日本初！公道に設置されたEV充電器とは？

横浜市と株式会社 e-Mobility Power（充電インフラの整備、充電ネットワーク拡充ならびにサービス提供を行うために設立された電力会社、自動車会社等 7社による共同出資会社。出資者：東京電力ホールディングス㈱、中部電力㈱、トヨタ自動車㈱、日産自動車㈱、本田技研工業㈱、三菱自動車工業㈱、㈱日本政策投資銀行）が、令和3年6月8日から実施してきた「全国初の公道充電ステーション設置」の社会実験は、当初、令和4年3月31日に終了を予定していましたが、このたび延長が決定し、1年後の令和5年3月末まで実施されることになりました。

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今回の記事では昨年10月に発表された利用者アンケートの結果と、その後の利用状況、利用者の要望などについて、横浜市温暖化対策室の担当者に伺った内容をお伝えします。

全国で初めて公道上に設置されたEV用急速充電器について、まずは経緯と概要からご紹介します。

【経緯】
●令和2年3月／横浜市と株式会社 e-Mobility Power による連携協定締結。
●令和2年9月／国土交通省「道路に関する新たな取り組みの現地実証実験（社会実験）」に採択。
●令和3年6月／EV充電器の公道設置に関する実証実験開始。

【概要】
●実証場所／ 横浜市青葉区しらとり台69付近 （神奈川県道140号川崎町田線沿い）
●実施主体／EV充電器の公道設置に関する実証実験協議会 ※1
※1 横浜市・㈱e-Mobility Power・有識者によって構成される実証実験実施のための協議会
●設置充電器／機器概要 CHAdeMO 規格 急速充電器1基（2台同時充電可能）
1台利用時最大出力 90kW ※2
2台利用時最大出力 56kW
※2 令和3年6月～10月までは、1台利用時最大出力56kWで運用
●利用時間／24時間
●利用料金／充電認証カードにより異なる
※e-Mobility Power ネットワーク充電器、ビジター利用可

アンケートの結果はおおむね好評

昨年10月に公開された利用者アンケートの結果と利用状況などの発表（横浜市発表のPDFにリンク）によると、6月8日のオープン以来、平均して月に200回以上の利用がありました。

①利用状況⇒200 回超/月の利用状況であり、充電ステーションとして定着。
●6月（6/8～7/7） 228回
●7月（7/8～8/7） 229回 ※平均 7.8回/日（平日：7.2回 休日：9.1回）
●8月（8/8～9/7） 243回

設置された6月以降、毎月利用者が増えていることが分かります。この場所に充電器が設置されたという情報がEVユーザーの間で広まったこと、また、EV台数そのものが増えたことが利用者増の理由だと考えられます。

②公道上に充電器を設置する取り組みは？→利用者の約95％が支持。
質問「公道上への充電器設置は、店舗等の駐車スペースが少ない都市部の充電スポット不足を将来的に解消する目的で、社会実験を実施しています。都市部の充電スポットを増やすために、公道上に充電器を設置する取組について、どう考えますか」

〇支持する 94.7％
×反対する 5.3％

③今後も公道充電器を使用しますか。

積極的に利用したい 64.5％
たまに利用したい 26.3％
分からない 5.3％

「利用したい」の合計が9割以上ですが、以下のような理由で利用についてあまり積極的ではない回答も5％ほどあったとのこと。
「あまりにも周囲に何もなくて時間をつぶせない」
「コンビニはもちろん、自販機すらない。ホントに何もないので充電中のクルマを置いて離れるのも不安」
「商業施設の駐車場の方がいい。充電中にやることない」
などの意見が寄せられたそうです。

ちなみにこの場所は筆者の自宅からクルマで10分程度の場所にあり良く通る道路ですが、確かに充電器の後ろは田んぼが広がっており、反対側は閑静な住宅街です。最寄りのコンビニまでは、600～700メートルあり徒歩8-9分。自販機も周囲にはありません。

ですが、やはり公道で24時間気兼ねなく利用できるのは便利な充電器と言えそうです。比較的周辺のスペースに余裕があるので、充電待ちのクルマも1〜2台程度なら安全に停められる印象です。

また、Googleマップのクチコミでも5点満点で4.6と好評です。「充電速度が速い」「90kW対応なのが良い」などのコメントがありました。

公道上に充電器を設置する条件とは？

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中間報告から半年が経過したところで、「その後」の利用者の声について、横浜市温暖化対策統括本部プロジェクト推進課の担当者に聞いてみました。Q&Aスタイルでまとめます。

