さまざまな急速充電器との互換性を一カ所で確認

電気自動車用急速充電規格の標準化と普及促進を目指すCHAdeMO協議会が、EV（電気自動車）やPHEV（プラグインハイブリッド車）などの車両とさまざまな急速充電器の互換性を確認できる「CHAdeMOマッチングセンター（以下、マッチングセンター）」を開設し、2024年3月5日、開所式が開催されました。

CHAdeMO（以下、チャデモ）規格の急速充電器では、EVの車種や充電器の機種が増えるにともなってさまざまな不具合が発生していました。マッチングセンターにはまず13機種（今年度中に3機種のほか、今後新型充電器などを最大20台まで増設可能）の急速充電器が設置され、新型EVなどの発売に先駆けて、車両と充電器の接続テストを行い、不具合が確認された場合は対策を講じることができるようになります。

今回、開所式が行われたのは三重県伊勢市のUL Japan本社です。UL Solutionsはさまざまなな安全試験などを提供するグローバルな企業で、この伊勢本社にもEV関連を含めた多くの試験設備を備えていました。チャデモ協議会では、伊勢のマッチングセンターのほかに、東京都江東区の東陽テクニカR&DセンターにEV充電テストラボを設立するなど、複数のテストセンターを設置する予定であることも発表しました。

すでに設置済み、また今年度中（8月を予定）に増設される機種は以下の通りです。

マッチングセンター設置機種リスト

写真も紹介しておきます。長年のEVユーザーであれば、お世話になったことがあり、見覚えのある機種が並んでいると感じるでしょう。ちなみに表内の「バージョン」というのは、0.9から始まったチャデモ規格のバージョン（関連記事）です。

マッチングセンターの機種については、日本国内ですでに多く設置されている機種を選定したということで、現状設置の13機種で国内充電スポットの70％程度になる（8月の3機種増設でさらに数％向上する）ということでした。

今まで、新型EVの開発に当たっては、各自動車メーカーが各充電器メーカーと個別に連携してテストを行うなど、大きな手間と費用が掛かっていました。ことに、販売台数が限定的な輸入車にとって、発売前の充電器との互換性チェックはかなり大変な作業になっていたはずです。

正式発売前の車両などで市中に設置されている充電器を使ったゲリラ的なテスト充電を行って、あちらこちらで充電器の不具合を引き起こしたことがある、なんて話も聞いたことがあります。

開所式のセレモニーで挨拶した一般社団法人チャデモ協議会の姉川尚史会長は「実際に起きている不具合の発生率は1％に満たない程度。車両発売前のテストを行えるようになることで、この1％をさらに削っていくことができる」と、マッチングセンター開設の意義を強調しました。

公的な「お墨付き」を出すための施設ではない

市販EVなどと急速充電器の不具合については、国内急速充電インフラの拡充を担うe-Mobility Powerの公式サイトで、アップデートを繰り返しながら情報発信されています。

丁寧に情報発信されてはいるのですが、車種や充電器機種も多様に、並んでいる事例の多さと複雑さはなかなかのもの。「そろそろEVに買い換えたいな」と考える潜在的なEVユーザーにとっての不安点、また、せっかく奮発してEVを買ったのに「充電できなかった！」といった不満点のひとつになっていたことは否めません。

「マッチングセンターでテストして大丈夫だった」というのは、ユーザーにとってひとつの安心材料になるはずです。と考えて、「マッチングセンターでのテストをクリアしたことを、発売するEVの性能としてカタログに明示するような仕組みにできないのか」と質問してみたのですが……。

チャデモ協議会はメーカーなど関連団体が参加する互助会のような組織であって、マッチングセンターも各メーカーの協力を得てテストの負担を軽減するための施設であり、新たな「お墨付き」を出すようなことではないという回答でした。

たしかに、チャデモ規格や機器としての認証制度はすでに存在して機能しているので、新たなお墨付きというのは話がややこしくなるかも知れません。なにより、新型車種とチャデモ充電器との互換性を確認し、大丈夫かどうか、ユーザーと直接コミュニケートするのはEVを発売するメーカーやインポーターの役割でしょう。

この日の開所式には、充電器メーカーや関係者はもちろん、自動車メーカーの方々もたくさん参加してらっしゃいました。メーカー各社のみなさまには、ぜひマッチングセンターを有効に活用して、安心して日本中を走り回れるEVをたくさん発売してください。そして、そうした情報も、受け入れ可能な最大電力や電流値などの充電性能（30分で10〜80％！とかっていう説明は、とてもわかりにくいです）とともに、わかりやすく明示してくれるとうれしいです、とお願いしておきたいと思います。

円滑な電気自動車普及を進めるために

姉川会長のプレゼンテーションでは、2000年代、まだ市販電気自動車がない頃から電気自動車の可能性に着目し、急速充電規格を策定してきたエピソードが紹介されました。

実は、私も深く関わっている日本EVクラブ（代表理事は舘内端氏）では、2008年の北海道洞爺湖サミットに合わせて、開発中だった三菱i-MiEVとスバルR1eという試作EVで東京〜洞爺湖のキャラバンを行うイベント（古くてちゃんと表示されないかもだけど、特設サイトもありました）を行ったことがあります。この時、まだおそらくは試作段階だった急速充電器をトラックに積んで追走し、2台のEVが行く先々で充電できるように仮設するなどの陣頭指揮を執ってくれたのが、東電時代の姉川さんでした。残念ながら当時の私はSPA! でやってたグラビア連載とかの食い扶持仕事に追われて、洞爺湖には行けなかったのですが。いわば、長年にわたるEV普及のはらからです。

高出力器のケーブルが重いとか、認証が面倒だとか、チャデモの急速充電器について私自身思うところはいろいろありますが、チャデモのおかげでEVをマイカーにして不自由なく移動できるようになったのは紛れもない事実。チャデモ規格をゼロからつくりあげた姉川さんの功績に感謝しつつ、マッチングセンターの開設を祝したいと思います。

質疑応答の中でNACSやCCS についての言及もあったのですが、長くなるので別の機会に。

あとは、国内の自動車メーカーがチャデモのインフラを活かす、魅力的なEV車種をどしどし出してくれることが肝要です。急速充電も、昔の不便さを基準に考えていたのではEV普及はあり得ません。日本の急速充電インフラをより使いやすい、より便利なものにしていくために。EVsmartブログがユーザーと関連各所を繋ぐ役割を果たせるといいなとも思うので、読者のみなさんからのコメントもお待ちしています。

取材・文／寄本 好則