山形県では「協力金」方式が多かった！

6月22～23日、1泊2日の日程で東京−山形を往復してきた。所用で訪ねたのは日本海沿い県北部の酒田市。山形市から山形道＆月山道路で北西にまっすぐ抜けるルートが効率的だけど、東北中央道を使ったりしながら山形県内をぐるっと回り道。約1100キロのロングドライブで、カードやアプリを使わない非認証式の（協力金を投入する）充電スポットをいくつか訪ねてきた。

東京の自宅から首都高経由で東北道へ。SOC（充電率）60％からのスタートだったので、112km走って都賀西方PAで1回目（10→71％）、82km走って那須高原SAで2回目（28→81％）のチャージ。福島JCTから東北中央道へ入る。かみのやま温泉ICで高速を下りて向かったのは、山形県上山市にある「エネルギー回収施設（川口）」だ。協力金方式というのが気になって、訪ねてみた。

同施設では、山形市、上山市、山辺町、中山町の燃やせるゴミを処理している。「エネルギー回収」というのはつまり、廃棄物系のバイオマス発電のこと。焼却熱を利用した蒸気タービン発電で施設の電力をまかなっているそうだ。訪問時、発電量モニターには「1530kW」と表示されていた。その一部を使うEV用の急速充電器（50kW）は、駐車場の建物近くに設置されていた。

さっそく充電させてもらう。30分で自動的に一回切れるようだ。普通に接続してスタートボタンを押すと、充電開始。お隣に設置された金属製ボックスに協力金投入口がある。「地球温暖化防止と再生可能エネルギーの普及のため協力金のご負担をお願いします」「100円／10分毎」という説明文が記されていた。10分間でおおむね6〜7kWhは入るだろうから、100円は安い。バイオマス発電の恩恵に感謝。

足湯まであって10分100円はありがたい

おかわり充電も想定し、支払いは後にして施設を見て回る。目についたのは芝生の広場と大型遊具。子供を連れてきたらいつまでも遊んでいそうだ。排熱を利用した足湯もあるし、敷地内を散歩することもできる。近所にあったら充電が必要なくても通うかもしれない。

「やはり子供連れで来られる方が多いですね」と話してくれたのは、施設を運営する山形広域環境事務組合のUさん。供用が始まったのは施設のオープンと同時で2018年12月。地域住民の利用が主体だが、県外ナンバーのEVもよく来るとか。利用者は増加傾向で、コロナ禍による自粛が緩和された5月以降は急増しているという。

認証方式ではなく協力金方式にしたのは、施設による地域貢献という意味がある。また、設置に際して調査をした当時「県内公共施設のEV充電器は協力金方式が多かったから」だそうだ。突然の訪問にもかかわらず、気さくに対応してくださった組合の皆さん、ありがとうございました。

30分で充電が終了すると、SOC（充電率）は8％から77％まで回復していた。充電量表示がないので概算だけど、20kWh以上入っている。これならお代わりはいらない。謹んで300円投入。近くに寄ったら、また来ます。ちなみに同組合が運営する山形市内の「エネルギー回収施設（立谷川）」にも同じ充電器があるそうだ（足湯や遊具はなし）。

道の駅ではコイン式急速充電器に遭遇

グリーン電力で快走するHonda eで向かったのは蔵王温泉。じつは半年前に訪ねたときは、温泉街まではたどり着いたものの、雪が降る中でスタッドレスタイヤも空転し始めたので撤退した。雪がないとスイスイ登れる。温泉施設で休憩して、露天風呂に肩までドブン。緑のモミジが目にやさしい。

この日は天童市内のビジネスホテルで一泊。翌朝から観光名所の山寺や銀山温泉などを巡りつつ北上する。あいにく充電器付きの宿泊施設ではなかったので、午前中にはSOCが心細くなった。

酒田市へ向かうため、航続距離を考えながらEVsmartアプリで検索して、戸沢村の「道の駅とざわ」を目指すことにした。走っていると、田園風景の中に突然、異国情緒満点の建物が見えてきた。謎めいた風景に戸惑いつつ駐車。急速充電器（20kW）はコイン式だった。初めて体験する機械で、これにも戸惑った。