Q. 日本初の公道充電器ということで、いろいろとご苦労もあったかと思いますが、青葉区しらとり台のこの場所に決まった経緯から教えてください。

公道に充電器を設置するには様々な条件をクリアする必要がありました。まずは、安全第一なので、事故がおきにくいか？ 十分なスペースが取れるか？ EV以外のクルマが路駐することはないか？ 等について検討しました。2020年1月頃のことですね。

日本初の公道充電器ということもあって誰に聞けばいいのか、手探りでスタートしました。設置を決める前に何度も周辺をクルマで走り回ってみました。とくに、夕方、国道246に上がるクルマを調べてEVがどれくらいこの場所を通過するのか？ なども調査しました。そして警察や道路管理者、土木事務所、道路局などと調整し場所を決定しました。

Q. 昨年10月に公表された中間報告ではとても好評でしたね。地域の皆さんからはどのような声がありましたか？

地域からの危険性や不安に関する意見もなく、近隣の EV を所有する住民の利便性が向上するという声が多かったですね。地域でのEVの普及やまちの発展に寄与する取組として継続要望が多くありました。

Q. 中間報告以降、入って来た声を教えてください

10月の中間報告以降もアンケート（充電場所にクルマを停めると自動的にアンケート回答のアプリが起動）やヒアリングをしてきました。多くの利用者の方から積極的な支持を頂きました。充電器の設置してある場所に張り付いて（笑）利用者の方から直接、お話を伺うこともありました。結果は出せているかなという印象です。

具体的な要望やご意見もいただいています。

＜要望や意見の例＞
「いつもここで充電しているので無くなったら困ります」
「自動販売機が欲しいですね」
「雨の日、雨除けになる場所が欲しい」
「ベンチが欲しい」
「24時間いつでも使えるのがいい」
「ディーラーの充電器は、他メーカーのクルマだと充電しづらい」

急速充電インフラとともに基礎充電設備の普及を

現在のところ、公道に設置された24時間利用できる充電器は日本でここだけ。横浜市では今後も実証実験を続け、「トラブルなどがなければ、他の場所にも増やしていきたい考え」ということでした。

（取材・文／加藤 久美子）

【編集部提言】公道上の充電ステーションに求められる役割は？

公道上に急速充電ステーションを設置する横浜市とeMPによる試みはおおむね好評、1年間延長された社会実験では「充電マスや充電ケーブルの調整など、充電ステーションの最適化に向けた取組」を実施するということで、さらなる知見が得られることを期待しています。

横浜市における社会実験には、公的な急速充電ステーション設置場所の選択肢を広げる意義があります。また、最大90kWの高出力で2口タイプの充電器を設置するという、公的な急速充電施設の新たな基準を示した点が、「将来的にも2口で充分か」という懸念はさておき、現状の取り組みとして評価できます。

一方で、EVsmartブログ編集部としては、ちょっと気になる点があります。それは、「何のために」、「どのような計画に基づいて公道の充電ステーションを配置するのか」ということです。

急速充電器は基本的に長距離ドライブで電力を補給する「経路充電」のためのインフラです。でも、今回の事例のように住宅街の公道上に設置する場合、拠点ガレージに充電設備がないマンション住まいのEVオーナーなどが、本来は普通充電設備で行うべき「基礎充電」の代用施設として活用しているケースがあるのではないかと想像できます。

対症療法的に、公的負担で基礎充電代用施設としての急速充電ステーションを増やすのは、おそらくEVシフトが急速に進展する数年後の将来に向けて、あまり賢明な方法とは言えません。

急速充電インフラの配置は、eMP（あるいは国の行政機関など）が全国レベルのネットワーク構築を勘案しながら、計画的に進めるべき。ちょうど、今年度のCEV補助金（令和3年度補正予算分）で充電インフラへの補助拡充が発表されたところですが、公道上に急速充電器を設置するハードルが下がり、補助金が使えるからといって、無計画に林立してしまうのは違うよね、と感じます。

一方で、集合住宅や賃貸駐車場への普通充電設備普及は、EV時代に向けて日本社会が抱える大きな課題。設置を義務づけたり奨励する法制度を設けるなど、「代用急速充電器」設置ではない、合理的な社会の対処と進展が望まれるところです。

急速充電インフラについては、高速道路SAPAを中心に、公道に設置するケースも含めて、全国ネットワークを勘案して計画的に、90kW以上の高出力で、できれば4台（口）以上の複数台が設置されたステーションが拡がることを願っています。

（追記／寄本 好則）