白馬を目指し、朝4時半に出発

Honda eを購入して1年以上が経過するが、相変わらずのコロナ禍ということで、なかなか遠出をする機会がない。

そんななか、知り合いがFacebookに「ジャパンEVラリー白馬2022」というイベントが開催されるという書き込みをしているのを発見。開催地は長野県白馬村で「遠出にちょうど良い距離だし、ほかのEVも見てみたい」ということで参加することにした。

7月23日は午前10時半からEVやPHEVの試乗会（※冒頭写真は試乗会に集結したEVたち。撮影／諸星陽一）が始まるので、10時過ぎくらいの到着を目指して東京都大田区にある自宅を朝4時半に出発した。

自宅ガレージで充電したHonda eのバッテリー残量表示は99％。バッテリー寿命のことを考えると、100％まで充電するにはよろしくない気もするのだが、なんせ片道291kmの遠出ということで、ついつい満充電をしてしまうのであった。
（※編集部注／満充電放置はおすすめできませんが、ロングドライブ前日の満充電は問題ありません）

中央道下り線SAPAの急速充電器は取り合いに？

中央道と関越道、どちらで行こうか迷ったが、普段、使い慣れている中央道を選択。首都高速中央環状線の五反田出入り口から向かうことにした。

計算上、大田区から走って行けば、中央道の八ヶ岳PAぐらいまでいけそうなのだが、なんせ、白馬村は標高700mを超えるところにある。また、調べてみると標高800m以上もある八ヶ岳PAあたりまでは上りが続く中央道であるため、計算よりもずっとバッテリー消耗が速いはずだ。

さらに、ジャパンEVラリー白馬2022には60台以上のEVが参加すると聞いている。ほかの人たちが一斉に白馬を目指すと言うことは、高速道路にあるEV充電器の「取り合い」になるのは目に見えている。

思わずひよって、まだまだ余裕があるのに、大田区から76km、談合坂PAで朝5時40分から30分間、1回目の充電をしてしまった。（バッテリー残量56％→96％／推定充電量11.7kWh）。

談合坂PAで充電をしている際、リアルタイムでEV充電器が空いているかの情報がわかる「高速充電なび」アプリを見てみると、その先にある双葉SA、八ヶ岳PA、諏訪湖SA、梓川SAのすべてが「満」表示であった。

やはり、夏休みの週末、土曜日の朝のせいか、はたまた、白馬に向かうEVたちが一斉に充電しているのか。すでにEV充電器の取り合いが始まっている。タイミングを失敗すると、充電待ちに遭遇してしまうかも知れない緊張感が出てきた。

次に充電したのは、談合坂PAから87kmの八ヶ岳PAであった。幸運なことに充電しているEVはなかった（47％→94％／推定充電量13.8kWh）。ここから白馬村までは125km。Honda eでは走行可能距離が152kmと表示されていたが、かなり頼りない。この先もまだまだ上り坂があることを考えると、あともう1回の充電が必要かもと思えてきた。

そこで、中央道を降りる直前、梓川SAにて最後の充電を行った（65％→93％／推定充電量8.7kWh）。とりあえず、余裕をもって白馬村に着きたかったこともあり、30分を待たず、93％になった22分間で充電を終えたのだった。
（※編集部注／梓川SAから白馬ジャンプ競技場までは標高差100mほどの上り基調で約56km。梓川で充電しなかった場合、電池残量30％ほどで到着だったと思われます）

その後、安曇野ICから一般道を走り、予定通り10時過ぎには目的地のジャパンEVラリー白馬2022の試乗会場である白馬ジャンプ競技場に到着した。

急速充電器があるホテルを選択

宿泊したのは「白馬樅の木ホテル」で、なんと言っても「急速充電器と温泉がある」というのが選ぶ上での決定打になった。このホテルは急速充電器が1台と、200Vコンセントが2基、備わっている（200Vコンセントは充電ケーブルが必要）。急速充電は使用できる時間帯に制限があるが、EVユーザーにとっては頼もしいホテルと言えるだろう。

自分はチェックイン前に充電したところ、57％→97％（推定充電量12.0kWh）となり、帰路もかなり安心となった。

ホテルの駐車場では、ジャパンEVラリー白馬2022の参加者であろうリーフやテスラなどが並び、続けざまに充電をしていた。
（※編集部注／白馬村にはEV充電用の200Vコンセントを設置している宿泊施設が30軒以上あります。宿泊するのであれば、普通充電で十分。とはいえ、宿泊施設で唯一＆白馬村内最大出力の急速充電器を設置している樅の木ホテルは、ラリー参加者の一番人気だったようです）

下り坂で航続可能距離が増える楽しさを実感

白馬から大田区への帰り道は、長い下り坂が多く、走っていてもバッテリーが全く減らなかったり、航続可能距離が逆に増えていくなど「いかにバッテリーを持たせるか」が楽しくなってきた。

結局、帰りは、白馬村から123kmの八ヶ岳PAで1回の充電を行った（33％→88％／推定充電量16.0kWh）だけで自宅にたどり着いた。

自宅に着いたときにはバッテリー残量は23％、航続可能距離は54kmとなっていた。

ジャパンEVラリー白馬2022は試乗会で最新のEVに乗れたり、軽トラのミニキャブMiEVにソーラーパネルを載せたり、クラシックなジャガーやビートルなどをEVに改造した猛者にも出会えたりと楽しいイベントであった。懇親会で同じモバイル業界の方とも歓談でき、充実した時間を過ごせたのだった。

また、白馬と言えば、スキー場のイメージしかなかったが、夏の白馬は自然が豊かで、とにかく過ごしやすい。猛暑の東京を抜け出し、1泊2日、滞在するだけでもリフレッシュできた感がある。とはいえ、東京から片道、充電込みで5時間近くかかってしまうので、1泊とは言わず、数泊、のんびり滞在すべき場所のような気がした。

ジャパンEVラリー白馬2022は、まさに「ラリー」の名にふさわしく、目的地まで「充電をどこですべきか」に頭を悩ましながら楽しむ、EVユーザーのためのイベントであった。

（取材・文／石川 温）