※冒頭写真はアウディジャパン、ブランドディレクターのマティアス・シェーパース氏と『Q4 e-tron』。

90kW以上の急速充電器をVGJの250店舗に設置

EVsmartブログでは先日、アウディ『Q4 e-T-ron』と、フォルクスワーゲン『ID.4』の日本発売についてお伝えしました。その時に少し紹介した充電インフラの情報について、その後にわかったことを追加してお伝えします。

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フォルクスワーゲングループジャパン（VGJ）は2022年1月に開催したメディア向け記者会見の中で、2022年中に、フォルクスワーゲンとアウディの全販売店数の7割にあたる約250店舗に急速充電器を設置することを表明しました。また1月21日には、新たに設置する急速充電器は90kW以上の出力で、フォルクスワーゲンの約150の販売店に設置する計画を発表しました。

急速充電器の利用は、当面はフォルクスワーゲンやアウディのEVユーザーに限られますが、将来的には他社ユーザーの利用もできるようにする予定です。

これとは別に、アウディブランドを所管するアウディ ジャパンも年頭の記者会見を行いました。この会見で、アウディのブランド ディレクターを兼ねるマティアス・シェーパースVGJ社長は、2025年にアウディとして最後の内燃機関（ICE）を市場に投入することや、2033年までに一部の地域を除いてICEの生産を停止することなど、アウディ本社の電動化戦略について言及するとともに、日本での今後の方針について次のように述べました。

「日本市場で、まずアウディが動きます。アウディが動いて充電インフラを充実させます」

この会見の中でシェーパース氏は、少し踏み込んだ、アウディとしての充電インフラの設置方針を明らかにしています。

150kWでユーザーの利便性を上げ、ライフスタイルを変える

アウディは2021年10月1日に、アウディ販売店に設置した90kW以下の急速充電器を2024年6月までに最大150kWの高出力器に置き換えることを発表しました。これから導入する電気自動車（EV）が100kW以上の大出力充電に対応するモデルになるためです。急速充電器はABB製になる予定です。

なおアウディ広報に確認したところ、既設の急速充電器は90kWが8カ所、50kWが42カ所です。これらがすべて150kWになるほか、追加で54店舗、合計104店舗に150kWを設置します（2022年1末月時点の計画）。設置店舗数は今後も増える可能性があります。

150kWの急速充電器の設置に関してシェーパース社長は、こう強調しました。

「今、アウディのディーラーは100店舗以上ありますけれども、まだ大半が50kWの、どちらかと言うと遅い、まぁ、日本の基準で言えば決して遅くは無いんですが世界基準で言えば遅いチャージャーなんです。それを150kWに転換してお客様の利便性を上げていく。ライフスタイルに影響する大きな大きなチェンジです」

そして今後はVGJの、ベントレー、アウディ、フォルクスワーゲン、ランボルギーニの4ブランドは充電設備を共有化していくとのことです。

ここに、なぜポルシェが入っていないのかは謎だし、ベントレーとランボルギーニが日本にEVやPHEVを導入するという話は聞こえていません。ランボルギーニの電動化は数年後に始まるので、それを見越した計画なのでしょうか。諸々については、追加情報が出てきたらお伝えしたいと思います。

Audi New Year Press Conference 2022（YouTube）

アウディが目的地充電を充実させていく

もうひとつ、EVsmartブログとしては注目したい情報がありました。急速充電器だけでなく、アウディが目的地充電を拡充させていく方針が示されたのです

シェーパース社長によれば、アウディは、ACの普通充電器をホテルやゴルフ場、ショッピングモールなどの目的地に設置していくそうです。設置する場所については、アウディ販売店と協力して「適正なパートナーを選ぶ」（シェーパース社長）としています。

また、これらの普通充電器は、VGJのユーザーだけでなく、すべてのEVユーザーが利用できる仕組みを考えていくそうです。今のところ目標数は明らかではありませんが、「全国で設置していきたい」とシェーパース社長は強調していました。

シェーパース社長は販売店への急速充電器の設置について、日本では家庭での充電が難しい人が多いため急速充電器が重要になると話していました。一方、目的地充電は急速充電器に比べてコストをかけずに数を増やせるので、うまく回り出せば一気に数が増える可能性があります。メーカーがその気になれば意外に早く充実するかもしれません。

フォルクスワーゲンは90kW、アウディは150kWか

ということで、VGJの充電設備の現状を整理してみます。まず販売店の数は、1月時点でフォルクスワーゲンが249店舗、アウディが126店舗の合計375店舗です。このうちの約7割にあたる250店舗に、2022年までに90kW以上の急速充電器を設置していきます。この数は将来的に増える可能性があります。

実はVGJ広報からは、充電器メーカーは公表していないという回答がありましたが、前述のようにアウディはABBの150kWを設置していくとアナウンスしています。つまり、フォルクスワーゲンは90kW、アウディは150kWの急速充電器をメインに設置を進めていくことになると思われます。

2024年までの見通しはこんな感じでしょうか。
●フォルクスワーゲン販売店　約150店舗に90kW（2022年中）
●アウディ販売店　104店舗に150kW（2024年まで）

フォルクスワーゲンが日本に導入する『ID.4』は、バッテリー容量が52kWhと77kWhです。価格は正式には未発表ですが、52kWhが500万円台、補助金を入れれば最も安価なグレードの『Life』は400万円台になると思われます。なのでバッテリー容量が少ないモデルがボリュームゾーンになる可能性があります。

一方のアウディ『Q4 e-tron』は、当面の日本導入モデルとしてはバッテリー容量が82kWhの1択です。これだけ容量があると、ポテンシャルをフル活用するのなら急速充電器の出力は大きい方が効果的です。『Q4 e-tron』はCHAdeMOの125kW対応になる予定ですが、150kWの能力があればなおよしです。

それに今のところ、日本で急速充電器の設置を進めているe-Mobility PowerはCHAdeMOの90kW器拡充は計画しているものの、それ以上の高出力対応は白紙です。

シェーパース社長は『Q4 e-tron』について「一部のお金持ちが電気自動車を買う時代は既に終わっています。『Q4』はアウディが電気自動車を日本で本気でやるぞと言うシンボルになります」と力強く話しました。そしてアウディは2024年までに日本にEVを15モデル導入し、2025年には日本でのEV比率を35％、年間1万台以上にする目標を掲げました。昨年のEV比率は2％に満たないので、とんでもなく野心的な数字です。

新しいEVがどんどん日本に上陸するのが確実な中、貧弱なインフラが普及へのボトルネックになってしまったら笑うに笑えません。

だからこそ、数は限定的とはいえ、自前で90kW以上の急速充電器を設置していくことを明らかにしたVGJの発表には期待が膨らみます。

欧米では自動車メーカーが積極的にイニシアチブをとって充電インフラ整備を進めるのが当たり前になっていますが、日本では今でも、充電器が先か、車が先かという、四半世紀以上も変わらない議論を耳にします。VGJの充電インフラ整備が、そんな前時代の議論に終止符を打つ、第一歩になってほしいと思うのです。

（文／木野 龍逸）