなかったように見えますが、実は前回は39%くらいの残量から出発しているのに対し、今回は７４%からの出発とかなり余裕があったはずですし、東京到着時も6%とかなり少なくなっています。本来、目的地充電で確保したはずの余裕を、御殿場スーパーチャージャーを行き過ぎてしまったことで台無しにしているわけなんですね。ちょっと時間がもったいなかったです。

それ以外は前回と似たようなデータになっていますが、前回の総合電費が241Wh/kmだったのに対し、今回は234Wh/kmと少し良くなっています。これは運転中、ピーク速度を若干落としていることによるものだと思います。もう一点、足柄SA上りでの充電データを見ていただくと、充電器そのものの出力は40kWなのに、車両では30kWしか充電できていないことがお分かりいただけると思います。これが40kW充電器の本当の実力。充電電圧は車両によって異なりますが、腹ペコになった電気自動車のバッテリーの電圧はかなり低くなっています。例えば今回のモデルXも残10%で329Vしかありません。チャデモ急速充電器の出力40kWは、一部のメーカーを除き、400Vで充電できるアンペア数で規定されています。例えば40kWなら40kW x 1000 / 400V = 100A。しかし電池の電圧は327Vしかなく、また（充電中車内にいたため）空調などで7Aほど余分に取られており、電池は93Aしか受け取ることができていません。327 x 93 = 30.4ですからおおよそ30kWということになります。テスラスーパーチャージャーは最大333Aですから、327V時の出力は約109kWとなります。

最後の足柄-東京区間の電費が171Wh/kmと凄く良いのは皆様お分かりですね！足柄は標高約445mですので、そこからは壮大な下りになるからです。充電計画上は普通に考えるとあと90.1kmを走行するのに、前回満充電は424km（標準値）でしたから、21.25%の残量が必要。それを約3%未満くらいの余裕をみて24%までで充電を切り上げているのも案外ポイントです。テスラのバッテリー残量計は%表示にもkm表示にも切り替えられますから、ギリギリのときはkm表示に切り替えてみると分かりやすいですね。今回も最後の充電中だけkm表示を見て、標準値100kmで充電を切り上げています。計画上は100-90=10km（2%）しか残らないはずですが、実際には424km x 6% = 25km残ったことになります。(更新完了)