まずは充電コネクタを接続して、コインを入れようとしたのだが、100円玉も500円玉もカシャンカシャンと戻ってくる。どうやら段取りが違っていて、接続するだけでなく先にスタートボタンも押す必要があった。すると通電試験が始まって、そのあとストップ（課金待ち）する。ここでコインを投入、というのが正しい手順だった。

やっと充電が始まったので、道の駅を探索。どうやら韓流がテーマらしい。言われてみれば建物はそれっぽいデザイン。館内にはK-POPが流れている。物産館は韓国のグッズや食材で埋め尽くされていて、韓国料理店もある。なかなか面白い。売店の女性に「どうして韓国がテーマなんですか？」と聞いたら、「農業交流で韓国の方がたくさん来られたことがあって、それをきっかけに日韓交流が盛り上がったんですよ」とニコニコしながら答えてくれた。

設置されているのが最大20kWの充電器なので充電量は30分で8.5kWh（SOC13→49％）と少なめだったが、異世界に迷い込んだようなひとときを楽しめた。通り過ぎていたら「変わった建物だなー」で終わっていたところ。

道の駅鳥海ふらっとでは旬の岩牡蠣を満喫

最上川沿いの国道47号で日本海を目指す。しっとり濡れた緑の風景に癒される。続いて訪ねたのは、遊佐町の「道の駅鳥海ふらっと」。目的地の酒田市内にも充電スタンドはいくつかあったけれど、大回りして秋田県境近くまで北上する。ここもまた協力金方式と記されていたからだ。この流れではちょっと見逃せないでしょう。

国道7号沿いにあって、鮮魚と農産物の直売所を備えたオーソドックスな道の駅。お昼時も近かったため駐車場はほぼ満車。幸い充電スポットは空いていた。急速充電器（25kW）の隣に募金箱を設置したシンプルなスタイルだ。貼り紙には「EV協力金箱 1回500円」とある。充電をスタートさせてから散策。

鮮魚直売所に貼られていた「岩ガキの季節がやってまいりました！」というチラシに誘われて、行列に並ぶ。箱のまま積まれた獲れたての岩ガキからひとつ選んで、窓口で渡すと殻を剥いて洗ってくれた（この日はひとつ800円）。ポン酢とレモンでツルリ。プリップリで美味でした。これぞ海の恵み、旅の醍醐味。

30分間の充電量は11.0kWh（SOC32→71％）。25kW器にしてはよく入ってくれたほう。500円を投入。お賽銭じゃないのに、なぜか手を合わせたくなったりして。動作が似ているせい？

このあと酒井市と鶴岡市で取材を終えて、帰路に着いた。一般道での充電はあと一回、鶴岡市の「道の駅月山」にも立ち寄った。充電器（25kW）は協力金ではなく、一般的なカード認証式で24時間利用可。残念ながら到着が遅くなり、営業時間外だったけれど、ここもなかなか魅力的な道の駅。なんと「ボルダリング」も体験できるそうだ。やってみたかったなぁ。8.9kWh（SOC23→58％）充電。

帰路の高速道路は、寒河江SAで10.6kWh（SOC37→79％、約20分で切り上げ）、安達太良SAで15.7kWh（SOC15→76％）、都賀西方PAで15.0kWh（SOC16→74％）と3回充電して、日付の変わったころに東京へ帰着。2日間の走行距離は1151km、急速充電9回、平均電費は9.4km/kWhだった。

充電料金の支払いは、認証カードでピッとやるのが楽ではある。でも「協力金」というアナログなスタイルだからこそ、電気のことや設置者のことなどまで、いろいろ思いが及んだように感じた。みんながみんな、コスパや効率を追求しなくたっていいよね、きっと。

Honda e のプロフィール（2023/6/24現在）
総走行距離：3万8961km
平均電費：8.4km/kWh

文・取材／篠原知存